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Lechner Spyder SC91

El Lechner Spyder SC91 fue un prototipo de coche de carreras deportivo , construido originalmente por Reynard Motorsport para Walter Lechner y su equipo Walter Lechner Racing Sc...

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El Lechner Spyder SC91 fue un prototipo de coche de carreras deportivo , construido originalmente por Reynard Motorsport para Walter Lechner y su equipo Walter Lechner Racing School Interserie en 1991. El coche fue reconstruido como Reynard Spyder en 1993, y pasó a ser conocido como Reynard Horag en 1997. A lo largo de su carrera, utilizó un motor Judd V10 de 3,5 litros derivado de la Fórmula 1. Se construyó un coche, y resultó exitoso; obteniendo el título de la División I de Interserie en 1997 y 1998, además de ser el 962 no Porsche más fuerte en 1991, y el CK7 Spyder no Kremer más fuerte en 1993.

Historia de las carreras

1991–1992

En 1991, Walter Lechner encargó a Reynard Motorsport la construcción de un prototipo deportivo para la División I de la Interserie . El coche que construyeron se llamó Lechner Spyder SC91 y utilizaba un motor Judd V10 de 3,5 litros , [1] similar al utilizado en la Fórmula Uno . Lechner condujo el coche él mismo, normalmente bajo el lema de la "Walter Lechner Racing School", y lo estrenó en la segunda ronda de la temporada de la Interserie de 1991, que fue el Nürburgring Supersprint; se retiró después de cinco vueltas debido a una vibración. [2] Dos semanas más tarde, compitió en la siguiente ronda, celebrada en Österreichring ; Lechner quedó quinto en la primera carrera, [3] y sexto en la segunda, [4] lo que le permitió clasificarse en quinto lugar en la general. [5] Brands Hatch fue el siguiente, y Lechner quedó tercero en la primera carrera, [6] y repitió la hazaña en la segunda carrera, [7] aunque fue clasificado cuarto en la general. [8] Lechner no pudo comenzar la ronda de Most , [9] pero regresó para el evento de Siegerlandring . En Siegerlandring, Lechner tuvo problemas en la primera carrera, y solo pudo terminar décimo; [10] sin embargo, terminó segundo en la otra carrera, [11] y se clasificó segundo en la general. [12] La ronda final de la temporada vio un regreso a Österreichring; Lechner quedó segundo en la primera carrera, [13] y, a pesar de caer al cuarto lugar en la segunda carrera, [14] quedó segundo en la general. [15] Lechner terminó la temporada en cuarto lugar, y fue el piloto no Porsche 962 más exitoso . [16]

Lechner conservó el Spyder SC91 para la temporada de 1992 y corrió con él en la primera carrera de la temporada, celebrada en Mugello ; se retiró de la primera carrera, [17] y, a pesar de quedar cuarto en la segunda carrera, [18] no fue clasificado. [19] La serie luego regresó a Nürburgring, pero Lechner se retiró de la primera carrera una vez más, [20] y no comenzó la segunda. [21] Lechner cambió al Lola Horag para las siguientes dos carreras, y un intento de ingresar el Spyder SC91 en la quinta ronda de la temporada, celebrada en Most, no tuvo éxito; como resultado, conservó el Lola Horag para el resto de la temporada. [22] El Lola era un automóvil de la División II; Lechner terminó 19º en la División I y segundo en la División II. [23]

1993–1994

En 1993, el Lechner Spyder SC91 fue construido con una nueva carrocería y fue rebautizado como "Reynard Spyder". [1] Sin embargo, Lechner seguía siendo el propietario y conductor del coche; y el coche reconstruido fue su elección para la temporada Interserie de 1993, y ahora lo maneja el equipo Sebring Auspuff. [22] El debut del coche reconstruido fue un éxito desparejo; Lechner consiguió la primera victoria del coche en la primera carrera de la primera ronda, celebrada en Jarama , [24] antes de que un retiro después de 14 vueltas en la segunda carrera lo restringiera al noveno lugar en la general. [25] [26] Fue una historia similar en Mugello; Lechner se retiró después de una colisión después de seis vueltas en la primera carrera, [27] antes de que un séptimo en la segunda carrera asegurara el 14º lugar en la general. [28] [29] La Interserie se trasladó entonces a Most, pero Lechner se retiró de ambas carreras, aunque se clasificó 14º en la segunda. [30] [31] En Siegerlandring, sin embargo, el coche volvió a funcionar bien; Lechner quedó segundo en la carrera de apertura, [32] y ganó la segunda carrera, [33] quedando segundo en la general. [34] La penúltima ronda de la temporada se celebró en Donington Park ; Lechner quedó tercero en la primera carrera, [35] pero otra victoria en la segunda, [36] que aseguró la primera victoria general del coche. [37] El Österreichring fue sede de la última carrera Interserie de 1993, donde el tercer puesto de Lechner en la primera carrera, [38] y el segundo puesto en la segunda carrera, [39] aseguraron otro segundo puesto en la general. [40] Terminó tercero en la clasificación de pilotos de la División I, detrás de los dos Kremer CK7 Spyder . [41]

