Lebed XII

El Lebed XII fue un avión de reconocimiento militar ruso producido durante la Primera Guerra Mundial para la Fuerza Aérea Imperial Rusa . Fue uno de los pocos aviones de diseño nacional que se fabricaron en Rusia durante la guerra, pero se basó en diseños y técnicas aprendidas de la reconstrucción que Lebed realizó de aviones alemanes capturados. El fuselaje era una estructura de madera contrachapada de sección rectangular con asientos para el piloto y el observador en tándem, en cabinas abiertas. Las alas estaban construidas alrededor de un larguero de pino y recubiertas de tela, y el empenaje (cola) era de tubo de acero soldado con revestimiento de tela.

Los vuelos de prueba comenzaron el 28 de diciembre de 1915, pero se vieron interrumpidos por el mal tiempo en San Petersburgo , donde se ubicaba la fábrica Lebed. Por lo tanto, las pruebas se trasladaron a Kiev y luego a la fábrica Anatra en Odessa entre el 11 y el 15 de febrero de 1916. El Gran Duque Alejandro Mijáilovich encargó 400 aviones el 23 de febrero, pero el contrato final, firmado el 19 de abril, fue por 225 aviones, 245 juegos de repuestos y 10 fuselajes estáticos por un total de 5.153.500 rublos.

Antes de que comenzara la producción, se corrigieron en el diseño varias dificultades de manejo detectadas por los pilotos de prueba, junto con una nueva serie de problemas derivados del cambio de motor. Los prototipos habían volado con motores de 97  kW (130  hp), pero el contrato de producción requería principalmente motores de 112  kW (150  hp), además de algunas unidades equipadas con motores de 104  kW (140  hp) para entrenamiento. Estos motores más pesados ​​modificaron el centro de gravedad de la aeronave, y fue necesario revisar los soportes del motor y del sistema de refrigeración antes de que comenzara la ronda final de pruebas en octubre. La producción en serie finalmente comenzó en noviembre y la entrega a los escuadrones poco después.

El Lebed XII comenzó a aparecer en el frente en grandes cantidades a principios de 1917, pero pronto surgieron problemas. En particular, varios incendios de motor y accidentes debido a defectos estructurales provocaron la suspensión de las entregas a mediados de año mientras se llevaba a cabo una investigación. Los pilotos de prueba del Ejército concluyeron que la versión con el motor más potente no era apta para el servicio en primera línea y recomendaron que se destinara únicamente a entrenamiento, mientras que la versión de menor potencia se consideró incluso inadecuada para este fin. Lebed impugnó las conclusiones, atribuyendo los malos resultados a la inexperiencia de los pilotos de prueba y a las malas condiciones meteorológicas durante las pruebas. Por consiguiente, el Ejército llevó a cabo una segunda investigación. El 2 de octubre de 1917, este comité concluyó que el modelo era obsoleto e inservible, recomendando que se detuviera la producción y se retirara definitivamente. Sin embargo, debido a la escasez de aeronaves, la producción continuó en 1918 y, finalmente, se entregaron 214 de las unidades del pedido original.

El Lebed XII tuvo un servicio limitado en el frente norte y noroeste del frente alemán, equipando a cuatro divisiones aéreas del 38.º Cuerpo del 5.º Ejército. Sin embargo, los aviones entregados en la segunda mitad de 1917 se destinaron principalmente a unidades de entrenamiento. Estas incluían la Escuela Imperial de Aviación, la Escuela Militar de Vuelo de Gatchinskoy, la Escuela de Vuelo de Odessa, la Escuela de Kiev para Pilotos y Observadores y la Escuela de Vuelo del Cáucaso. Solo en Krasnoye Selo , se suministraron más de 50 a la Escuela de Combate Aéreo de la Armada .

• Lebed XII - principal tipo de producción
  • Lebed XII bis : dos aviones construidos con motores alternativos: uno con un motor Hispano-Suiza y el otro con un motor Green.
• Lebed XIII : versión de alta velocidad, con una velocidad máxima prevista de 150  km/h (94  mph). Su construcción estaba prevista para marzo de 1916, pero posiblemente no llegó a realizarse.

 Estonia

• Fuerza Aérea de Estonia - Un solo avión.

 Rusia

• Fuerza Aérea Imperial Rusa

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética - Transmitida desde la Fuerza Aérea Imperial Rusa.

Características generales

• Tripulación: Dos personas, piloto y observador.
• Longitud: 7,96  m (26  pies 1  pulgada)
• Envergadura: 13,15  m (43  pies 2  pulgadas)
• Altura: 3,25  m (10  pies 8  pulgadas)
• ^Superficie del ala: 42,0  m² (452 ​​pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 820  kg (1800  lb)
• Peso bruto: 1.350  kg (2.970  lb)
• Planta motriz: 1 motor radial Salmson refrigerado por agua , 115  kW (150  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 135  km/h (84  mph, 73  nudos)
• Resistencia: 3 horas 0 minutos
• Techo de servicio: 3.500  m (11.500  pies)

Armamento

• 1 ametralladora con soporte flexible para observador

• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. pág.  570.
• Kulikov, Viktor P. (2001). "Aviones de la fábrica de Lebedev". Historia del poder aéreo . 48 .
• Museo de Aviación Rusa. Archivado el 12 de septiembre de 2012 en Wayback Machine.
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