Nord Gerfaut

El Nord Gerfaut ( Gyrfalcon ) fue un avión experimental francés de ala delta para investigación. Fue el primer avión europeo en superar Mach 1 en vuelo horizontal sin el uso de postcombustión . Se construyeron dos aeronaves con el propósito principal de investigar el régimen transónico . El Gerfaut I realizó su primer vuelo en 1954; le siguió el Gerfaut II mejorado dos años después. Ambas aeronaves volaron durante varios años con fines experimentales, siendo significativamente mejoradas con el tiempo. Durante el transcurso de estos vuelos de prueba, el segundo prototipo estableció múltiples récords mundiales de tiempo de ascenso a gran altitud. A finales de la década de 1950, este tipo de aeronave se utilizó para probar en vuelo varios misiles aéreos. Ambas aeronaves realizaron sus últimos vuelos en 1959; posteriormente fueron utilizadas como blancos en el Campo de Pruebas Militares de Cazaux .

El Nord 1402 Gerfaut tuvo su origen en una serie de estudios patrocinados por el Estado sobre alas delta y en flecha . ^{[ 1 ]} Para proporcionar datos para estos estudios, el Arsenal de l'Aéronautique ( predecesor nacionalizado de SFECMAS , que posteriormente se fusionó con SNCAN para formar Nord Aviation ) ^{[ 2 ]} construyó un planeador de madera, el Arsenal 1301 , que podía equiparse con alas delta y en flecha, y con o sin alerones delanteros . ^{[ 3 ]} Remolcado hasta el punto de lanzamiento por aviones de transporte SNCAC Martinet , Douglas DC-3 o SNCASE Languedoc , el planeador proporcionó datos valiosos para el diseño del Gerfaut. ^{[ 4 ]}

Basándose en estos datos, el diseñador jefe de SFECMAS, Jean Galtier, inició los proyectos de interceptores 1400, 1500 y 1910 con alas delta y diferentes tipos de sistemas de propulsión. El 1400 se convirtió en la serie Gerfaut, el 1500 en el Nord Griffon , mientras que el 1910, con una ambiciosa especificación de dos grandes motores estatorreactores , nunca se llevó a cabo. ^{[ 5 ]}

Se estudiaron diferentes versiones del Arsenal / SFECMAS 1400:

• Arsenal 1401 propulsado por una planta motriz combinada de estatorreactor/ turboreactor y alas de posición elevada ^{[ 4 ]}
• Arsenal 1402 propulsado por un estatorreactor con turborreactor auxiliar Turbomeca y alas de posición media ^{[ 4 ]}
• Arsenal 1403 propulsado por una planta motriz combinada de estatorreactor/turboreactor y alas de posición media ^{[ 4 ]}
• Arsenal 1404 propulsado por una planta motriz combinada de estatorreactor/turboreactor y alas de baja implantación ^{[ 4 ]}
• Arsenal 1405 propulsado por una planta motriz turborreactor ATAR 101 y alas de baja implantación ^{[ 4 ]}

El diseño Ars 1402 fue el único que SFECMAS continuó, aunque fue profundamente revisado y se descartó el estatorreactor, para servir como aeronave de investigación. Galtier decidió minimizar el riesgo de desarrollo manteniendo la instalación del turborreactor SNECMA Atar 101 C de 24 kilonewtons (5400 lb _f ) lo más simple posible. Optó por un conducto de aire recto para mantener el aire que entraba al motor lo más tranquilo posible y colocó la cabina monoplaza sobre el conducto, lo que le dio a la aeronave su característica apariencia jorobada. La toma de aire ocupaba toda la parte delantera del fuselaje monocasco , que estaba equipado con tren de aterrizaje triciclo . La aeronave tenía alas delta delgadas y superficies de cola verticales en flecha con una pequeña cola cruciforme móvil en forma de delta . ^{[ 6 ]} 

A finales de 1954, la aeronave fue modificada con un ala más grande y un turborreactor Atar 101D de 28 kilonewtons (6300 lb _f ) . En esta configuración se la conocía como 1402B Gerfaut IB. La configuración anterior fue designada retrospectivamente como 1402A Gerfaut IA. ^{[ 7 ]} 

