Borda lateral

Una orza lateral es un tipo de quilla pivotante ^{[ a ]} utilizada principalmente por veleros , a menudo en lugar de una quilla fija. Generalmente montadas en pares a cada lado del casco , las orzas laterales funcionan de manera similar a una orza abatible , permitiendo que las embarcaciones de poco calado naveguen en aguas inaccesibles para los barcos con quilla fija. Solo se utiliza la orza lateral de sotavento , ya que se sumerge cuando el barco escora por la fuerza del viento.

Una desventaja, cuando hay una quilla fija inadecuada, es que las orzas laterales suelen transportar poco lastre , y estar en el lado opuesto retrasa el inicio de la escora de la embarcación sin lastre, es decir, inhibe el efecto de ofrecer una buena y constante resistencia contra el viento. La definición clásica y arquetípica de lastre es un peso bajo y central para optimizar el centro de masa , para reducir el momento de giro y por lo tanto la resistencia a que la embarcación vuelque; sin embargo, el centro de gravedad tiende a ser más alto en embarcaciones autoenderezables. Los desarrollos modernos permiten que las orzas laterales actúen como un perfil hidrodinámico que aumenta la velocidad .

Las orzas laterales existían en China desde al menos el siglo VIII en buques de guerra que "mantenían los barcos, de modo que incluso cuando el viento y las olas se levantaban con furia, no eran empujados lateralmente ni volcaban". ^{[ 2 ]} Las orzas laterales para estabilizar juncos y mejorar su capacidad de navegar contra el viento están documentadas en un libro de Li Chuan. La innovación se transmitió a los barcos portugueses y holandeses alrededor de 1570. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} "Los portugueses experimentaron con el calafateado de sus embarcaciones al estilo chino y los holandeses probablemente añadieron orzas laterales a sus barcos que fueron copiadas de modelos chinos". ^{[ 6 ]}

Las orzas laterales se han utilizado en embarcaciones de vela costeras y de navegación interior de tamaño relativamente grande desde 1570, como las barcazas holandesas , las barcazas del Támesis y las gundalows estadounidenses . Para estas embarcaciones, las orzas laterales ofrecían las ventajas de un calado reducido para navegar cerca de la costa y una bodega despejada para la carga. En particular, permitían a las gundalows transportar mercancías difíciles de cargar y descargar en zonas de mareas sin acondicionar, así como realizar fácilmente el mantenimiento de sus cascos. Además, las orzas laterales eran más fáciles de construir que una orza de gran tamaño.

Las orzas laterales ya no son comunes en los barcos de construcción comercial, porque muchos las consideran poco elegantes e incómodas. Son mucho más comunes en los barcos de construcción casera, especialmente en el Puddle Duck Racer y en los veleros de tipo "coser y pegar" . Las orzas laterales simplifican la construcción del casco , ya que se fijan al exterior y no requieren perforaciones, que pueden provocar fugas. Dado que las orzas son retráctiles, requieren un gran compartimento estanco para mantenerlas en su lugar cuando están retraídas, lo que ocupa un espacio que de otro modo podría ser útil en la cabina o la bañera del barco. El uso de orzas laterales, si bien añade complejidad al proceso de virada, deja el suelo del barco despejado.

Según los principios de diseño tradicionales, una embarcación con orza lateral debe tener dos orzas retráctiles, una a cada lado, o un método para retirarlas y fijarlas a cada lado durante la navegación, ya que casi todos los veleros viran para avanzar contra el viento (con la excepción de la proa ). Sin embargo, algunos diseñadores de veleros pequeños afirman haber creado embarcaciones aptas para la navegación en alta mar con una sola orza lateral fija. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

En un diseño tradicional de dos orzas laterales (o orzas laterales no fijas), estas están diseñadas para que la orza de barlovento pueda retraerse, reduciendo así la resistencia . A diferencia de las orzas de orza, que son simétricas respecto al eje del barco, las orzas laterales suelen ser asimétricas, de modo que proporcionan sustentación de forma más eficiente en una dirección. Algunos veleros de competición rápidos utilizan orzas de sentina , que se montan entre la línea central del casco y los costados, lo que les permite emplear un par de perfiles asimétricos para obtener la máxima sustentación y la mínima resistencia.

• Bruce contraataque