Londres legible

Legible London es un sistema de orientación urbana para Londres , operado por Transport for London (TfL) . El sistema está diseñado para proporcionar un lenguaje visual y un sistema de orientación coherentes en toda la ciudad, lo que permite a visitantes y residentes locales obtener fácilmente información geográfica local independientemente de la zona en la que se encuentren. ^{[ 1 ]} Es el sistema de orientación urbana municipal más grande del mundo. ^{[ 2 ]}

Además de las señales en la calle, los mapas legibles de Londres aparecen en todas las estaciones del metro de Londres (Tube), en las estaciones del Docklands Light Railway y en las marquesinas de autobús, así como en las estaciones de bicicletas de Santander Cycles y en las rutas ciclistas de cercanías Cycle Superhighways .

El sistema Legible London consta de tres tamaños de letreros: «Monolith», «Midilith» y «Minilith» ^{[ 3 ],} fabricados con una mezcla de esmalte vítreo y vidrio impreso en vinilo , dentro de un marco de acero inoxidable. Los letreros tienen una franja amarilla brillante en la parte superior de los paneles con el icono de una persona caminando, diseñada para que sean más fáciles de identificar en el entorno urbano y cuando se ven desde la distancia.

En la mayoría de los letreros se muestran dos mapas, uno para planificar la ruta y otro para encontrar la ubicación, uno por cada lado. En algunos casos, los letreros son de una sola cara debido a las limitaciones de su ubicación. Tanto el mapa para planificar la ruta como el mapa para encontrar la ubicación muestran círculos que indican la distancia a pie para ubicar al usuario en el contexto de su entorno. El mapa para planificar la ruta muestra un círculo que indica la distancia a pie durante 15 minutos, representada como 1,125 kilómetros (0,699 millas) , mientras que el mapa para encontrar la ubicación muestra uno para 5 minutos a pie, representado como 375 metros (0,233 millas) . Las distancias se basan en un ritmo de caminata promedio de 4,5 kilómetros por hora (2,8 mph) .   

Los mapas están ilustrados en 2D, con los puntos de referencia más importantes representados en 3D, lo que ayuda a los usuarios a identificar el entorno urbano. Por la misma razón, los mapas están orientados en la dirección en la que mira el lector, en lugar de con el norte en la parte superior.

En 2004, el entonces alcalde de Londres , Ken Livingstone, declaró que convertiría a Londres en una ciudad transitable a pie para 2015. Posteriormente, un gerente de proyecto del distrito londinense de Camden , como parte de la Clear Zone Partnership , fue enviado a una conferencia sobre caminatas en Bristol para estudiar el sistema de señalización Bristol Legible City . Luego, impulsó una versión londinense de las señales Bristol Legible City ante la Central London Partnership , dirigida por la entonces directora ejecutiva, Patricia Brown . ^{[ 4 ] [ 5 ]} El distrito londinense de Camden, junto con el Ayuntamiento de Westminster y la Ciudad de Londres, también formaban parte de la Clear Zone Partnership, que encargó a la consultora Space Syntax la elaboración de una estrategia para peatones con el fin de identificar rutas peatonales y nuevos puntos de señalización en el centro de Londres. El gerente de proyecto identificó entonces los principios de diseño de mejores prácticas para estas nuevas señales a partir de Bristol Legible City y sistemas de señalización similares en el distrito londinense de Islington y la Ciudad de Londres . Este fue el comienzo del trabajo del jefe de proyecto del distrito londinense de Camden para mejorar el mobiliario urbano de Londres, que continuó con el banco de Camden .

La organización Central London Partnership, que representa al gobierno y a las empresas del centro de Londres, encargó a las consultoras de diseño AIG London y Lacock Gullam que investigaran los entornos peatonales de Londres. La investigación dio como resultado un estudio, publicado en enero de 2006, que proponía la idea de un «Londres legible». ^{[ 6 ]}

Los autores del informe descubrieron que solo en el centro de Londres existían 32 sistemas de señalización diferentes, implementados por diversas instituciones locales como distritos y ayuntamientos. La inconsistencia entre estos sistemas generaba incoherencia visual y confusión entre los peatones de toda la ciudad, lo que provocaba una sensación de inseguridad que perjudicaba el potencial comercial y turístico de la ciudad.

El informe también señaló que, si bien era más rápido ir a pie a muchas estaciones de metro que en tren, muchos visitantes lo desconocían, lo que provocaba una congestión evitable en el metro. Asimismo, el desconocimiento de la geografía local hacía que muchos peatones y viajeros utilizaran el mapa del metro para orientarse; de ​​hecho, más del 40 % de los viajeros de la ciudad lo utilizaban incluso cuando se desplazaban a pie.

Se realizaron estudios de campo en Westminster , South Bank , Richmond y Twickenham para demostrar cómo el concepto podría adaptarse a diferentes entornos urbanos. Un estudio adicional en Hackney analizó cuestiones específicas relacionadas con el intercambio de transporte. Se organizó una exposición en New London Architecture para promover la idea y promover su adopción.

El distrito londinense de Camden inició una campaña de financiación para la instalación de señales legibles en Londres; sin embargo, Transport for London decidió que Westminster sería un lugar más adecuado para realizar las pruebas. El Ayuntamiento de Westminster , la Autoridad del Gran Londres (a través de TfL), New West End Company y Crown Estate encargaron un prototipo que consta de 19 señales instaladas en Oxford Street y Bond Street, junto con nuevos mapas personalizados y paneles informativos.

Tras la exitosa acogida del prototipo y los resultados de la investigación, TfL adoptó formalmente el proyecto para su posterior desarrollo y evaluación en colaboración con las agencias de diseño. Se encargaron tres proyectos piloto en Westminster/Camden, South Bank y Richmond y Twickenham para demostrar cómo se podía aplicar el sistema y cómo funcionaba en diferentes entornos urbanos y necesidades de transporte, y para seguir probando el diseño de las señales, las escalas de mapeo y el contenido informativo. El Ayuntamiento de Westminster encargó un cuarto proyecto piloto para el West End . Una encuesta realizada tras los proyectos piloto mostró un altísimo grado de apoyo entre los ciudadanos. ^{[ 7 ]}

También se han introducido monolitos legibles al estilo londinense y señales indicadoras en las calles y canales de Stoke-on-Trent . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

• Medalla de Oro, sección Diseño para la Sociedad, Premios a la Eficacia del Diseño de la Asociación de Empresas de Diseño, 2008 ^{[ 10 ]}
• Premio MasterMap de Ordnance Survey a la Mejor Cartografía, Sociedad Cartográfica Británica , 2009 ^{[ 11 ]}
• Premio de Honor, Sociedad de Diseño Gráfico Experimental, 2010 ^{[ 12 ]}

• Sitio web oficial
• «Londres legible: ¿Puede una mejor señalización ayudar a la gente a comprender una ciudad extremadamente desorientadora?» en Slate . 4 de marzo de 2010.
• Ciudad legible de Bristol
• Grupo de Información Aplicada
• Lacock Gullam
• Inicio – Orientación aplicada
• Décimo aniversario de Legible London
• Cómo se elaboró ​​el mapa base de Legible London.