Lebaudy Morning Post

El Lebaudy Morning Post fue un dirigible semirrígido francés construido para el Ejército Británico en Moisson , Francia, por los fabricantes Lebaudy Frères . El periódico The Morning Post encargó el dirigible , creando un fondo para su compra y posterior donación al Ejército Británico. La envoltura del dirigible resultó dañada durante el vuelo de entrega y posteriormente se destruyó en un vuelo de prueba tras su reparación. En el momento de su construcción, era el dirigible más grande jamás construido en Francia. ^{[ 1 ]}

El Morning Post fue diseñado por Henri Julliot con los mismos principios que los anteriores Lebaudy République y Lebaudy Patrie , pero era más grande y rápido. ^{[ 2 ]} La envoltura estaba hecha de paneles de lona impermeable con dos válvulas en la parte inferior para permitir la liberación del hidrógeno , ya sea de forma automática o manual. ^{[ 2 ]} Una válvula manual adicional en la parte superior de la envoltura podía usarse para desinflarla por completo. ^{[ 2 ]} También se incorporaron dos paneles largos de liberación rápida a la envoltura para el desinflado de emergencia. ^{[ 2 ]} La bolsa de gas tenía tres balones , uno en la parte delantera, uno en el centro y uno en la parte trasera: los balones delantero y trasero podían usarse para volar el dirigible hacia arriba o hacia abajo. ^{[ 2 ]} Se utilizaron dos ventiladores centrífugos para inflar los balones. ^{[ 2 ]} Se montaron pequeños estabilizadores fijos verticales y horizontales en la parte trasera de la envoltura.

Debajo de la envoltura, una quilla de sección romboidal construida con tubos de acero se extendía casi a lo largo de toda su longitud. Esta contenía una superficie estabilizadora horizontal en los dos tercios delanteros de su longitud; la parte trasera también tenía una superficie vertical fija. Contaba con dos pares de elevadores , uno delantero y otro trasero, y un timón montado en la popa. ^{[ 1 ]} Debajo de esta se suspendía el vagón, también hecho de tubos de acero. Este tenía un único pivote de aterrizaje en la proa. ^{[ 2 ]} Estaba dividido en compartimentos y podía transportar a 20 personas. ^{[ 2 ]} Dentro del vagón también había dos motores de pistón Panhard de cuatro cilindros refrigerados por agua, con una potencia de 135 hp, que impulsaban un par de hélices de empuje  de dos palas mediante embragues y una caja de cambios. ^{[ 2 ]} Las hélices, que giraban en direcciones opuestas, tenían un diámetro de 5 m (16 pies 5 pulgadas) y giraban a aproximadamente un tercio de la velocidad de los motores. ^{[ 1 ]}  

El dirigible realizó su primer vuelo el 14 de septiembre de 1910 ^{[ 3 ]} y a este le siguieron una serie de vuelos de prueba antes de que fuera aceptado formalmente por el Ejército.

Vuelo final

El 4 de mayo de 1911, el Morning Post realizó su primer vuelo desde que resultó dañado en octubre de 1910, cuando fue entregado. ^{[ 5 ]} El dirigible, con una tripulación de siete personas, se encontraba al final del vuelo de prueba de una hora. Se habían desplegado cuerdas para permitir que los soldados en tierra lo bajaran, pero los hombres no pudieron sujetarlo. ^{[ 5 ]} El dirigible se desvió hacia unos árboles y la envoltura estalló, provocando que el dirigible se derrumbara sobre los árboles y una casa. ^{[ 5 ]} Uno de los mecánicos franceses sufrió quemaduras graves, pero toda la tripulación fue rescatada de entre los escombros. ^{[ 5 ]}

Datos de ^{[ 2 ]}

Características generales

• Capacidad: 20
• Longitud: 337  pies 10  pulgadas (103  m)
• Diámetro: 39  pies 4  pulgadas (12  m)
• Volumen: 353.168 pies  cúbicos  (10.000,6  m ³ )
• Planta motriz: 2 motores de pistón Panhard & Levassor 4M de 4 cilindros en línea, refrigerados por agua, de 135  hp (101  kW) cada uno.
• Hélices: 2x Chauvière Integrale de 2 palas , 5,00 m ( 16  pies 5 pulgadas) de diámetro (dos ejes de hélice accionados por un motor)   

Listas relacionadas

• Lista de accidentes de dirigibles

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