Lancia Appia

En 1950, Lancia presentó su primer modelo completamente nuevo de la posguerra , el Lancia Aurelia , un automóvil de lujo pequeño pero caro con sofisticadas características de ingeniería, como el primer motor V6 , frenos traseros internos y una caja de cambios transaxle . Paralelamente, Lancia seguía produciendo el Lancia Ardea , un diseño de preguerra que, aunque innovador en su momento, necesitaba ser reemplazado. El nuevo Lancia pequeño fue diseñado por el ingeniero Vittorio Jano . Inicialmente se consideró una versión actualizada del motor V4 de 17° del Ardea, pero finalmente se optó por un diseño completamente nuevo. Con poco más de 10°, el nuevo V4 tenía el ángulo más estrecho de cualquier motor V4 y utilizaba soluciones sin precedentes en Lancia, como árboles de levas dobles en el bloque en lugar de los de cabeza. Así como el Ardea se parecía a una Aprilia en miniatura , el Appia imitó la apariencia del Aurelia, sustituyendo sus piezas exóticas por otras más económicas, como un eje rígido y una caja de cambios de cuatro velocidades en el bloque del motor. Por sus características mecánicas —suspensión delantera de pilar deslizante, motor V4, tracción trasera, ausencia de pilar central— el Appia puede considerarse el último de una línea de Lancia que se remonta al Lambda de 1922. Siguiendo una costumbre iniciada en la posguerra, el nuevo modelo recibió el nombre de una calzada consular romana , la Vía Apia .

El Appia Berlina ( berlina/sedán ) se presentó en abril de 1953 en el Salón del Automóvil de Turín . ^{[ 3 ]} El código de chasis es C10 para la berlina con volante a la derecha —la versión estándar, como era habitual en Lancia— y C10S (de Sinistra , que en italiano significa "izquierda") para la variante con volante a la izquierda , disponible bajo pedido. Bajo el capó del Appia hay un  motor de 1.1 litros y 38 CV, que según el fabricante podía impulsar el coche hasta los 120 km/h (75 mph) . ^{[ 3 ]} El estilo de la carrocería es similar al del Lancia Aurelia . Para ahorrar peso, las puertas y los guardabarros traseros de los primeros miles de ejemplares eran de aluminio. ^{[ 3 ]} Los parachoques también eran de aluminio, lo que los hacía fáciles de abollar. Posteriormente se añadió una tira de goma para protegerlos de pequeños impactos. ^{[ 3 ]} En un diseño inaugurado por el Lancia Augusta de 1933, las puertas traseras eran de apertura inversa , eliminando el pilar B. La rueda de repuesto, el depósito de combustible y la batería se ubicaban en el maletero. El interior presentaba asientos delanteros tipo butaca, palanca de cambios en la columna de dirección , volante e interruptores de plástico color marfil y tapicería de tela de lana Lancia en gris o beige. Montaba neumáticos Pirelli Cinturato 155HR15. En total, se fabricaron 20.025 sedanes de la primera serie, entre 1953 y 1956. ^{[ 3 ]} De estos, la mayoría (10.257) eran con volante a la derecha, y los 9.768 restantes con volante a la izquierda. ^{[ 4 ]}  

El Appia se vendió en cantidades menores a las proyectadas. ^{[ 5 ] [ 6 ]} En 1956, la revista italiana de automóviles Quattroruote atribuyó esto al precio, la competencia del Fiat 1100/103 y el Alfa Romeo Giulietta , y una serie de defectos menores, ^{[ 5 ] [ 6 ]} por ejemplo, los parachoques de aluminio (que, sin embargo, eran compartidos con los primeros Aurelia), lo que indicaba un desarrollo apresurado y de baja prioridad cuando Lancia estaba desviando muchos de sus limitados recursos a sus esfuerzos en las carreras de autos deportivos . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Comparación de las vistas traseras de la primera (arriba) y la segunda serie.

En abril de 1955, el ingeniero Antonio Fessia se unió a Lancia como director técnico y comenzó a solucionar las deficiencias del Appia. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Jano se fue poco después, cuando Lancia se retiró de la Fórmula 1. La segunda serie resultante del Appia, presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1956, tenía un motor más potente, una carrocería modernizada y un interior más espacioso, aunque los asientos individuales fueron reemplazados por un asiento corrido y hubo un aumento considerable de peso, que en gran medida anuló el aumento de potencia. Se mantuvieron los códigos de tipo C10 y C10S. La parte trasera de la carrocería había sido rediseñada para ampliar el maletero, y la distancia entre ejes se extendió 3 cm (1,2 in) para proporcionar un mejor espacio para los asientos traseros; esto resultó en un aumento de 14,5 cm (5,7 in) en la longitud. Desde el frente, la segunda serie se podía reconocer por sus luces intermitentes rectangulares en lugar de redondas y los parachoques de acero con protectores. La tapa del depósito de combustible se trasladó al exterior, bajo una solapa de bloqueo en el guardabarros trasero derecho. Los cambios de Fessia en el motor incluyeron la reducción de la relación de compresión , el rediseño de la culata incorporando cámaras de combustión hemisféricas y una nueva disposición de las válvulas, nuevos pistones, un nuevo carburador y diferentes perfiles de árbol de levas. ^{[ 4 ] [ 7 ]} La potencia aumentó a 43 CV y ​​la velocidad máxima a 120 km/h (75 mph) . ^{[ 4 ]} En el habitáculo, un asiento corrido delantero sustituyó a los dos individuales, el cuadro de instrumentos albergaba dos instrumentos redondos y el volante y los interruptores pasaron de color marfil a negro.       

