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Articulo de referencia

Trolebuses en Leeds

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El sistema de trolebuses de Leeds prestó servicio a la ciudad de Leeds , en el West Riding de Yorkshire , Inglaterra , entre 1911 y 1928. En mayo de 2016, el Departamento de Transporte del Reino Unido rechazó los planes para construir un nuevo sistema, el proyecto de Transporte de Nueva Generación (NGT), tras un informe negativo de la investigación urbanística. [ 1 ]

El sistema original fue uno de los dos primeros sistemas de trolebuses del Reino Unido , junto con el de Bradford . [ 2 ] [ 3 ] Ambos sistemas comenzaron a operar el 20 de junio de 1911, [ 2 ] [ 3 ] pero el servicio público en Bradford no comenzó hasta cuatro días después. [ 2 ] [ 3 ] El sistema de Leeds tenía tres rutas y cerró el 26 de julio de 1928. [ 4 ]

Rutas del siglo XX

Un trolebús original de Leeds, circa 1912.

La ruta original de Leeds, operada por Leeds Tramways, iba desde City Square hasta Moor Top pasando por Lower Wortley y Farnley . [ 5 ]

La ruta se inauguró en Thirsk Row, cerca de Wellington Street, el 20 de junio de 1911. El primero de los dos autobuses que partieron en el primer viaje oficial fue conducido por el alcalde, William Middlebrook , y el segundo por su teniente de alcalde, Frederick James Kitson. Ambos autobuses hicieron un viaje de ida y vuelta a Farnley, a cuatro millas de Leeds, regresando 45 minutos después. [ 5 ] [ 6 ]

Cuando la ruta original comenzó a operar, contaba con cuatro trolebuses. [ 5 ] [ 6 ] Fueron fabricados por la Railless Electric Traction Company y propulsados ​​por motores Siemens . [ 5 ] Tenían neumáticos de caucho macizo y transportaban 28 pasajeros, quienes pagaban su pasaje al abordar. [ 4 ] Conocidos oficialmente como "vehículos sin rieles" para distinguirlos de los tranvías, [ 6 ] circulaban por rutas rurales, para las cuales los tranvías no eran adecuados. [ 7 ]

En 1915 se abrieron dos rutas más, sin conexión con la primera ruta y operadas desde un depósito de tranvías existente en Guiseley , construido de piedra, que aún existe. [ 4 ] Estas eran rutas de conexión con el sistema de tranvías.

Las tres rutas fueron: [ 4 ]

  • Leeds–Lower Wortley–Farnley–Moor Top, inaugurado el 20 de junio de 1911;
  • Guiseley– Otley , inaugurado el 9 de septiembre de 1915;
  • Guiseley– Burley-in-Wharfedale , inaugurado el 22 de octubre de 1915. [ 2 ]

El sistema no tuvo mucho éxito. [ 7 ] Hubo controversia entre la Corporación de Leeds y los distintos ayuntamientos sobre varios asuntos relacionados con su funcionamiento. [ 4 ] Con el paso del tiempo, los autobuses con motor de combustión interna se volvieron más competitivos. Pronto sustituyeron a los trolebuses, que dejaron de funcionar el 26 de julio de 1928. [ 7 ]

Sistema NGT propuesto

Mapa del sistema propuesto

Tras el fracaso de los planes para una red de tranvías de alta velocidad en Leeds , rechazados por el Departamento de Transporte por considerarlos demasiado costosos en noviembre de 2005, el proveedor de transporte público Metro propuso la construcción de una red de autobuses eléctricos, con un coste estimado de 300 millones de libras esterlinas. El sistema de trolebuses sería similar al que opera en la ciudad francesa de Lyon y obtuvo el apoyo de la Junta Regional de Transporte en junio de 2007. [ 8 ]

Vehículos propuestos

Los trolebuses NGT probablemente habrían sido vehículos monoarticulares de un solo piso con múltiples puertas (normalmente tres o cuatro). Habrían cumplido plenamente con la Ley de Discriminación por Discapacidad (DDA, por sus siglas en inglés), con pisos bajos para permitir el paso de usuarios de sillas de ruedas y personas con cochecitos de bebé. [ 9 ]

Rutas propuestas

Se planificaron tres rutas iniciales, hacia el norte, el sur y el este de Leeds: [ 10 ]

  • Ruta norte: desde un nuevo aparcamiento disuasorio en Bodington (hasta 800 plazas) [ 11 ] hasta el centro de la ciudad de Leeds;
  • Ruta sur: desde un nuevo aparcamiento disuasorio en Stourton (hasta 2200 plazas) [ 11 ] hasta el centro de la ciudad de Leeds; y
  • Ruta este: desde el centro de Leeds hasta el Hospital St James . Esta ruta fue posteriormente descartada de las propuestas.

Demolición propuesta

El antiguo edificio de la Primera Iglesia de Cristo Científico en Headingley iba a ser demolido para dar paso al trolebús.

