Lanchester 38 HP

El Lanchester 38 HP fue un automóvil de turismo británico de lujo producido por la Lanchester Motor Company a principios de la década de 1910. Diseñado por George Lanchester , el 38 HP se inspiró en gran medida en los diseños anteriores de Frederick Lanchester .

Durante la Primera Guerra Mundial, el 38 HP fue utilizado por el Servicio Aéreo Naval Real como el Modelo 19B con diferentes tipos de carrocería. También sirvió de base para el vehículo blindado Lanchester, utilizado durante la guerra.

El Lanchester 38 HP era un automóvil de lujo para turismo con motor delantero y tracción trasera . ^{[ 1 ]} Una característica única de los automóviles Lanchester de la época era la posición del motor, que estaba mucho más atrás que en los automóviles convencionales, situado parcialmente al lado del conductor. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Si bien no se consideraba de motor central , la posición del motor estaba tan atrás que el radiador se ubicaba detrás de la línea central de las ruedas delanteras, lo que le daba al automóvil un capó notablemente corto. ^{[ 1 ]} El 38 HP estaba disponible en varios tipos de carrocería y en dos distancias entre ejes diferentes; la limusina tenía 4,56 m ( 15 pies ) de largo, 2,32 m ( 7 pies 7 pulgadas ) de ancho, 1,8 m ( 5 pies 11 pulgadas) de alto y pesaba aproximadamente 1778 kg ( 35 cwt largos ; 3920 lb) . ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}            

El Lanchester 38 HP estaba impulsado por un motor de gasolina Lanchester de seis cilindros en línea horizontales de 4942 cc (302 pulgadas cúbicas) , que fue diseñado para ser lo más estrecho posible para permitir su posicionamiento parcialmente entre los asientos delanteros. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} Los cilindros del motor fueron fundidos individualmente durante el primer año; en octubre de 1911 se introdujo un modelo rediseñado con cilindros fundidos en pares en su lugar. ^{[ 7 ]} El motor desarrollaba 63 hp (47 kW) a 2200 rpm, tenía un diámetro y carrera de 4 in × 4 in (101,6 mm × 101,6 mm) , un carburador de mecha patentado por Lanchester , válvulas de admisión y escape operadas por balancines laterales . ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} El árbol de levas se instaló fuera de la carcasa del motor, utilizando cojinetes de "bronce fosforoso" a prueba de polvo. ^{[ 9 ]} El sistema de refrigeración utilizaba un radiador de panal, un sistema de termosifón y ventiladores dobles. ^{[ 3 ]} Se accionaba mediante una transmisión manual epicicloidal de 3 marchas hacia adelante y 1 hacia atrás , con freno de transmisión y embrague multidisco . ^{[ 4 ]} El 38 HP tenía un eje trasero accionado por tornillo sin fin vivo , con suspensión de eje de viga delantera y trasera . ^{[ 1 ] [ 4 ]} Las versiones de pasajeros del 38 HP tenían compartimentos de pasajeros grandes y espaciosos, los asientos traseros estaban situados justo delante de la línea central de las ruedas traseras, lo que proporcionaba un viaje particularmente cómodo para los pasajeros traseros en comparación con otros coches de la época. ^{[ 11 ]}           

En 1900, la Lanchester Motor Company comenzó a fabricar sus primeros automóviles de producción. ^{[ 12 ]} Los primeros modelos fueron diseñados por Frederick Lanchester, quien adoptó un enfoque basado en principios fundamentales para el diseño de sus automóviles, prestando especial atención al chasis y al motor para mejorar la suavidad de la marcha y el manejo. ^{[ 2 ] [ 12 ]} Frederick Lanchester introdujo una serie de características novedosas en sus automóviles que no debían nada al diseño automotriz anterior; una de las más distintivas fue la posición del motor mucho más atrás en el chasis. ^{[ 1 ] [ 12 ]} Si bien Frederick Lanchester participó activamente en el trabajo de diseño de estos automóviles, los detalles más finos de los diseños fueron manejados por su hermano George . ^{[ 13 ]}

Una vez establecida, la Lanchester Motor Company se labró una reputación en el Reino Unido como la segunda fabricante de automóviles de lujo más importante, solo superada por Rolls-Royce . ^{[ 1 ]} A diferencia de otros fabricantes británicos de automóviles de lujo de la época, como Rolls-Royce y Bentley, que enviaban chasis desnudos a carroceros externos para que les instalaran la carrocería , desde 1903 Lanchester contaba con su propio departamento que se encargaba de montar las carrocerías en sus propios chasis. ^{[ 4 ]} En 1904, la compañía presentó su primer automóvil con motor de cuatro cilindros , y en 1906 su primer automóvil con motor de seis cilindros , el 28 HP. ^{[ 1 ] [ 14 ]} El 38 HP se desarrolló a partir de estos dos automóviles, que compartían muchos detalles, incluida la arquitectura básica del motor, aunque con un diámetro de cilindro una pulgada mayor. ^{[ 8 ]}

En 1911, la Lanchester Motor Company presentó el Lanchester 38 HP, que reemplazó al 28 HP en su línea de productos. ^{[ 1 ] [ 14 ]} El 38 HP fue el primer vehículo de la compañía diseñado completamente por George Lanchester, aunque conservó muchas de las características de los diseños anteriores de su hermano, incluida la posición del motor, también introdujo una serie de aspectos más convencionales. ^{[ 1 ]} El 38 HP se mantuvo en producción hasta 1914, cuando fue reemplazado por el Lanchester Sporting 40, que adoptó la disposición convencional del motor delante del conductor. ^{[ 1 ] [ 14 ]}

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