A pesar de que Quattroruote, quien había sido crítico anteriormente, declaró que el Appia era "finalmente logrado y convincente", ^{[ 8 ]} las ventas aún no despegaban. En mayo de 1958, la producción diaria seguía siendo de 27 coches al día, muy por debajo de los 50 previstos durante el desarrollo del coche. ^{[ 9 ] [ 6 ]} En total se fabricaron 22.425 sedanes de la segunda serie, de los cuales solo 3.180 eran coches C10 con volante a la derecha. ^{[ 4 ]}

En marzo de 1959, la tercera serie del Appia se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra con un nuevo frontal. ^{[ 4 ]} La tradicional parrilla de Lancia, con su característico diseño de carcasa de radiador, fue finalmente abandonada en favor de una horizontal inspirada en el buque insignia Lancia Flaminia . La potencia del motor volvió a aumentar a 48  CV, al igual que la velocidad máxima, hasta los 132 km/h (82 mph) . ^{[ 4 ]} El sistema de frenado se mejoró con frenos de tambor delanteros de doble zapata y un circuito hidráulico doble "Duplex" durante el año modelo 1960. Las designaciones de los modelos eran diferentes a las de las dos series anteriores: 808.807 para la variante con volante a la izquierda y 808.808 para la variante con volante a la derecha. En su tercera iteración, el Appia alcanzó su madurez y se fabricaron 55.577 sedanes, la gran mayoría con volante a la izquierda. ^{[ 4 ]}  

A finales de la década de 1950, con las ventas de la tercera serie del Appia disparándose, el director ejecutivo de Lancia , Fidanza, abogó por preparar una cuarta serie con una carrocería completamente nueva. ^{[ 10 ]} Fessia, un firme defensor de la tracción delantera , se mostró reacio a actualizar el antiguo diseño, y más aún uno que había sido ideado por Jano. ^{[ 10 ]} Al final, Fessia tuvo la sartén por el mango, ya que Fidanza había llegado a un acuerdo con la junta directiva y había dimitido. ^{[ 11 ]} El Lancia Fulvia fue desarrollado e introducido en 1963, un diseño completamente nuevo que retomaba la disposición longitudinal de tracción delantera del Flavia más grande de Fessia , pero con el último motor V4 de V estrecha de Lancia.

Pinin Farina construyó una versión coupé 2+2 entre 1957 y 1963. La primera propuesta de Pinin Farina, del Salón del Automóvil de Turín de 1956 , fue un coupé de 4 plazas basado en un chasis 812.00 y que recordaba al prototipo Lancia Florida, que la dirección de Lancia no consideró satisfactorio. ^{[ 16 ]} Por lo tanto, Pinin Farina se puso a trabajar en un segundo prototipo, un 2+2 sobre uno de los cinco chasis 812.01 más potentes, que se mostró con la aprobación de Lancia en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1957. ^{[ 16 ]} Poco después del Salón del Automóvil , el coche entró en producción en serie limitada, bautizado como Appia Coupé. El Coupé se caracterizaba por una parrilla ancha —que anticipaba la del Lancia Flaminia de Pinin Farina , así como la de la Appia berlina de tercera generación—, un pilar B en forma de V que separaba la ventanilla lateral de la luneta trasera envolvente, y una pintura bicolor. Los faros traseros eran trapezoidales, integrados en las aletas traseras. La carrocería era de acero, con una tapa del maletero de fibra de vidrio .

Con la introducción de la tercera serie del Appia en 1959, el coupé también se actualizó, con un  motor 54 ligeramente más potente. Los coupés de la tercera serie se distinguen por las luces traseras, agrupadas en una sola unidad que forma el borde de las aletas traseras, más verticales. En la primavera de 1960  se adoptó el motor actualizado de 60 CV. ^{[ 16 ]} Más adelante en la producción, la fabricación se trasladó a Carrozzeria Viotti . Los coches fabricados por Viotti eran idénticos a los de Pinin Farina, aunque los últimos se basaban en un chasis reforzado 812.04 y tenían salpicaderos de fibra de vidrio en lugar de aluminio, y tapas de maletero de acero en lugar de fibra de vidrio. La producción ascendió a 302 coches de la segunda serie, todos fabricados por Pinin Farina, y unos 785 coches de la tercera serie fabricados por Pinin Farina y Viotti. En total se fabricaron 1087 coches, desde 1957 hasta 1963.

