Lancia Kappa

El Lancia Kappa o Lancia k (Tipo 838) es un automóvil ejecutivo fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles italiano Lancia de 1994 a 2000 en estilos de carrocería sedán , familiar y cupé , compartiendo su plataforma con el Alfa Romeo 166. El Kappa tiene un diseño de motor delantero, tracción delantera, cinco pasajeros y volante a la izquierda .

Tras su debut en el Salón del Automóvil de París de 1994 , la producción alcanzó las 117.216 unidades, a lo largo de seis años. ^[9] El Kappa se fabricó en la fábrica de Fiat en Tetti Francesi, Rivalta di Torino y fue diseñado por el Centro Stile Lancia en colaboración con el Instituto I.DE.A.

Lancia había utilizado anteriormente la denominación Kappa para el Kappa de 1919 , con evoluciones llamadas Dikappa y Trikappa ). ^[6]

Kappa es la décima letra del alfabeto griego . El nombre se eligió debido a la tradición de Lancia de utilizar frecuentemente letras griegas para las placas de identificación de sus modelos. En sus escritos, Lancia solía referirse a la Kappa simplemente como la k ("k" minúscula), que es bastante similar a la letra griega original κ .

En Polonia , donde Fiat Auto es el mayor fabricante de automóviles nacional, el Kappa sirvió como automóvil oficial del gobierno (en reemplazo del Themas). ^[8]

Peter Robinson, de Autocar, ^{analizó el Kappa en noviembre de 1994. [10]} Comentó sobre el estilo soso del coche, que fue justificado por Paolo Cantarella de Fiat sobre la base de que los diseñadores no querían crear demasiado "ruido visual". Se informó que la carrocería tenía el doble de rigidez torsional que el Thema saliente y un 15 por ciento más rígida que cualquiera de sus rivales. La caja de cambios automática Aisin-Warner (tipo 50-40 LE) se compartía con el Volvo 850. Robinson continuó diciendo que "las dimensiones del Kappa aseguran un interior espacioso, la impresión de espacio solo se ve reforzada por un capó bajo y una fascia de aspecto muy japonés, en algún lugar entre un Honda NSX y un Lexus LS400". El espacio de la cabina trasera se describió como "inmenso", pero el cojín fue criticado por ser demasiado plano, un fallo rectificado en iteraciones posteriores del coche. Robinson criticó la "horrible imitación de madera con la que Lancia enmarca la prominente consola central que va desde el freno de mano, a lo largo de todo el tablero y por encima". Sobre las características de conducción, Robinson escribió: "Si Lancia silenciara el motor de arranque, este sería un tren motriz refinado... sin rastro de irregularidades propias de un 5 cilindros". El motor de 2,4 litros probado parecía haber sido ajustado para un par motor a bajas revoluciones, una característica de esta marca Alpine. El motor fue elogiado por Robinson por su "sensibilidad de respuesta" y "se ha eliminado la dirección de par motor... y la dirección Servotronic es estupenda, con el grado justo de autocentrado". Su resumen de la conducción y el manejo fue que el coche era mejor que la media, pero no líder en su clase: "En el Lancia hay demasiado balanceo de la carrocería y el agarre delantero en mojado no inspira confianza".

• 1994 – Comienza la producción de Kappa.
• 1996 - Se incorpora a la gama el modelo familiar, comercializado como Station Wagon. El motor de gasolina atmosférico de 2,0 litros está equipado con un colector de admisión de geometría variable . En el habitáculo, los asientos se sustituyen por un nuevo diseño, que incluye nuevos patrones de tapicería.
• 1997 - Se lanza la carrocería tipo coupé, al mismo tiempo que se realizan algunos cambios en el interior, maletero, suspensión y vano motor, además de que se ponen a disposición nuevas llantas de aleación.
• 1998 - El motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 L se reemplaza por el motor de cinco cilindros, mientras que el turbodiésel se actualiza a un motor JTD . Los protectores de parachoques, anteriormente negros, se cambian al color de la carrocería y el nivel de acabado básico, LE , se elimina, dejando solo los más lujosos LS y LX . Al mismo tiempo, se introduce un nivel de acabado especial para el motor de gasolina turboalimentado, llamado simplemente " Turbo ", que se distingue por la falta de calcomanías cromadas alrededor de los marcos de las ventanas. Los materiales interiores también se actualizan en toda la línea, incluida la adición de un volante forrado en cuero con un diseño diferente y un apoyabrazos central delantero.
• 1999 - Se modifican los otros dos motores de cinco cilindros junto con la unidad de aire acondicionado .
• 2000 - El Kappa incorpora faros de xenón HID . La producción del Berlina y del SW cesó en diciembre de 2000 (la producción del Coupé se detuvo a principios de año). ^{[6] [8]}

La versión familiar del Kappa, denominada " SW " por Lancia, fue diseñada y construida por Pininfarina y no difería en dimensiones exteriores del sedán, compartiendo la mayoría de los paneles de la carrocería. ^[6] Solo se construyeron 9.208 automóviles en la fábrica de Pininfarina. ^[3] La versión familiar también estaba disponible con suspensión trasera hidroneumática autonivelante Boge- Nivomat .

