Lanchester Diez

El nuevo motor de cuatro cilindros tenía el mismo diseño general que el Lanchester 15/18 de seis cilindros (no el Dieciocho), aunque con un diámetro y carrera mucho más reducidos, lo que disminuía el volumen desplazado de 2504 centímetros cúbicos (153 pulgadas cúbicas ) a 1203 centímetros cúbicos (73 pulgadas cúbicas ) . Su cigüeñal estaba provisto de tres cojinetes principales. Un motor de 1287 cc, 40 bhp (a 4000 rpm) que no compartía componentes se usó en el LD10 de posguerra, con una relación de compresión de 7,4:1 y un par máximo de 60 lbs. ft a 2000 rpm ^{[ 3 ]} Una versión ampliada de 1444 cc del diseño de 1203 cc se usó desde finales de 1936 hasta 1939 y el LA10 que se muestra en la foto que acompaña a este artículo está equipado con el motor de 11 hp.    

Las válvulas en cabeza tenían resortes simples, pero contaban con resortes de retorno para mantener los balancines en su lugar. Los resortes de las válvulas se pueden reemplazar sin necesidad de desmontar la culata, ya que los anillos de retención en el vástago de la válvula impiden que se caigan. Los accesorios del motor estaban montados de la siguiente manera: el distribuidor a la altura de la culata y la bobina justo delante. La bomba de gasolina, el filtro de aceite y el difusor de aceite estaban montados detrás del distribuidor.

La distribución del motor se realizaba mediante cadena. El volante y la caja de cambios formaban una sola unidad con el motor, que estaba ligeramente inclinado y sujeto al chasis en cuatro puntos mediante goma en los modelos de 1932/33 y, posteriormente, con un quinto soporte de goma bajo la caja de cambios en todos los modelos subsiguientes. ^{[ 1 ]}

Este fue el primer automóvil pequeño en tener la transmisión de volante de inercia hidráulico de Daimler. ^{[ 4 ]}

La palanca de preselección, que se accionaba con el dedo índice y el pulgar, estaba justo debajo del volante, en el lado izquierdo, por lo que se manejaba con la mano izquierda. Había un tope para la marcha atrás.

La potencia se transmitía a las ruedas mediante un volante hidráulico Daimler y una caja de cambios preselectiva auto-cambiante Wilson de cuatro velocidades a través de un eje de transmisión abierto con juntas mecánicas. El eje trasero tenía un mecanismo de tornillo sin fin semiflotante suspendido. ^{[ 1 ]}

El bastidor presentaba el popular travesaño con sección cruciforme o en forma de X. El conjunto formado por el motor, el volante hidráulico y la caja de cambios automática se sujetaba mediante cuatro puntos de apoyo de goma; los dos puntos delanteros estaban muy juntos y se apoyaban en el travesaño.

Los muelles semielípticos, separados entre sí para evitar el balanceo, estaban equipados con amortiguadores hidráulicos. En la parte delantera, estaban sujetos con grilletes hacia adelante, eran planos, inclinados y ensanchados; no había barras de apoyo, mientras que en la parte trasera, los muelles y el bastidor también se encontraban debajo del eje.

La dirección era mediante leva y palanca. Los frenos de las cuatro ruedas eran inicialmente hidráulicos Lockheed. La palanca del freno de mano, diseñada para usarse como freno de estacionamiento, accionaba las ruedas traseras mediante cables. "Las marchas bajas pueden usarse como freno de emergencia". Los neumáticos eran de 4,5 x 19 pulgadas ^{[ 1 ].}

Modificaciones a las especificaciones antes del Salón del Automóvil de octubre de 1934 :

• La palanca preselectora ahora estaba montada en el lado opuesto, debajo del volante, a la derecha del conductor.
• Se instaló un freno de mano retráctil en el lado derecho del asiento del conductor y el cojín se adaptó a la forma del asiento.
• Se montaron neumáticos de mayor sección (4,75) en llantas más pequeñas de 18 pulgadas.
• Los frenos se cambiaron de funcionamiento hidráulico a mecánico. ^{[ 5 ]}
• Los problemas de transmisión se abordaron agregando un punto de montaje adicional (un total de cinco) para todo el conjunto motor-transmisión en la parte posterior de la caja de cambios, donde se apoyaba en un travesaño adicional del chasis. La transmisión producía un zumbido significativo en punto muerto y se presentaban dificultades con vibraciones excesivas debido a la fluctuación del aceite en el volante hidráulico al acelerar bajo carga pesada a baja velocidad. ^{[ 6 ]} El mecanismo de transmisión para la marcha superior se modificó para reducir la presión del pedal y asegurar un acoplamiento y desacoplamiento precisos, evitando al mismo tiempo el zumbido en punto muerto. ^{[ 5 ]}

Esta carrocería ofrece espacio suficiente para cuatro personas con un suelo plano. Dispone de dos armarios, cuatro bolsillos, techo corredizo, cristales de seguridad y demás equipamiento habitual, pero no ceniceros. Los cristales de las cuatro puertas tienen rejillas de ventilación. El parabrisas se abre. La rueda de repuesto se encuentra detrás de la rejilla portaequipajes plegable en la parte trasera. La generosa distancia entre ejes y la ausencia de palanca de cambios en el suelo facilitan la entrada y salida por las cuatro puertas ^. [ ^{1 ]}

El 14 de agosto de 1935 se anunció un aumento del veinte por ciento en la cilindrada del motor, de 1203 cc a 1444 cc. Aunque la potencia fiscal del motor era ahora de 10,8 hp, la nueva reducción en la tasa impositiva significó una menor carga impositiva anual. ^{[ 10 ]} El conjunto del volante hidráulico y la caja de cambios del motor tiene un montaje de goma biaxial de cinco puntos. ^{[ 9 ]}

Todos los modelos ahora estaban equipados con nuevos asientos delanteros tubulares que brindaban a los pasajeros de los asientos traseros más espacio para los pies. ^{[ 10 ]} La popularidad de los automóviles permitió reducciones de precio considerables. ^{[ 10 ]}

La dirección, que antes se accionaba mediante leva y palanca, ahora funciona con tornillo sin fin y tuerca. El eje de la hélice ahora cuenta con rodamientos de agujas. Dispone de un parachoques delantero estabilizador. Los frenos de las cuatro ruedas son ahora mecánicos, fabricados por Girling. Se informó que la velocidad máxima había aumentado a 65 mph. ^{[ 11 ]}

Según The Times , el motor más grande no funcionaba con la misma suavidad que su predecesor, pero tenía una vivacidad y velocidad notablemente mayores. Aún se percibía un ligero zumbido con el motor en marcha y la transmisión en punto muerto, pero si a alguien le molestaba, el coche podía mantenerse parado con una marcha engranada. La capacidad del depósito de gasolina se incrementó de 8 a 10 galones y se observó que el peso del coche de seis luces había aumentado en 2 libras (220 lb; 100 kg) . ^{[ 11 ]}