Buque cisterna de la clase Leaf

La clase Leaf era una clase de buques tanque de apoyo de la Royal Fleet Auxiliary (RFA), la flota auxiliar naval del Reino Unido . Esta clase es algo inusual, ya que es una amalgama de varios buques tanque civiles fletados para uso auxiliar naval y, como tal, ha incluido muchos diseños diferentes de buques. Los nombres Leaf son nombres tradicionales de buques tanque en la RFA y se reutilizan cuando finalizan los contratos de fletamento y se adquieren nuevos buques. Por lo tanto, ha habido múltiples usos de los mismos nombres, a veces compartiendo también un número de gallardete común .

La función de un buque tanque de apoyo generalmente implica el transporte a granel de combustible entre centros de distribución, el reabastecimiento de buques tanque de primera línea como los de las clases Wave y Fort Victoria , y el uso de sus capacidades de reabastecimiento en el mar (RAS) para que puedan brindar apoyo directo a los buques de guerra . Para el RAS, los buques de la clase Leaf cuentan con una grúa en el centro del buque que permite el atraque de un solo buque a cada costado y un solo punto de apoyo para un buque en la popa.

barcos

RFA Appleleaf

(1979–1989) Appleleaf (ex- Hudson Cavalier ) – A79 – 40.200 toneladas, a la Marina Real Australiana como HMAS Westralia
(1960-1970) Appleleaf (ex- George Lyras ) – A83 – 22.980 toneladas

RFA Bayleaf

(1982–2011) Bayleaf (ex- Hudson Progress ) – A109 – 37.700 toneladas, fletado originalmente para la Guerra de las Malvinas.
(1959–1973) Bayleaf (antes London Integrity ) – A79 – 17.960 toneladas

RFA Brambleleaf

(1979–2009) Brambleleaf (antes Hudson Deep ) – A81 – 40.200 toneladas
(1959–1972) Brambleleaf (antes London Loyalty ) – A81 – 17.960 toneladas

RFA Cherryleaf

(1973–1980) Cherryleaf (antes Overseas Adventurer ) – A82 – 18.560 toneladas
(1960–1966) Cherryleaf (antes Laurelwood ) – A82

RFA Oakleaf

(1986–2009) Oakleaf (ex- Oktania ) – A111 – 50.000 toneladas

RFA Orangeleaf

(1984–2015) Orangeleaf (antes Balder London ) – A110 – 33.750 toneladas
(1959–1978) Orangeleaf (antes Southern Satellite ) – A80 – 17.470 toneladas

RFA Pearleaf

(1960–1985) Pearleaf – A77 – 25.790 toneladas

RFA Plumleaf

(1960–1985) Plumleaf – A78 – 26.480 toneladas

Segundos buques tanque de apoyo de la clase Leaf

Una de las consecuencias de la Conferencia de Primeros Ministros de la Commonwealth de 1956 fue que el Almirantazgo planeó mejorar su capacidad de reabastecimiento en el mar mediante el desarrollo de un grupo de buques para satisfacer sus necesidades más recientes. ^{[ 1 ]}

Entre 1959 y 1960 se fletaron siete buques tanque sin tripulación. Seis se utilizaron inicialmente como buques tanque de carga y uno como buque tanque de reabastecimiento . Posteriormente, en 1973, se adquirió un octavo buque tanque, que adoptó el mismo nombre y número de gallardete que uno de los siete iniciales, Cherryleaf A82. ^{[ 2 ]}

Estos ocho buques eran todos comparables entre sí y fueron esencialmente fletados sin tripulación como reemplazos de los buques cisterna de las clases Dale y Wave . ^{[ 1 ]}

Comparación

Tercer buque tanque de apoyo de la clase Leaf

El Ministerio de Defensa (MoD) declaró su intención de fletar dos buques tanque inactivos en octubre de 1978. ^{[ 3 ]} Estos formaban parte de un pedido de cuatro buques realizado por John Hudson Fuel & Shipping Ltd, en el antiguo astillero Cammell Laird Shipbuilders Ltd en Birkenhead . ^{[ 4 ]}

Debido a dificultades financieras, los nuevos propietarios no pudieron aceptar ningún barco, lo que ocurrió después de que ya se hubieran botado tres . Finalmente, los astilleros se hicieron cargo de los barcos y los pusieron a la venta o en alquiler. El cuarto barco se construyó más tarde. ^{[ 3 ]}

Posteriormente se fletó un quinto buque, pero este había sido construido para una empresa sueca en Uddevalla , ^{[ 4 ]} y era muy diferente de los otros cuatro construidos por Cammell Laird. ^{[ 3 ]}

