Autopista A360 Lena

La autopista A360 Lena o la autopista Amur-Yakutsk ( ruso : Амуро-Якутская автомобильная дорога o ruso : Амуро-Якутская автомагистраль ) es una carretera federal en Sajá (Yakutia) en Rusia , que conecta Yakutsk con el corredor del Ferrocarril Transiberiano. cerca de Skovorodinó . La carretera se construyó por etapas entre 1925 y 1964.

Paralela a la línea principal del ferrocarril Amur-Yakutsk , la carretera toma su nombre del río Lena , que discurre más o menos de norte a sur en esta parte de Siberia . Su extremo sur se encuentra en el pueblo de Never , cerca de Skovorodino, donde se cruza con la carretera R297 en un cruce en forma de trébol . Con Yakutsk situada completamente en la margen oeste del Lena y la carretera en la margen este, la carretera termina en Nizhny Bestyakh , un asentamiento de 4000 habitantes frente a Yakutsk. Cuando las condiciones del río lo permiten, se puede cruzar el río congelado en coche hasta Yakutsk o tomar el ferry, pero durante largos periodos el río es intransitable debido a inundaciones, témpanos de hielo o hielo parcialmente descongelado que no soporta el peso de los vehículos. Los únicos medios de transporte que pueden cruzar el río cuando está congestionado por hielo flotante son los helicópteros y los aerodeslizadores . La construcción de un puente sobre el río Lena comenzó en octubre de 2024 tras años de retrasos. ^{[ 1 ]}

En Nizhny Bestyakh, la carretera Lena conecta con la carretera Kolyma (la Carretera de los Huesos), designada R504, que une Yakutsk con Magadán en el Océano Pacífico al este.

Aunque se trata de una carretera federal, hasta 2014 era simplemente un camino de tierra. En invierno, cuando se congelaba, ofrecía una superficie excelente, y el límite de velocidad era de 70 kilómetros por hora (43 mph) . Sin embargo, en verano, con cualquier lluvia importante, el camino se convertía en un lodazal intransitable que a menudo engullía vehículos pequeños enteros. ^{[ 2 ]} 

El último tramo problemático de la autopista fue pavimentado en 2014 y ahora es accesible durante todo el año hasta Tyungyulyu . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

• 0  km - Skovorodino (con conexión a la carretera federal R297 "Amur" )
• 39  km - Solovyovsk
• 170  km - Tynda
• 320  km - Iyengra
• 400  km - Chulman
• 638  km - Aldan
• 712  km - Tommot
• 906  km - Ulu
• 1156  km - Nizhny Bestyakh (con conexión a la carretera federal R504 "Kolyma" )
• 1168  km - Yakutsk

La historia de la carretera federal "Lena" está intrínsecamente ligada al inicio de la exploración y el desarrollo de los yacimientos de oro en las zonas altas de las cuencas del Amur y del sur de Yakutia, en los ríos Timpton y Aldan .

A principios del siglo XX, existían alrededor de 150 minas en la región del Amur. La necesidad de construir una vía férrea de conexión surgió en la década de 1870. La empresa minera de oro del Alto Amur se encargó de llevar a cabo esta tarea, utilizando fondos propios para construir los primeros 105 kilómetros, que conectaban la mina Dzhalindinsky en el Amur con las minas de Nikolayevsk, al norte de la región.

Cuando se completó el Ferrocarril Transiberiano , el suministro de alimentos y la mano de obra provenían íntegramente de la región del Amur. Desde la estación de Bolshoy Never se construyó el llamado (en aquel entonces) camino de carros para el transporte de mercancías. Este camino se extendía hasta el pueblo de Nagorny. Este sendero tiene  una longitud de 380 a 400 km y se conoce como el "camino de los camellos" o "camino de Tumen". Se utilizaba principalmente en invierno sobre hielo y nieve compactada. El transporte de mercancías era muy costoso, por lo que la compañía del Alto Amur comenzó a construir un camino de tierra. En 1910 se realizaron los primeros estudios, y el camino de carros desde el pueblo de Rukhlovo (actualmente Skovorodino) hasta la mina Yakut, en la cima de la montaña, se convirtió en una cresta de 293  km de longitud, con un acceso a la mina Swan de 47,5  km de longitud que se completó en 1916.

Al mismo tiempo, desde Yakutia hasta Chulman se extendía un cortafuegos de 10 brazas (21,3 metros) de ancho y 128  km de largo, que servía como ruta invernal. Simultáneamente, funcionaba una ruta de transporte invernal a lo largo del río. Timpton de la mina Swan (en la cuenca de Timpton) Chulmakan hasta la desembocadura y luego en la cuenca. La ruta construida de Bolshoy Nimnyr se utilizaba no solo para el transporte en carros y calesas, sino también en invierno, en trineos y trineos, cuando por primera vez se empezaron a usar camellos. El impulsor de la introducción de este tipo de transporte fue uno de los agentes de la Compañía del Alto Amur, que compró 100 animales en la región de Transbaikalia . Los camellos se adaptaban bien a las condiciones locales, eran poco exigentes, menos sensibles a la falta de alimento y podían transportar varias veces más carga que los renos y los caballos. En el futuro, hasta que se complete la construcción de la carretera Amur-Yakutsk, se utilizaron en todo el trayecto desde Dzalinda, en el río Amur, hasta Aldan.