El Gerfaut I realizó su primer vuelo el 15 de enero de 1954 y se convirtió en el primer avión de Europa en superar Mach 1 en vuelo horizontal, sin utilizar postcombustión, el 3 de agosto. Tras este vuelo, se transformó en la configuración 1402B Gerfaut 1B y realizó su primer vuelo el 17 de diciembre. A principios del año siguiente, alcanzó una velocidad de Mach 1,2 a 15 240 m (50 000 pies) . El 26 de octubre, se alcanzó Mach 1,3 en un picado pronunciado desde una altitud de 15 240 metros. En mayo de 1956, se utilizó para pruebas de transporte cautivo del misil aire-aire Nord AA.20 . Posteriormente, el Gerfaut 1B fue relegado a servir como avión de seguimiento para el Nord 1500 Griffon , realizando su último vuelo el 2 de julio de 1959. ^{[ 8 ]}  

El segundo avión, el 1405 Gerfaut II, fue ligeramente alargado, lo que mejoró su capacidad de combustible y su aerodinámica transónica . También recibió un ala delta recortada de la misma área que el Gerfaut 1B y un motor Atar 101F de 38 kilonewtons (8500 lb _f ) . Realizó su primer vuelo el 17 de abril de 1956 y alcanzó una velocidad máxima en vuelo horizontal de Mach 1,13. Tenía una excelente tasa de ascenso y estableció múltiples récords mundiales de tiempo para alcanzar altitud desde parado. ^{[ 8 ]} 

• 16 de febrero de 1957: 6.000 m (20.000 pies) en 1 minuto y 17 segundos.  
• 16 de febrero de 1957: 9.000 m (30.000 pies) en 1 minuto y 33,7 segundos.  
• 16 de febrero de 1957: 12.000 m (39.000 pies) en 2 minutos y 17,4 segundos.  
• 16 de febrero de 1957: 15.000 m (49.000 pies) en 3 minutos y 46 segundos.  
• 28 de febrero de 1957: 3000 m (9800 pies) en 51 segundos  

En junio, el Gerfaut II realizó dos demostraciones en el Salón Aeronáutico de París y luego comenzó a realizar pruebas de vuelo del AA.20. Estas incluyeron lanzamientos supersónicos a velocidades de hasta Mach 1,35. Casi al mismo tiempo, la aeronave fue equipada con un turborreactor Atar 101G más potente. Al año siguiente, la aeronave comenzó a probar varios radares aire-aire, con un sistema Aladin instalado en un carenado sobre el morro en mayo de 1958 y un sistema Aida posteriormente. Realizó su último vuelo el 7 de agosto de 1959 y ambos prototipos fueron enviados al Campo de Pruebas Militares de Cazaux para ser utilizados como blancos. ^{[ 9 ]}

1402A Gerfaut

Avión de investigación Delta con un turborreactor ATAR 101C, se construyó uno. ^{[ 10 ]}

1402B Gerfaut 1B

El primer prototipo con un ala más grande y un turborreactor ATAR 101D. ^{[ 8 ]}

1405 Gerfaut II

Avión alargado con alas recortadas y un turborreactor ATAR 101F, se construyó uno. ^{[ 8 ]}

 Francia

Datos de X-Planes of Europe: Secret Research Aircraft From the Golden Age 1946–1974 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 11,39  m (37  pies 4  pulgadas)
• Envergadura: 7,5  m (24  pies 7  pulgadas)
• Superficie del ala: 26  m² (280 ^pies  cuadrados  )
• Peso máximo al despegue: 5.380  kg (11.861  lb)
• Planta motriz: 1 × turborreactor con postcombustión ATAR 101G , 31  kN (7000  lbf) de empuje  en seco, 44  ​​kN (9900  lbf) con postcombustión

Actuación

• Velocidad máxima: Mach 1,13 a 10.800  m (35.400  pies)
• Techo de servicio: 15.400  m (50.500  pies)

• Buttler, Tony y Delezenne, Jean-Louis (2010). Aviones experimentales de Europa: aeronaves secretas de investigación de la Edad de Oro 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902-10921-3.
• Carbonel, Jean-Christophe (2016). Proyectos secretos franceses . Vol.  1: Combatientes de posguerra. Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing. ISBN 978-1-91080-900-6.
• Hartmann, Gérard (18 de agosto de 2007). «El Arsenal de la Aeronáutica» (PDF) . Gerard Hartman . Consultado el 31 de enero de 2021 .

• "La familia Galtier Delta" . Vuelo . 6 (2464): 413–416 . 13 de abril de 1956.

• El Siglo del Vuelo se archivó el 11 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.