Laverda 1200

Basada en la Laverda 3CL , la 1200T se presentó en 1977. Aunque se comercializó como una 1200, su cilindrada real era de 1116 cc (68,1 pulgadas cúbicas ) . Esto se logró aumentando el diámetro del cilindro de la 1000 en 5 mm (0,20 pulgadas) , de 75 a 80 mm (3,0 a 3,1 pulgadas) , manteniendo la carrera en 74 mm (2,9 pulgadas) . El número "1000" grabado en la caja de la cadena primaria fue eliminado mediante mecanizado. ^{[ 6 ]}         

El chasis de doble tubo descendente 3CL existente fue modificado con los amortiguadores traseros más adelantados. Este chasis también se adoptó en los modelos de 1000 cc. ^{[ 7 ]} Se instalaron horquillas delanteras Ceriani de 38 mm (1,5 pulg.) . Se instalaron dos discos Brembo de 280 mm (11 pulg.) en la parte delantera y un disco del mismo tamaño en la parte trasera. Las llantas de fundición eran de fabricación propia de Laverda. El modelo se terminó inicialmente en rojo o azul con detalles naranjas. ^{[ 6 ]}    

La 1200 Jota America se produjo para cumplir con las regulaciones del Departamento de Transporte de EE. UU. (US-DOT) . Estas incluían una palanca de cambios en el lado izquierdo. ^{[ 6 ]} El sistema de cruce y el cilindro maestro del freno trasero provocaron que los reposapiés se ubicaran en posiciones poco ideales. ^{[ 8 ]}

La Mirage era una versión de mayor rendimiento de la 1200 impulsada por los importadores británicos, Slater Bros. ^{[ 9 ]} Tras el éxito de la Jota , Richard Slater centró su atención en la 1200. Se le instalaron árboles de levas 4C y un escape Jota. El nombre Mirage fue sugerido por el gerente de ventas de Laverda, Luciano Zucarelli. Las máquinas se enviaban desde la fábrica sin el escape ni las placas de identificación, que se instalaban en el Reino Unido. A petición de Slater de que la Mirage tuviera un color diferente al de las otras 1200, a partir de julio de 1978 se fabricaron en verde metalizado. Conocida universalmente como la "Green Mirage", esta versión se ha convertido en la 1200 más codiciada. ^{[ 6 ]}

Para celebrar sus 30 años de producción de motocicletas, Laverda anunció en 1979 que produciría una edición limitada del modelo 1200 del 30.º aniversario . Se fabricaron 200 unidades, aunque se vendieron menos de 50 al público. El resto se vendió a la Policía de Libia . ^{[ 2 ] [ 11 ]}

Se instaló un embrague hidráulico y discos perforados. Esta fue la primera Laverda en incorporar estos componentes. El motor contaba con válvulas de admisión más grandes, como las utilizadas en la Jota . El modelo estaba acabado en negro y dorado, con las piezas cromadas en cromo negro ; las tapas del motor también eran negras. Un carenado del manillar y una funda del asiento eran exclusivos de este modelo. La tuerca de la dirección estaba chapada en oro. ^{[ 2 ] [ 11 ]}

Cada bicicleta venía acompañada de una carta personalizada de Massimo Laverda y una medalla de oro con la foto del propietario grabada. ^{[ 2 ] [ 11 ]}

Siguiendo con el concepto Gran Turismo , la 1200TS se presentó en 1979. Contaba con un carenado en el manillar, carenados inferiores de fibra de vidrio que se ajustaban al motor y una nueva sección trasera en el asiento. La mayoría de los modelos TS estaban acabados en plata con líneas decorativas granates. En 1980 se instalaron válvulas de admisión más grandes y en 1981 se instaló un alternador Nippon Denso más grande y los sensores de encendido se trasladaron al lado primario. ^{[ 1 ] [ 5 ]}

Para el mercado estadounidense se instalaron árboles de levas de turismo más suaves junto con escapes más restrictivos y deflectores de cancelación de ruido en la caja del filtro de aire. ^{[ 1 ] [ 5 ]}

El importador austriaco de Laverda, Werner Sulzbacher, junto con el ingeniero Franz Laimboeck, produjo varias versiones cafe racer modificadas, incluidas la 1200SC de 1172 cc (71,5 pulgadas cúbicas) y la 1300SC de 1290 cc (79 pulgadas cúbicas) . ^{[ 12 ] [ 13 ]}