Anatra

Anatra ( Анатра ) fue un fabricante de aviones fundado por Artur Antonovich Anatra ( Артур Антонович Анатра ) en Odesa , Ucrania , entonces Imperio ruso en 1913, que fabricó aviones hasta 1917. Artur Anatra había ayudado previamente a financiar la compra del primer avión que llegó al Imperio ruso, en 1909.

La fábrica comenzó como un taller naval que producía diseños extranjeros, y construyeron aproximadamente veinte aviones entre 1909 y 1912. Anatra obtuvo licencias de diseños de Farman , Morane-Saulnier , Nieuport y Voisin , y finalmente construyó a un ritmo de hasta sesenta por mes en 1917. ^[1] También fabricaron sus propios diseños para el ejército ruso durante la Primera Guerra Mundial . ^[2] Ambas de sus fábricas fueron tomadas y operadas por los soviéticos, hasta que finalmente se cerraron en 1922, después de haber producido 1056 aviones en Odesa y 50 en una segunda ubicación que habían abierto a 500 km (310 mi) de distancia, en Simferopol , en Crimea . ^[3]

Anatra comenzó produciendo diseños extranjeros bajo licencia, incluidos el Farman III , el Nieuport IV , el Morane-Saulnier L y el Voisin V. Este último se convirtió en el más importante de ellos, formando la base para el Anatra VI (abreviatura de Voisin-Ivanovich) que voló en abril de 1916. ^[4]

Para entonces, su diseñador jefe, el francés Alfred Descamps, que había trabajado previamente para Aviatik antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, había completado el desarrollo del D Anade (D de Descamos, y Anade es la abreviatura de Anatra-Descamps), comúnmente llamado Dekan , siguiendo la pronunciación rusa de su apellido, que sería el avión más numeroso producido por Anatra. Después de un largo período de desarrollo en el que la tripulación tuvo que ser movida hacia adelante, y el ala se movió hacia atrás y se le dio un flechado sustancial para corregir problemas de equilibrio, entró en servicio como avión de reconocimiento con la Fuerza Aérea Imperial Rusa (IRAS) y sería desarrollado aún más. ^[5] Debido a la escasez de madera de buena calidad, la fábrica unió mal las piezas más cortas, comprometiendo su integridad estructural y dando a Anatra una mala reputación con la IRAS. ^[6]

Las variantes incluían el Anakle (abreviatura de Anade-Clerget), que era básicamente el mismo pero impulsado por un motor rotativo Clerget 9Z de 82 kW (110 hp) instalado bajo una cubierta de cabina, lo que resultó en una modesta mejora del rendimiento, ^[4] y el DS Anasal (abreviatura de Anade Salmson), impulsado por un radial Salmson 9R refrigerado por agua de 110 kW (150 hp) , que requirió un rediseño del fuselaje para manejar la potencia adicional, de modo que el fuselaje trasero cubierto de tela ahora estaba cubierto de madera contrachapada, y tenía la adición visible de un radiador para el motor. ^[7] El DSS o Anasal SS le siguió y era similar al DS, pero con un radial Salmson de 120 kW (160 hp) ligeramente más potente, pero se construyeron pocos. ^[8] Todos estos eran aviones de reconocimiento.

Anatra también desarrolló dos cazas . El primero fue el monoplano monoplaza DM o Anamon con un fuselaje monocasco de madera (que podría haber inspirado su nombre) que se parecía al Deperdussin TT de antes de la guerra . ^[8] El armamento era una única ametralladora Vickers con placas deflectoras en las hélices en lugar de un engranaje interruptor , y la potencia era proporcionada por un motor rotativo Gnome Monosoupape de 75 kW (100 hp) . ^[8] Este avión fue muy criticado y el desarrollo finalizó tras el accidente del único prototipo poco después de su primer vuelo el 16 de junio de 1916. ^[1]

El segundo caza, el Anadis (abreviatura de Anade istrebitel , caza en ruso) utilizaba superficies de vuelo Anasal con un nuevo fuselaje monocasco de madera moldeada y estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 8A de 110 kW (150 hp) y provisto de combustible suficiente para 14 horas de vuelo. ^[9] El único ejemplar se completó como biplaza y voló por primera vez el 23 de octubre de 1916, y en un vuelo posterior a Europa Occidental se perdió en un aterrizaje forzoso en Rumania . ^[1]

El bombardero trimotor DE fue construido con un solo motor radial Salmson 9B de 100 kW (140 hp) en el morro y dos motores rotativos Le Rhone 9C de 60 kW (80 hp) montados como propulsores, con las hélices detrás de los motores , y llevaba cuatro tripulantes, dos de los cuales manejaban cañones en la parte delantera de las góndolas de los motores . Se pretendía una carga de bombas de 400 kg (880 lb), pero el avión tenía un sobrepeso de 320 kg (700 lb) y el desarrollo se abandonó después de que el único prototipo se dañara durante su primer vuelo, el 23 de junio de 1916. ^[8]

Vassili Nikolayevich Khioni, un diseñador de Anatra, fue responsable ^[3] del Anadva (abreviatura de Anade 2, y apodado Двухвостка , en ruso «de dos colas» ^[10] ), con fuselajes gemelos, que llevaban un artillero en una cápsula en el ala superior, por encima y entre los dos fuselajes. Los fuselajes utilizados fueron los del Anade (el VKh Anadva ) y el Anasal ( Anadva-Salmson ), pero ninguno de los diseños tuvo éxito a pesar de que el trabajo continuó hasta 1921. ^[10]

• Durkota, Alan; Darcey, Thomas; Kulikov, Victor (1995). El Servicio Aéreo Imperial Ruso: Pilotos y aviones famosos de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Flying Machines Press. págs. 338–344. ISBN 978-0963711021.
• Gunston, Bill (1993). Enciclopedia mundial de fabricantes de aeronaves . Annapolis: Naval Institute Press. pp. 24. ISBN 978-1557509390.
• Gunston, Bill (1995). La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Osprey. pág. 1. ISBN 978-1855324053.