Consciente de la gran importancia de Yakutia para la economía, el gobierno soviético, en mayo de 1925, tomó medidas urgentes para construir una carretera desde el río Amur, cruzando el río Aldan, hasta Yakutsk. La construcción comenzó ese mismo año y se desarrolló a toda marcha. Paralelamente a los estudios, se llevaron a cabo trabajos de construcción de estructuras artificiales y subrasante a lo largo de 120 kilómetros entre la cordillera y el río Chulman, y en otoño de 1925 se completaron los cortes desde el pueblo hasta el río Aldan. Durante las temporadas de construcción de 1926-1927, en la zona comprendida entre el paso de Yablonovy, el paso de  Chulman, el paso de Oscuridad, etc., y el norte de Tommot, continuaron los trabajos de construcción de puentes y sistemas de terraplén, así como la construcción de naves industriales para las unidades de carretera y viviendas. A finales de 1927 se realizó el estudio de ingeniería de la ruta de la futura autopista desde el norte de Tommot hacia Yakutsk.

Una nueva etapa en la historia de la carretera se inició con la adopción por parte del Gobierno de la Federación Rusa del Programa Federal Objetivo (PFO) "Desarrollo del Sistema de Transporte de Rusia (2010-2015)". Como parte de la ejecución de la subrutina "Autopistas", se estableció la tarea de acondicionar el 85% de la carretera Never-Yakutsk para 2018 y completar la reconstrucción de toda la carretera a Magadán para 2022. De esta manera, para 2022, toda la autopista deberá contar con un revestimiento principal de asfalto.

Actualmente, se han implementado con éxito tramos del programa federal para la reconstrucción de la carretera, que forma parte del corredor de transporte internacional que une el Auto-advance en la frontera entre la Federación Rusa y la República Popular China con el puerto marítimo de la ciudad de Magadán.

Actualmente, se están llevando a cabo trabajos de reconstrucción en 228 kilómetros de la carretera. Entre 2010 y 2014, se pusieron en funcionamiento más de 170  km de carretera, incluyendo su reconstrucción para adaptarla a nuevos flujos de tráfico. La autopista cuenta con 206 metros de puentes.

Los tramos de carretera construidos hoy en día cumplen con los requisitos modernos tanto en términos de ancho de banda como de seguridad vial.

Desde 2010, se ha incrementado la cantidad y la calidad de los trabajos de reparación y mantenimiento de las carreteras de Never-Yakutsk.

La carretera solía atravesar principalmente territorio de permafrost. Hasta 2014, solo pequeñas zonas cerca de Tynda, Neryungri y Aldan estaban pavimentadas. Había zonas donde el pavimento era inexistente, y la carretera podía volverse intransitable durante el deshielo (de mayo a principios de junio). En 2006, la carretera del Lena fue catalogada como una de las más peligrosas del mundo.

La principal desventaja es la actual ausencia de un puente sobre el río Lena . En verano opera un ferry de pasajeros, mientras que en invierno (diciembre-abril) el acceso es posible a través de una carretera de hielo. Sin embargo, durante la corta primavera y el otoño, el acceso solo es posible por aire o aerodeslizador.

No hay ningún puente sobre el río Lena en Yakutia. Se proyecta construir uno a 40 kilómetros (25 millas) al sur del centro de Yakutsk, de unos 3 kilómetros (1,9 millas) de longitud. En julio de 2013, la Agencia Federal de Carreteras solicitó una licitación para construir un puente de tres kilómetros, exclusivamente para carretera, sobre el río, con un costo estimado de 1700 millones de dólares (5600 millones de rublos) y un plazo de construcción de 6 años. ^{[ 5 ]} Se esperaba que el ganador se anunciara en la primavera de 2014. ^{[ 6 ]} Según los planes de construcción del puente sobre el Lena, debía comenzar en 2014 y finalizar en 2020, pero se pospuso debido a la necesidad percibida de construir un puente sobre el estrecho de Kerch .  

La construcción de un puente de carretera sobre el río Lena hacia Yakutsk fue aprobada por el presidente Vladimir Putin el 9 de noviembre de 2019. El costo del puente de 3,2 kilómetros (2,0 millas) y sus 10,9 kilómetros (6,8 millas) de accesos se estimó en 63.700 millones de rublos (83.000 millones de rublos con IVA incluido [NDC]), de los cuales se proporcionaría una subvención de 54.200 millones de rublos, y el resto provendría de inversores. El puente será gratuito para automóviles, pero de peaje para camiones. ^{[ 7 ]} La construcción del puente comenzó en 2024 y está previsto que esté terminada a finales de 2028. ^{[ 1 ]}  

 8. ↑ Реконструкция федеральной трассы «Лена» Большой Невер – Якутск | БАМСТРОЙМЕХАНИЗАЦИЯ . www.oaobsm.ru. Publicado el 2 de mayo de 2016. 9. ↑ Росавтодор довел федеральную автодорогу «Лена» до катастрофического состояния. Portal informativo SakhaNews. Archivado el 20 de febrero de 2017 en Wayback Machine Архивировано из первоисточника el 11 de marzo de 2012. 10. ↑ Las Carreteras Más Peligrosas del Mundo . Mezcla tostada oscura. Архивировано из первоисточника el 11 de marzo de 2012. 11. ↑ Росавтодор потратит 56,3 млрд рублей на мост через Лену — Известия Archivado el 20 de febrero de 2017 en Wayback Machine 12. ↑ Отложено строительство моста через Лену стоимостью свыше 60 млрд рублей Archivado el 20 de febrero de 2017 en Wayback Machine (23 de diciembre de 2014).