Lechner eligió el Lola Horag HSB para 1994, pero utilizaría el Reynard Spyder una última vez; en la ronda final de la temporada, celebrada en Österreichring. [22] Lechner comenzó con una victoria en la primera carrera, [42] y, al repetir la hazaña en la segunda carrera, [43] se llevó la victoria general. [44] Sin embargo, esta sería la última vez que Lechner compitió con el Reynard Spyder, ya que optó por utilizar el Lola Horag HSB durante los siguientes dos años. [22] Esta carrera, sin embargo, fue suficiente para que Lechner quedara noveno en el campeonato de la División I de 1994; ya había ganado el campeonato de la División II antes de esa carrera final. [45]

1997–1999

Lechner conservó el Reynard Spyder y corrió con Josef Neuhauser en él durante la temporada Interserie de 1997; el coche pasó a llamarse Reynard Morag y el equipo, "Dark Dog Lechner Racing Team". [1] En la primera ronda en Spa, Neuhauser acabó segundo por poco más de dos centésimas de segundo detrás de Karl Hasenbichler y su Penske PC18. [46] En Most, Neuhauser acabó quinto en la primera carrera, [47] antes de que un segundo puesto en la siguiente carrera lo llevara al cuarto lugar en la general. [48] [49] En el A1-Ring , Neuhauser consiguió su primera victoria con el coche, superando al Minardi M190 modificado de Karl-Heinz Becker por 21,4 segundos. [50] La cuarta y última ronda de la temporada se celebró en Hungaroring ; Neuhauser quedó segundo en la primera carrera, [51] y tercero en la segunda carrera, [52] asegurándose el segundo puesto general para el fin de semana. [53] Neuhauser ganó el título de pilotos de la División I en 1997, superando a Ranieri Randaccio por 11 puntos. [54]

Neuhauser permaneció en el Reynard Morag para la temporada de Interseries de 1998, pero cambió a Achleitner Motorsport. [1] La primera ronda de la temporada, celebrada en Most, vio a Neuhauser luchar y terminar quinto en la general (tercero en la División I), y último. [55] La segunda ronda también fue en Most, y aquí Neuhauser obtuvo dos victorias en camino a ganar la ronda absoluta. [56] [57] [58] A continuación fue el A1-Ring, donde Neuhauser ganó nuevamente, esta vez por 15,7 segundos sobre Karl-Heinz Becker. [59] Neuhauser terminó la temporada con otra victoria, esta vez en Hungaroring. [60] Como resultado, retuvo su título de Interserie, esta vez superando a Becker por siete puntos. [61]

El Reynard Morag no se utilizó en la primera ronda de la temporada Interserie de 1999, pero Neuhauser corrió con el auto en la segunda ronda, celebrada en Most; ahora compitiendo en la Clase 3, quedó segundo en la primera carrera, [62] y tercero en la segunda carrera. [63] Después fue Grobnik , donde Neuhauser ganó la primera carrera, [64] y siguió con el segundo lugar en la otra carrera. [65] La ronda final de la temporada se celebró en Hockenheimring ; aquí, problemas eléctricos impidieron que Neuhauser comenzara la primera carrera, [66] pero se recuperó para terminar tercero en la segunda carrera. [67] Neuhauser cayó al tercer lugar en el campeonato de pilotos, terminando 1,5 puntos detrás del Argo JM19C de Michael Schuster, que quedó en segundo lugar . [68] El auto fue retirado después del final de la temporada de 1999. [1]

Referencias

  1. ^ abcde «Archivo completo del chasis SC9101». Racing Sports Cars . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
  2. ^ "Interserie Nürburgring Supersprint 1991 – Resultados de la carrera". Racing Sports Cars . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
  3. ^ "Interserie Zeltweg 1991 – Resultados de la carrera 1". Racing Sports Cars . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
  4. ^ "Interserie Zeltweg 1991 – Race 2 Results". Autos deportivos de carreras . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
  5. ^ "Interserie Zeltweg 1991 – Resultados de la carrera". Racing Sports Cars . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
  6. ^ "Interserie Brands Hatch 1991 – Race 1 Results". Autos deportivos de carreras . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
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  9. ^ "Interserie Most 1991 – Resultados de la carrera". Racing Sports Cars . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
  10. ^ "Interserie Siegerland 1991 – Resultados de la carrera 1". Autos deportivos de carreras . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
  11. ^ "Interserie Siegerland 1991 – Race 2 Results". Autos deportivos de carreras . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
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  13. ^ "Interserie Zeltweg II 1991 – Resultados de la carrera 1". Autos deportivos de carreras . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
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