Comparación

Construcción

Clase Second Leaf

Appleleaf fue botado como George Lyras por los astilleros Bartram & Sons de Wearside en septiembre de 1955 y fue incorporado a la Royal Fleet Auxiliary en abril de 1959. ^{[ 2 ]} Bayleaf , Brambleleaf y Orangeleaf fueron construidos por la Furness Shipbuilding Company de Stockton on Tees. Brambleleaf se puso en quilla en mayo de 1952 y Bayleaf en septiembre de 1953, ambos buques construidos para London & Overseas Freighters Ltd como London Loyalty y London Integrity respectivamente. Brambleleaf fue incorporado a la RFA en mayo de 1959 y Bayleaf en junio de 1959. Orangeleaf se puso en quilla en noviembre de 1953, construido para The South Georgia Co Ltd como Southern Satellite y su fletamento por la RFA comenzó en mayo de 1959. ^{[ 5 ]}

El Cherryleaf original fue terminado para Molasses & General Transport Co Ltd en 1953, como Laurelwood por James Laing & Sons. Su fletamento con la RFA comenzó en 1959 y finalizó en 1965. El segundo Cherryleaf comenzó su vida como Overseas Adventurer para London & Overseas Bulk Carriers Ltd, construido en 1963 por Rheinstahl Nordseewerke , Emden . Su fletamento con la RFA comenzó en marzo de 1973. Pairleaf fue comprado por Jacobs & Partners Ltd antes de su botadura con la RFA en mente y comenzó en 1960. Plumleaf fue construido para Wm Cory & Son Ltd, Londres, como Corheath , por Blyth Shipbuilding Company, sin embargo, su fletamento se acordó pronto y realizó pruebas como Plumleaf antes de entrar en servicio con la RFA en 1960. ^{[ 5 ]}

Clase Third Leaf

Appleleaf fue botado como Hudson Cavalier y fue incorporado a la Royal Fleet Auxiliary en febrero de 1979, tras los trabajos de conversión realizados el año anterior. Brambleleaf fue botado como Hudson Deep y, tras una remodelación, entró en servicio con la RFA en marzo de 1982. Orangeleaf fue botado como Hudson Progress , pero fue vendido y se convirtió en Balder London . Transportó combustible de aviación desde la Isla Ascensión a las Islas Malvinas en 1982 y, tras una remodelación, entró en servicio con la RFA en 1984. Bayleaf fue botado como Hudson Sound , pero se completó como Bayleaf y entró en servicio con la RFA en marzo de 1982. Oakleaf fue construido como Oktania en Uddevalla, Suecia , y entró en servicio con la RFA en agosto de 1986. ^{[ 4 ]}

Galería

El RFA Cherryleaf (A82) navegando en alta mar en agosto de 1975.
El RFA Pearleaf (A77), que regresó recientemente de la campaña de las Malvinas, lucía la chimenea gris y el número de gallardete pintados. En el Día de la Armada de Portsmouth, agosto de 1982.
El RFA Bayleaf (A109) realiza un reabastecimiento en el mar (RAS) con la fragata tipo 22 HMS Cumberland .

Véase también

Lista de buques de reabastecimiento de la Flota Auxiliar Real

Referencias

Citas

1 2 "RFA Appleleaf 2" . historicalrfa.uk . Consultado el 27 de junio de 2024 .
1 2 Puddefoot 2009 , pág. 187.
1 2 3 "RFA Appleleaf 3" . historicalrfa.uk . Consultado el 1 de julio de 2024 .
^ Puddefoot 2009 , pág. 200.
1 2 Puddefoot 2009 , pág. 188.

Bibliografía

Beaver, Paul (1996). La Marina Real Británica Moderna . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-442-5.
Moore, John E. (1979). Buques de guerra de la Marina Real . Vol. 5. Jane's Publishing . ISBN 0-531-03730-4.
Puddefoot, Geoff (2009). La Cuarta Fuerza: La historia jamás contada de la Flota Auxiliar Real desde 1945. Barnsley , South Yorkshire , Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-046-8.

[historicalrfa-1] 1 2 "RFA Appleleaf 2" . historicalrfa.uk . Consultado el 27 de junio de 2024 .

[FOOTNOTEPuddefoot2009187-2] 1 2 Puddefoot 2009 , pág. 187.

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[FOOTNOTEPuddefoot2009200-4] Puddefoot 2009 , pág. 200.

[FOOTNOTEPuddefoot2009188-5] 1 2 Puddefoot 2009 , pág. 188.

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