Las creaciones de Vignale del Salón del Automóvil de Turín de 1956 —basadas en dos de los ocho chasis 812.00 fabricados— fueron un coupé llamado Appia Sport, que recordaba al propio Lancia Aurelia "Raggio Azzurro" de Vignale, y el Gran Lusso, una elegante berlina de dos puertas. ^{[ 1 ]}

Vignale fue entonces elegido para construir una versión cabriolet del Appia. El Lancia Appia Convertibile , diseñado por Giovanni Michelotti , se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1957 y se produjo hasta 1962. Inicialmente un biplaza, posteriormente se modificó para aceptar dos asientos traseros ocasionales, convirtiéndose así en un 2+2 a partir del verano de 1968. ^{[ 6 ]} Todos los Convertibles se construyeron sobre un chasis 812.01; al principio basado en la plataforma Appia de segunda serie con un  motor de 53 CV, actualizado en 1959 a la plataforma de tercera serie y  motor de 54 CV, y finalmente en 1960 al  motor más potente de 60 CV. De 1957 a 1962, se construyeron 1584 convertibles. ^{[ 1 ]}

En el Salón del Automóvil de Turín de 1958 , Vignale presentó otra variante especial del Appia, el Lancia Appia Lusso o Berlina Lusso . ^{[ 15 ]} Se trataba de una berlina de dos puertas con puertas sin marco y amplias ventanillas, también con un estilo de Michelotti derivado del Lancia Gran Lusso de 1956. ^{[ 15 ]} Todos los Vignale Lusso se construyeron sobre una versión específica del chasis Tipo 812.02, una plataforma reforzada de la tercera serie. ^{[ 18 ]} Las aletas delanteras y el capó eran compartidos con el Convertible, pero el Lusso era más largo, más grande y más alto. ^{[ 18 ]} En total, se fabricaron 477 Appia Lusso en la fábrica de Vignale entre 1959 y 1962. ^{[ 18 ] [ 15 ]}

Zagato construyó cuatro versiones coupé basadas en el Berlina entre 1957 y 1962, para un total de 721 vehículos. Las creaciones de Zagato estaban dirigidas a la clientela más deportiva de Lancia, que competía con sus coches en carreras privadas. ^{[ 19 ]} Todos los Appia de Zagato tenían carrocería que extendía una piel de aluminio sobre un chasis de acero. ^{[ 19 ]}

Appia Camello y prototipos

El precursor de todos los Zagato Appia fue el prototipo construido sobre un chasis tipo 812.01, número de serie 1005, y presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1956. Inmediatamente se le apodó Appia Cammello , «Camello», debido a las dos jorobas que lucía no solo en el techo —la característica doble burbuja de Zagato— sino también en el capó y la tapa del maletero. Originalmente pintado en dos tonos de azul y blanco, y completamente terminado con parachoques y protectores, este prototipo resultó victorioso en el concurso de elegancia de Cortina de ese año . ^{[ 20 ]} Posteriormente, se le preparó para la competición —aplicándole una librea de color amaranto (rojo oscuro), eliminando los parachoques y colocándole un capó y una tapa del maletero de aspecto más convencional— y participó en la Mille Miglia de 1957. ^{[ 20 ]}

Appia GTE

En el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1958, se presentó el nuevo Lancia Appia GTE (acrónimo de Gran Turismo Esportazione ), cuyas entregas comenzaron en enero de 1959. ^{[ 22 ]} El GTE marcó un cambio importante en la relación entre Zagato y Lancia: fue el primer automóvil Zagato incluido en las listas de precios de Lancia y vendido por los concesionarios Lancia. Para Lancia, Zagato pasó de ser un comprador de chasis a un proveedor oficial de automóviles terminados con carrocerías especiales. Presentado por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Turín de 1958 , los primeros GTE se entregaron a principios de 1959. La carrocería del GTE era más baja y aerodinámica que la de sus predecesores. El automóvil tenía una línea de cintura continua, sin las jorobas anteriores sobre las ruedas traseras; el morro era más largo y, bajo las cubiertas alargadas de Plexiglás, los faros estaban profundamente integrados en las aletas. En la parte trasera, las luces traseras estaban parcialmente hundidas y coronadas por protuberancias en la carrocería.