El Coupé fue diseñado por el Centro Stile Lancia y construido por Maggiora . Técnicamente es bastante diferente del sedán, con una distancia entre ejes 120 mm (4,7 in) más corta, ^[11] una vía trasera más ancha y un perfil distintivo con puertas sin marco. El frontal, desde el parachoques hasta la mampara de la ventana, era idéntico a los otros estilos de carrocería de Kappa. Fue el primer coupé de Lancia desde 1984, cuando se discontinuaron los coupés Beta y Gamma y sigue siendo el último Lancia en presentar este estilo de carrocería hasta el día de hoy. La pequeña capacidad de producción en la fábrica de Maggiora para este automóvil esencialmente hecho a mano, y el precio relativamente alto, lo destinaron a ser un vehículo raro. Por razones de reducción de costos, las luces traseras se compartieron con el Delta . Solo se fabricaron 3263 unidades entre 1996 y 2000. ^[6] La revista Car ^[11] describió el automóvil como "pesado en la parte superior, como un Bentley Continental que ha sido calentado y exprimido por ambos extremos". Sin embargo, la gama de motores del coche fue elogiada por estar a la altura de la dinámica del vehículo, siendo el cinco cilindros de 2,4 litros y el V6 de 3,0 litros derivado de Alfa Romeo los que más se acercan a "infundir al k Coupe el carácter elegante que su estilo intenta sugerir". ^[11] "Es el cuatro cilindros turbo con púas el que plantea las preguntas más difíciles al chasis y la suspensión de todos los puntales no se tambalea. Brilla. Un acoplamiento viscoso ayuda a las ruedas delanteras a hacer frente a la embestida de la entrega del turbo de la vieja escuela del motor, y se siente notablemente tranquilo". ^[11] Sobre el refinamiento y la conducción, John Barker (de Car Magazine) informó que los ocupantes "están completamente aislados de cualquier vibración mientras que la conducción es suave a velocidades moderadas, parando los baches silenciosamente y discretamente". ^[11] El interior fue descrito como "atractivo" y con "marcos de puerta curvos y atractivos, asientos Recaro mullidos y de apoyo y una buena selección de plásticos". ^[11] El precio de 1997 se estimó en 24.000 libras esterlinas. ^[11]

El Kappa tiene un diseño de motor transversal , en el que todos los motores impulsan únicamente las ruedas delanteras . Los motores estaban disponibles con transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades , a menos que se indique lo contrario. ^{[6] [8]}

• 1998 cc, 5 cilindros en línea , DOHC , 4 válvulas por cilindro , 146 hp (107 kW) a 6100 rpm y 185 N⋅m (136 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm
• 1998 cc, 5 cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas por cilindro, 155 hp (114 kW) a 6500 rpm y 186 N⋅m (137 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm
• Aumentado a 155 CV en 1996, gracias a la incorporación de un colector de admisión de geometría variable , llamado Variable Intake System ( VIS ) por Lancia.
• modificado nuevamente en 1999.
• Para este motor existían dos versiones de transmisión manual, denominadas Power Drive y Comfort Drive , con relaciones de transmisión optimizadas hacia la primera o la segunda, respectivamente. Opcionalmente se podía elegir la automática de 4 marchas AISIN AW 596, posteriormente sustituida por la AW 30510.
• Este motor no estaba disponible en el Coupé.

• 2446 cc, 5 cilindros en línea , DOHC , 4 válvulas por cilindro , 175 hp (129 kW) a 6100 rpm y 230 N⋅m (170 lb⋅ft) de torque a 3750 rpm
• Equipado con VIS
• A partir de 1998 disponible con transmisión automática AISIN AW 30510 de 4 velocidades .
• ligeramente modificado en 1999

• 2.959 cc, V6 'Busso' , DOHC , 4 válvulas por cilindro , 204 CV (150 kW) a 6.300 rpm y 270 N⋅m (199 lb⋅ft) de par motor a 4.500 rpm
• No equipado con VIS
• ligeramente modificado en 1999
• Disponible con cambio manual de 5 marchas o automático ZF 4HP-18EH de 4 marchas o a partir de 1998 con ZF 4HP20 . Este último se comercializa como cambio automático secuencial adaptativo denominado 'Comfortronic', de accionamiento manual.

• 1995 cc, turboalimentado , 4 cilindros en línea , DOHC , 4 válvulas por cilindro, 205 hp (151 kW) a 5600 rpm y 298 N⋅m (220 lb⋅ft) de torque a 2750 rpm
• Reemplazado por el motor turboalimentado de 5 cilindros en 1998
• Solo transmisión manual de 5 velocidades

• 1998 cc, turboalimentado, 5 cilindros en línea , DOHC, 4 válvulas por cilindro, 220 hp (162 kW) a 6000 rpm y 315 N⋅m (232 lb⋅ft) de torque a 2750 rpm
• Reemplazó al turbo de 4 cilindros en 1998
• Solo transmisión manual de 5 velocidades

• Originalmente un turbodiésel con bomba distribuidora reacondicionado con riel común en 1998 y posteriormente denominado motor JTD
• TDs - 2387 cc, turbodiésel de 5 cilindros en línea , SOHC , 2 válvulas por cilindro, 124 CV (91 kW) a 4250 rpm y 246 N⋅m (181 lb⋅ft) de par motor a 2250 rpm
• JTD - Turbodiésel common rail de 2.387 cc, 5 cilindros en línea , SOHC , 2 válvulas por cilindro, 136 CV (100 kW) a 4.250 rpm y 309 N⋅m (228 lb⋅ft) de par motor a 2.000 rpm
• No disponible con transmisión automática ni en el Coupé.

La manual es de 5 velocidades, la automática/comfortronic es de 4 velocidades.

El Lancia Kayak o Bertone Kayak es un concept car coupé de 4 plazas construido por el carrocero italiano Bertone basado en la mecánica del Lancia Kappa , presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995. ^[12] Fue diseñado por Luciano D'Ambrosio. ^[13]

Para Gianni Agnelli se construyó una limusina Kappa única con una sección central más larga y una distancia entre ejes más larga . Su concepto era muy similar al de la limusina Thema de 1987. El coche estaba acabado en azul oscuro con un techo negro mate.

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