Ferrocarril terminal del valle de Lehigh

El ferrocarril Lehigh Valley Terminal Railway fue una compañía ferroviaria del valle de Lehigh, organizada en 1891 mediante la consolidación de las compañías que conformaban la ruta del valle de Lehigh desde South Plainfield, pasando por Newark, hasta Jersey City , a través de su puente sobre la bahía de Newark . Hasta 1895, cuando se construyó el ferrocarril Greenville and Hudson , el valle de Lehigh dependía del ferrocarril National Docks Railway para llegar a la terminal del río Hudson .

En 1903, todas las líneas de Lehigh Valley en Nueva Jersey se consolidaron bajo el nombre de Lehigh Valley Railroad Company of New Jersey .

Cronología del ferrocarril terminal del valle de Lehigh

1871 - El Valle de Lehigh arrienda el Canal Morris , que incluye la dársena del canal en South Cove en Jersey City.
1872 - El Valle de Lehigh adquiere terrenos en el lado sur de la cuenca del Canal Morris, con la intención de construir allí un ferrocarril proyectado, la Línea Oeste de Nueva Jersey , que nunca llegó a construirse.
1875 - El ferrocarril Easton and Amboy abre sus puertas al tráfico. El tráfico de pasajeros se desvía hacia el ferrocarril Pennsylvania en Metuchen .
1887 - El ferrocarril Roselle and South Plainfield se inaugura el 17 de diciembre. El tráfico de mercancías conecta con el Ferrocarril Central de Nueva Jersey en Roselle .
1887 - El Valle de Lehigh pone fin a una larga batalla legal con el Ferrocarril Central de Nueva Jersey , lo que abre el camino para la construcción de una terminal en Jersey City en los terrenos originalmente adquiridos en 1872 para la Línea Oeste de Nueva Jersey.
1889 - Se inaugura la terminal de Jersey City como el Ferrocarril Terminal de Jersey City.
1890 - Se crea el ferrocarril de Edgewater para construir líneas en el lado norte de la dársena del canal Morris.
1890 - El ferrocarril Newark and Passaic construye una estación de mercancías y un depósito de carbón en Hamburg Place, Newark .
1890 - La LVRR compra la mitad de las acciones del Ferrocarril Nacional de los Muelles .
1891 - El ferrocarril Newark and Roselle y el ferrocarril Newark se inauguran para conectar con el PRR en Newark. El 16 de febrero, se suspende el tráfico de pasajeros a través de Metuchen en favor de la línea propia del LVRR en South Plainfield.
1891 - Las compañías se consolidan como Lehigh Valley Terminal Railway Company. ^{[ 1 ]} La ruta a Jersey City aún está incompleta debido a dificultades legales y de ingeniería con el puente del ferrocarril Jersey City, Newark and Western sobre la bahía de Newark . Las compañías consolidadas son:

Ferrocarril de Roselle y South Plainfield

Ferrocarril de Newark y Roselle

Ferrocarril de Newark y Passaic

Ferrocarril de Newark

Ferrocarril de Jersey City, Newark y Western

Ferrocarril terminal de Jersey City

Ferrocarril de Edgewater

1892 - La ruta se abre al tráfico a través de la bahía de Newark para conectar con el Ferrocarril Nacional de los Muelles en Jersey City. (véase: Puente del Ferrocarril del Valle de Lehigh)
1895 - El Valle de Lehigh crea el Ferrocarril Greenville y Hudson para construir una línea aproximadamente paralela al Ferrocarril Nacional de los Muelles desde el puente de la bahía de Newark hasta la terminal de Jersey City. Tras su finalización en 1900, ^{[ 2 ]} el LVRR posee una ruta de propiedad exclusiva desde las cuencas carboníferas de Pensilvania hasta el río Hudson.
1900 - El Valle de Lehigh adquiere el control total del Ferrocarril Nacional de los Muelles.
1901 - Lehigh Valley adquiere las instalaciones de National Docks Storage Company en Black Tom Island.
1903 - Se inaugura el astillero de Oak Island en Newark.
1903 - El ferrocarril Lehigh Valley Terminal Railway se fusiona con la Lehigh Valley Railroad Company de Nueva Jersey . ^{[ 3 ]}

Referencias

↑ "CONSOLIDACIÓN DE VARIAS CARRETERAS: El ferrocarril Lehigh Valley Terminal completa el acuerdo que le da al Lehigh una salida al Hudson" (PDF) . New York Times . 27 de agosto de 1891.
↑ "La terminal de Lehigh Valley: Nuevas instalaciones de carga, sin competencia con New Jersey Central" (PDF) . New York Times . 16 de enero de 1900.
↑ "FUSIÓN DE LEHIGH VALLEY: Consolidación de las líneas subsidiarias del sistema ferroviario" (PDF) . New York Times . 30 de julio de 1900. Consultado el 20 de noviembre de 2010 .

Informe anual del Consejo de Administración de la Compañía Ferroviaria de Lehigh Valley a los accionistas. Informes correspondientes a los ejercicios fiscales que finalizan en 1875, 1887, 1889, 1890, 1891 y 1892.
Informe conjunto con plan integral y recomendaciones: Comisión de Desarrollo Portuario y Marítimo de Nueva York y Nueva Jersey. 1920. págs. 111, 116
La terminal del valle de Lehigh , The New York Times, 16 de enero de 1900

[1] "CONSOLIDACIÓN DE VARIAS CARRETERAS: El ferrocarril Lehigh Valley Terminal completa el acuerdo que le da al Lehigh una salida al Hudson" (PDF) . New York Times . 27 de agosto de 1891.

[2] "La terminal de Lehigh Valley: Nuevas instalaciones de carga, sin competencia con New Jersey Central" (PDF) . New York Times . 16 de enero de 1900.

[3] "FUSIÓN DE LEHIGH VALLEY: Consolidación de las líneas subsidiarias del sistema ferroviario" (PDF) . New York Times . 30 de julio de 1900. Consultado el 20 de noviembre de 2010 .

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