Varios edificios iban a ser demolidos para dar cabida al proyecto; todos ellos se encuentran en el tramo norte de la ruta. Los edificios son los siguientes:

  • Una hilera de ocho tiendas en Hyde Park Corner.
  • Un antiguo establo y edificio de la casa de huéspedes en la antigua escuela secundaria para chicas de Leeds.
  • Un bloque de casas adosadas dentro del parque empresarial de Headingley , entre Headingley Lane y Victoria Road.
  • Una villa residencial construida en ladrillo en Wood Lane, Headingley.
  • El antiguo edificio de la Primera Iglesia de Cristo Científico en Alma Road, Headingley, que actualmente se utiliza como oficinas.
  • Vestuarios y una casa para el jardinero en el campus de la Universidad de Leeds en Weetwood [ 12 ]

Avances en la propuesta del Tribunal Nacional Verde

En octubre de 2009 se presentó al Departamento de Transporte un «Estudio de viabilidad del proyecto principal» [ 13 ]. En marzo de 2010, el Gobierno anunció que la propuesta había recibido la «Aprobación de entrada al programa» [ 14 ] .

Se aprobó la financiación para la ruta norte hasta Bodington y una extensión hasta Holt Park, la ruta sur hasta Stourton y un tramo del circuito del centro de la ciudad que conecta estas dos líneas. El gobierno no aprobó la financiación para la ruta este ni para un circuito completo del centro de la ciudad. [ 15 ]

El DfT aprobó la ruta Holt Park - Stourton el 5 de julio de 2012. [ 16 ] El plan previsto fue objeto de una investigación pública en 2014. [ 17 ] Tras un informe negativo de la investigación pública, el plan propuesto fue cancelado en mayo de 2016. [ 18 ]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ↑ "LEY DE TRANSPORTE Y OBRAS DE 1992: SOLICITUD DE LA ORDEN PROPUESTA DEL SISTEMA DE VEHÍCULOS TRANVÍA DE LEEDS Y PERMISO DE PLANIFICACIÓN IMPLÍCITO" (PDF) . assets.publishing.service.gov.uk .
  2. 1 2 3 4 Joyce, J.; King, JS; y Newman, AG (1986). Sistemas de trolebuses británicos . Londres: Ian Allan Publishing . ISBN 0-7110-1647-X.
  3. 1 2 3 Bruce, Ashley. "Sistemas de trolebuses británicos" . Sitio web de trolebuses británicos . Consultado el 11 de marzo de 2011 .
  4. 1 2 3 4 5 Andrews, FA (agosto de 2007). "Documento de debate 48 de la Asociación de Transporte Ferroviario Ligero: trolebuses: una segunda oportunidad en Leeds" (PDF) . Asociación de Transporte Ferroviario Ligero . Archivado del original (PDF) el 11 de mayo de 2008. Recuperado el 11 de marzo de 2011 .
  5. 1 2 3 4 "Historia" . Transporte de Nueva Generación . Consultado el 11 de marzo de 2011 .
  6. 1 2 3 Thorpe, John (23 de junio de 2007). "Primera salida de los 'coches sin raíles' de la ciudad"" . Yorkshire Evening Post . Consultado el 11 de marzo de 2011 .
  7. 1 2 3 "Leeds Experimental Trolleybus, no. 503" . Leodis . Consultado el 11 de marzo de 2011 .
  8. ↑ "Plan para el regreso del trolebús urbano" . BBC. 15 de junio de 2007.
  9. ↑ "Leeds NGT - Estudio de viabilidad del proyecto principal - Caso estratégico" . New Generation Transport. Octubre de 2009. Consultado el 23 de agosto de 2010 .
  10. ↑ "Acerca de NGT" . Transporte de Nueva Generación . Consultado el 23 de agosto de 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  11. 1 2 "Preguntas frecuentes sobre NGT" . Transporte de Nueva Generación. Archivado del original el 6 de abril de 2010. Recuperado el 23 de agosto de 2010 .
  12. ↑ "Revelado: Lista de demolición para el trolebús de Leeds" . Yorkshire Evening Post. 16 de octubre de 2013. Consultado el 16 de octubre de 2013 .
  13. ↑ "La oferta de trolebuses de Leeds avanza hacia el DfT" . New Generation Transport. 2009. Archivado del original el 14 de julio de 2011. Recuperado el 23 de agosto de 2010 .
  14. ↑ "Impulso importante para la economía de la región metropolitana" . Transporte de nueva generación. 2010. Archivado del original el 27 de marzo de 2010. Consultado el 23 de agosto de 2010 .
  15. ↑ "Rutas NGT" . Transporte de Nueva Generación. Archivado del original el 14 de julio de 2011. Consultado el 23 de agosto de 2010 .
  16. ↑ "Aprobado el plan para el regreso de los trolebuses a Leeds" . BBC News . 5 de julio de 2012. Consultado el 9 de agosto de 2012 .
  17. ↑ "Aprobación de la red de trolebuses de Leeds" . West Yorkshire Metro . 5 de julio de 2012. Archivado del original el 7 de agosto de 2012. Consultado el 9 de agosto de 2012 .
  18. ↑ "Sistema de trolebuses de Leeds: Orden de la Ley de Transporte y Obras" . GOV.UK.

Lecturas adicionales

  • Lockwood, Stephen (2011). De las vías sin rieles al trolebús: Los trolebuses en Gran Bretaña . Brora, Sutherland: Adam Gordon. ISBN 978-1-874422-86-0.
  • Imágenes del sistema del siglo XX
  • Transporte de nueva generación
  • Autobús de cercanías de Leeds