El GTE pasó por numerosas actualizaciones. En la primavera de 1959 se introdujeron gradualmente los chasis actualizados a las especificaciones de la tercera serie. ^{[ 22 ]} A partir del otoño, las nuevas leyes de tráfico italianas prohibieron las cubiertas de los faros. Los GTE para Italia y algunos países de exportación tenían faros descubiertos y una carrocería modificada que los colocaba más adelante. ^{[ 22 ]} Durante 1960  se adoptó el motor mejorado de 60 CV. Cuando se introdujo el Appia Sport, no sustituyó al GTE, sino que se mantuvieron algunas de sus características, como los nuevos faros y las manijas de las puertas con botón pulsador que sobresalían en lugar de estar integradas. ^{[ 22 ]} Los últimos GTE se construyeron sobre un chasis específico 812.03; el último ejemplar se completó en abril de 1962. ^{[ 22 ]} Se estima que la producción total del GTE asciende a 167 con el  motor anterior de 53 CV y ​​a 134 con el posterior de 60  CV. ^{[ 22 ]}

Hacia finales de 1958, Lancia recurrió a Carrozzeria Viotti para construir un familiar de 3 puertas basado en la tercera serie del Appia. ^{[ 12 ]} Llamado Appia Giardinetta —la designación de marca registrada de Viotti para los coches familiares— la versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1959. El chasis fue modificado extensamente, recibiendo un nuevo código de tipo 808.21 ^{[ 12 ] [ 24 ]} : se eligió una configuración de tres puertas, añadiendo un pilar central (el sedán Appia no tenía) para reforzar la carrocería, y la parte trasera de la plataforma se modificó para bajar la apertura del maletero. ^{[ 12 ]} A pesar de parecer muy similar, poco más que las luces y los detalles interiores se conservaron de la carrocería del sedán. La carrocería se ensanchó 6 cm (2,4 in) , lo que a su vez requirió un salpicadero más ancho, nuevos parachoques, parrilla y parabrisas. ^{[ 12 ]} En el interior, las alfombrillas de cuero sintético y goma sustituyeron a las tradicionales alfombras de lana de Lancia; los asientos traseros se abatían formando una zona de carga completamente plana de 1,5 m de largo (4 pies 11 pulgadas) . ^{[ 12 ]} La complejidad de este desarrollo y la falta de economías de escala se reflejaron en el precio de lista, que era aproximadamente un 25 % más alto que el del sedán. ^{[ 12 ]} Debido al peso adicional, la velocidad máxima declarada por el fabricante para el Giardinetta se redujo a 120 km/h (75 mph) . ^{[ 24 ]} En total, solo se fabricaron 300 Giardinettas.       

El Appia Berlina utilizaba una carrocería monocasco . La suspensión delantera era del tipo de pilar deslizante de Lancia , con amortiguadores hidráulicos . En la parte trasera, contaba con un eje rígido sobre ballestas , también con amortiguadores hidráulicos; el eje tenía una carcasa de diferencial de aluminio y una estructura de acero estampado. Todos los Appia estaban equipados con frenos hidráulicos y tambores en las cuatro ruedas. Los coches de la tercera serie incorporaron un circuito de frenado doble y tambores delanteros de aluminio con aletas y doble zapata, con anillos de desgaste de hierro fundido; los traseros seguían siendo de hierro fundido macizo. De fábrica, montaban originalmente neumáticos Pirelli Cinturato 155HR15 (CA67).

El Appia tenía un motor V4 con un ángulo de 10,14° entre las bancadas de cilindros y una sola culata para los cuatro cilindros. Todos los modelos tenían un diámetro y carrera de 68 mm × 75 mm (2,7 pulg. × 3,0 pulg.) , para una cilindrada total de 1089 cc (66,5 pulg. cúbicas) . El tren de válvulas comprendía dos válvulas de asiento anguladas por cilindro, accionadas por varillas de empuje y balancines; había dos árboles de levas en el bloque , el izquierdo para todas las válvulas de escape y el derecho para todas las válvulas de admisión, accionados por una cadena con tensor hidráulico. Las culatas eran de aluminio , al igual que el cárter y el cárter de aceite , integrados en una sola fundición; el bloque de cilindros era de hierro fundido .         

La transmisión era una caja de cambios de cuatro velocidades , las tres superiores sincronizadas . El embrague era monodisco en seco, de accionamiento mecánico.

Un sedán S1 Berlina probado por la revista británica The Motor en 1954 tenía una velocidad máxima de 76,1 mph (122,5 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 32,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 29,0 millas por galón imperial (9,7 L/100 km; 24,1 mpg _{- EE. UU} .) . El automóvil no estaba disponible en el mercado del Reino Unido en ese momento, pero se informó un precio en Italia de 1.328.600 liras (equivalente a 780 libras esterlinas). ^{[ 26 ]}