Lawhill

El Lawhill era un bergantín de cuatro mástiles con casco de acero,aparejado al estilo "jubilee" o "calvo", es decir, sin velas reales sobre las velas de gavia, que estuvo activo a principios del siglo XX. Aunque su trayectoria no fue especialmente destacable, salvo quizás por su constante rentabilidad como carguero, en la década de 1930 Richard Cookson subió a bordo y documentó exhaustivamente el interior y la construcción del Lawhill , lo que posteriormente se publicó en la serie Anatomy of the Ship .

El Lawhill fue construido en los astilleros de Caledon Shipbuilding & Engineering Company, propiedad de WB Thompson, en Dundee , Escocia , y botado el 24 de agosto de 1892. Recibió su nombre de Law , una colina en el centro de Dundee. El armador Charles Barrie había encargado el Lawhill para el comercio de yute , pero solo realizó dos viajes transportando yute antes de que el negocio dejara de ser rentable y se dedicara a otras cargas.

Durante la década de 1890, se desarrolló una demanda de queroseno en el Lejano Oriente , que en ese momento podía transportarse de manera más eficiente a vela (el Falls of Clyde se dedicaría a este inusual comercio varios años más tarde), y el 31 de agosto de 1899 Lawhill fue vendido a Lawhill Sailing Ship Co. Ltd. (FE Bliss, gerente), Londres, junto con su barco gemelo Juteopolis . El capitán John CB Jarvis de Dundee, inventor del cabrestante de amarre homónimo, fue puesto al mando del barco (1 de septiembre de 1899 - 21 de enero de 1911). En junio de 1900, el bergantín fue transferido a Anglo-American Oil Company . Realizó nueve viajes transportando petróleo y otras cargas, luego el desarrollo de la capacidad de los tanques de almacenamiento redujo la demanda, y Lawhill pasó, nuevamente junto con su barco gemelo Juteopolis , a Geo. Windram & Co. de Liverpool en 1911. El capitán JA Sanders se convirtió en su nuevo capitán.

En 1914, fue vendida al propietario finlandés August Troberg, bajo el mando del capitán Edward August Jansson, y el Lawhill se convirtió en el velero más grande de Finlandia. A pesar de los peligros de la Primera Guerra Mundial , el Lawhill continuó navegando, logrando eludir a los submarinos alemanes y llegar sin escolta a Brest en mayo de 1917, transportando trigo desde Australia . Sin embargo, las autoridades francesas se negaron a permitirle zarpar , alegando los riesgos, y lo utilizaron como buque de aprovisionamiento. Mientras estaba en puerto, el Lawhill fue comprado por otro finlandés, Gustaf Erikson , pero antes de que pudiera hacerse a la mar, Finlandia se alió con Alemania, y en junio de 1918, el gobierno francés lo requisó oficialmente . Los franceses comenzaron a convertir el Lawhill en un buque a motor, pero tras muchas protestas, Erikson finalmente lo recuperó en enero de 1919 y, bajo el mando del capitán Karl Reuben de Cloux, reanudó el transporte de trigo, primero desde Argentina y luego nuevamente desde Australia, así como madera y otras mercancías. El autor Alan Villiers sirvió en Lawhill , hasta que resultó herido frente a Port Lincoln en una caída desde el mástil en 1922. ^{[ 1 ]}

El 1 de octubre de 1932, embistió y hundió al vapor polaco SS Niemen (3.107 BRT) en Kattegat . En cuanto al juicio del capitán Arthur A. Söderlund, capitán del Lawhill , fue declarado inocente.

Richard Brinsley Sheridan describió gráficamente sus 10 meses en el barco durante su viaje a Australia en 1933-34, cuando publicó su libro Heavenly Hell: The Experiences of an Apprentice in a Four-Mast Barque . ^{[ 2 ]}

Tras veinte años de servicio ininterrumpido como buque granelero, el Lawhill fue arrestado el 21 de agosto de 1941, mientras se encontraba en East London tras su regreso de Australia, y confiscado oficialmente por el gobierno sudafricano en abril de 1942 (o el 22 de septiembre de 1942) como botín de guerra, ya que Finlandia se había aliado con el Eje . El barco fue utilizado por la Administración Sudafricana de Ferrocarriles y Puertos para el transporte de carga durante la guerra, y posteriormente vendido a particulares sudafricanos (en 1946 a Lawhill (Pty) Ltd., East London, y en 1947 a Thomas Worker y Herman Olthaver, Johannesburgo, por la suma de 9000 libras esterlinas), quienes lo utilizaron en varios viajes a Argentina con carbón, regresando con un cargamento de trigo. En noviembre de 1947, zarpó de Lourenço Marques bajo el mando del capitán Madry A. Lindholm hacia Port Victoria en lastre y regresó a Beira, Mozambique , con un cargamento de trigo. Este fue, de hecho, su último viaje largo por mar. Mostrando signos de deterioro, fue vendida a Marcio da Silva Jr. de Lourenço Marques y llegó allí, tras un corto viaje de 500 millas náuticas (930 km) desde Beira, con gran ceremonia en septiembre de 1948. Sin embargo, las reparaciones necesarias estaban fuera del alcance de sus nuevos propietarios, y quedó amarrada en el río Tembe, donde se pudrió durante muchos años. Tras una última transferencia a Joaquim Fernandes Coelho, el viejo barco fue finalmente desguazado a finales de la década de 1950.

Entre 1940 y 1944, el encargado de la tripulación del Lawhill fue BV Linderman, de Finlandia. Durante su estancia a bordo del Lawhill , bajo el mando del capitán Söderlund, Linderman dobló el Cabo de Hornos tres veces a vela.

• Garthpool (barca)

• Kenneth Edwards; Roderick Anderson; Richard Cookson (1996). El bergantín de cuatro mástiles "Lawhill" . Londres: Conway Maritime Press . ISBN 978-0-85177-676-7.

• Bruzelius, Lars. Lawhill (22 de febrero de 1997).
• Willemsen, RE Maqueta a escala 1:75 del bergantín de acero de cuatro mástiles Lawhill, 1892-1957 .
• Una maqueta a escala 1:48, realizada por Roderick Anderson como parte de su investigación para el libro "Anatomía de un barco", se exhibe actualmente en el nuevo Museo Marítimo y de Australia Occidental en Fremantle.