Estación Central de Leipzig

Leipzig Hauptbahnhof (estación principal de Leipzig, IATA : XIT) es la terminal ferroviaria central de Leipzig , Alemania, en el distrito de Mitte . Con 83.460 metros cuadrados (898.400 pies cuadrados ) , es la estación de ferrocarril más grande de Europa medida por superficie. Cuenta con 21 andenes en superficie ubicados en seis naves de hierro, una explanada de varios niveles con imponentes arcos de piedra y una fachada de 298 metros de largo (978 pies) en la sección noreste de la circunvalación interior de la ciudad . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Los dos andenes del túnel de la ciudad de Leipzig se inauguraron en diciembre de 2013. ^{[ 5 ]}   

La estación es propiedad de DB InfraGO , una filial de Deutsche Bahn , y está clasificada como estación de Categoría 1 , una de las veinte que existen en Alemania. También funciona como un gran centro comercial. ^{[ 6 ]} Los servicios ferroviarios son operados por Deutsche Bahn, S-Bahn Mitteldeutschland , Erfurter Bahn y Mitteldeutsche Regiobahn . En 2008, la estación central de Leipzig (Leipzig Hauptbahnhof) gestionaba una media de 120 000 pasajeros al día. ^{[ 7 ]}

En marzo de 2018, se inauguró la terminal de autobuses de larga distancia de Leipzig en el lado este, a pocos pasos del edificio de la estación central (Hauptbahnhof). ^{[ 8 ]}

En 2021, Leipzig Hauptbahnhof fue clasificada como la mejor estación de tren de Europa. ^{[ 9 ]}

Tras la inauguración de la línea ferroviaria Leipzig-Dresde en 1839, seguida un año después por la de Magdeburgo-Leipzig , la de Leipzig-Hof en 1842 y la de Leipzig-Großkorbetha en 1856, Leipzig se convirtió en el nudo ferroviario más importante del Reino de Sajonia . Inicialmente, los trenes partían de terminales separadas, como la Bayerischer Bahnhof , situada al sureste del centro de Leipzig. Si bien la población de la ciudad aumentó considerablemente, sobre todo tras la reunificación alemana en 1871, la separación espacial resultó ser complicada e ineficaz.

En 1895, las líneas ferroviarias sajonas fueron nacionalizadas bajo el paraguas de los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia , mientras que las líneas de las antiguas compañías ferroviarias Magdeburgo-Halberstadt , Berlín-Anhalt y Halle-Sorau-Guben se habían incorporado a los ferrocarriles estatales prusianos . Ya en 1875, los planes para la creación de una organización ferroviaria imperial alemana unificada, propuestos por Albert von Maybach , se habían frustrado debido a la oposición de los estados de Alemania Central , en particular del gobierno sajón. Por lo tanto, dos ferrocarriles estatales competían por satisfacer la creciente demanda de transporte en la zona de Leipzig.

Finalmente, en 1898, el ayuntamiento de Leipzig decidió construir una terminal conjunta para los ferrocarriles estatales de Sajonia Real y Prusia al norte del centro de la ciudad. En 1902 se firmó un contrato de construcción con ambas compañías y en 1906 se celebró un concurso de arquitectura con 76 participantes. El diseño ganador, obra de los arquitectos William Lossow (1852-1914) y Max Hans Kühne (1874-1942), presentaba dos vestíbulos de entrada idénticos con cúpula que daban a la calle, uno para cada compañía. La primera piedra se colocó el 16 de noviembre de 1909 y los andenes se fueron poniendo en funcionamiento gradualmente a partir de 1912. Cuando finalizaron las obras el 4 de diciembre de 1915, la estación central de Leipzig se había convertido en una de las estaciones de ferrocarril más grandes del mundo, con 26 andenes.

La administración independiente de las partes sajona y prusiana de la estación continuó incluso después de la Primera Guerra Mundial y la creación de la organización ferroviaria nacional Deutsche Reichsbahn en 1920. No fue hasta 1934 que la estación central de Leipzig (Leipzig Hauptbahnhof) en su totalidad fue asignada a la dirección de la Reichsbahn en Halle . Para 1939, se había convertido en una de las estaciones de ferrocarril más concurridas de Alemania. El edificio sufrió graves daños durante los bombardeos aliados en la Segunda Guerra Mundial , cuando, durante un ataque aéreo de la Octava Fuerza Aérea estadounidense el 7 de julio de 1944, el techo sobre la explanada se derrumbó y el vestíbulo de entrada occidental quedó destruido. Numerosos viajeros y empleados ferroviarios perdieron la vida. El tráfico ferroviario se interrumpió por completo en abril de 1945.

Tras la guerra, el servicio ferroviario se reanudó rápidamente. El vestíbulo oriental, prácticamente sin daños, fue restaurado en 1949, y el vestíbulo occidental fue reconstruido a su aspecto original por la compañía ferroviaria Deutsche Reichsbahn de Alemania Oriental a principios de la década de 1950. Sin embargo, la explanada permaneció sin techo hasta que, en 1954, el Consejo de Ministros de Alemania Oriental decidió llevar a cabo una reconstrucción completa. La restauración total de la estación central de Leipzig finalizó el 4 de diciembre de 1965, 50 años después de su inauguración.

Tras la reunificación alemana, la estación fue renovada y modernizada por Deutsche Bahn AG. Se eliminó el suelo de la explanada y se excavaron dos niveles de sótano para crear un centro comercial. Otras áreas del edificio también fueron restauradas y modernizadas en gran medida. El diseño y la planificación corrieron a cargo del estudio de arquitectura HPP, con sede en Düsseldorf. El edificio de la estación, una vez remodelado, fue inaugurado el 12 de noviembre de 1997.

El túnel de la ciudad de Leipzig , una línea de ferrocarril subterránea entre el sur de Leipzig y Hauptbahnhof a través de la estación central Markt , se inauguró el 14 de diciembre de 2013. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Se realizaron modificaciones adicionales de andenes y vías en el curso de la construcción de la línea ferroviaria de alta velocidad Erfurt–Leipzig/Halle , parte del eje ferroviario europeo Berlín–Palermo .

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  Vestíbulo después de la modificación
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  Interior durante la Navidad
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  Primer tren en el túnel urbano de Leipzig el 14 de diciembre de 2013.

En el horario de 2026, los siguientes servicios paran en la estación: ^{[ 12 ]}

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  Imagen aérea de la estación
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  Uno de los dos vestíbulos de entrada idénticos
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  Concurso
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  Detalle del cobertizo del tren
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  Cobertizo para trenes
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  Dentro del cobertizo del tren
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  Interior de los cobertizos en 1954, antes de que se reemplazaran los cristales rotos durante la guerra.
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  El vestíbulo en ruinas en 1956, aún expuesto a la intemperie antes de su reconstrucción.
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  1957: Parcialmente restaurado, pero el vestíbulo sigue sin techo.
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  Exterior, 1962
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  Exterior, 1965
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  Exterior, 1965
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  monumento conmemorativo del Holocausto
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  Locomotora eléctrica en exhibición
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  Exterior, 2010
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