Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Aerolíneas Libias

الخطوط الجوية الليبية"},"logo":{"wt":"Libyan Airways new logo.png"},"logo_size":{"wt":"100"},"image":{"wt":"File:Libyan Airlines, 5A-LAP, Airbus A320-214 (cropped).jpg"},"image_...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

Libyan Airlines , [ a ] anteriormente conocida como Libyan Arab Airlines durante varias décadas, es la aerolínea de bandera de Libia . [ 1 ] Con sede en Trípoli , opera servicios regulares de pasajeros y carga dentro de Libia y hacia Europa , el norte de África y Oriente Medio , la mayoría de los cuales parten del Aeropuerto Internacional de Trípoli . El Aeropuerto Internacional de Benina en Bengasi sirve como base secundaria. [ 2 ] Libyan Airlines también opera servicios para el Hajj . [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] La compañía es propiedad total del gobierno de Libia .

Historia

Primeros años

Logotipo original de Kingdom of Libya Airlines (1964–1970).
Un Sud Caravelle de la aerolínea Kingdom of Libya Airlines en el aeropuerto de Londres Gatwick en 1969.

La aerolínea remonta sus orígenes a septiembre de 1964 ( 1964-09 ), cuando Kingdom of Libya Airlines se fundó de conformidad con la ley n.º 22. La aerolínea era de propiedad estatal, con una inversión inicial de 2 millones de dinares libios . Comenzó a operar en agosto de 1965 ( 1965-08 ) , volando rutas regionales con aviones Sud SE-210 Caravelle . Tras el inicio de los servicios de la aerolínea en la ruta Trípoli - Bengasi , los libios impidieron que las compañías extranjeras que también volaban esa ruta operaran allí para permitir la expansión de la aerolínea nacional . [ 6 ] Tras absorber las operaciones de Libavia y United Libya Airlines , [ 7 ] los vuelos internacionales con origen en Bengasi y Trípoli comenzaron en octubre de 1965 ( 1965-10 ) , sirviendo inicialmente a Atenas , El Cairo , Londres , Malta , París , Roma y Túnez . [ 8 ]        

The early years saw Air France providing the company with technical assistance, KLM managing the sales and reservations, and BOAC taking care of traffic, finance and communications.[6] In March 1966 (1966-03), the airline and ATI struck an agreement for the lease of Fokker F27 aircraft to cover short-haul routes,[8] with the agreement coming into effect on 15 June the same year.[9] A third Caravelle was ordered in 1968.[6] That year, a study to increase the airline's productivity was carried out by TWA, concluding that operating with five three-engined, 138-seater jet aircraft, and four propeller-powered 60-seater aircraft would be the most suitable choice. The report concluded that the lease of the turboprop F-27s was too costly, and the airline decided to acquire two new aircraft from Fokker in 1969. Regarding the jet aircraft, the Boeing 727 and the Trident were the only options.[10]

From the Libyan revolution (1969) to the Libyan Civil War (2011)

A Libyan Arab Airlines Sud Aviation Caravelle at Geneva International Airport (1971).

Tras el golpe de estado de 1969 , la aerolínea pasó a llamarse Libyan Arab Airlines , [ 11 ] : 487 o Jamahiriya Libyan Air Lines , el 1 de septiembre de ese año. [ 10 ] La compañía suspendió sus operaciones durante dos semanas después del golpe. [ 10 ] Con Beirut y Ginebra ya formando parte de la red de rutas en marzo de 1970 ( 1970-03 ) , ya se prestaban servicios a nueve destinos internacionales. [ 11 ] : 487 En agosto de 1970 ( 1970-08 ) , Libyan Arab Airlines encargó dos Boeing 727-200 por 14 millones de dólares estadounidenses . [ 12 ] Estos dos aviones formaban parte de la flota en mayo de 1971 ( 1971-05 ) , junto con tres Caravelle y dos Fokker F27 . [ 13 ] Seis Fokker F27 —cuatro Mk600 y dos Mk400— fueron comprados en abril de 1974 ( 1974-04 ) , [ 14 ] y en mayo del mismo año, se encargaron tres Boeing 727-200 adicionales, [ 15 ] [ 16 ] destinados a reemplazar a los Caravelle. [ 10 ] En 1975, Libyan Arab Airlines se convirtió en el único operador dentro del país. Además, el gobierno se comprometió a cancelar sus deudas con la compañía mensualmente, y cualquier pérdida que la aerolínea incurriera sería compensada por el estado. También en 1975, se entregaron los seis F27 encargados el año anterior, y el pedido de tres Boeing 727 se cumplió parcialmente cuando dos de estas aeronaves se incorporaron a la flota. [ 10 ] En abril de 1976 ( 1976-04 ) , había 12 aeronaves en la flota, incluyendo cuatro Boeing 727, cuatro Fokker F27-600, dos Fokker F27-400 y dos Falcon 20 ; un Boeing 727-200 y un Boeing 737 estaban pendientes de entrega. [ 17 ] Se adquirieron dos Boeing 727 más en mayo de 1976 ( 1976-05 ) ; [ 18 ] en agosto de ese año, la aerolínea recibió la entrega de un             Boeing 707-320C para uso del gobierno. [ 19 ] La aerolínea tenía 1.800 empleados en abril de 1977 ( 1977-04 ) ; en ese momento, se operaban vuelos de pasajeros y carga desde Benghazi , Trípoli y Sebha a Atenas , Argel , Beirut , El Cairo , Casablanca , Damasco , Yeda , Jartum , Londres , Malta , París , Roma , Túnez y Zúrich . [ 20 ] Durante el año, se lanzaron las rutas Trípoli- Fráncfort -Atenas-Túnez-Casablanca y Benghazi-Roma-Londres. [ 10 ]  

Un Boeing 727-200 de Libyan Arab Airlines avanzaba en aproximación final al aeropuerto de Londres Heathrow en 1978. Este avión se estrellaría como el vuelo 1103 de Libyan Arab Airlines.

La entrega de dos aviones Boeing 727-200 Advanced , que debían entregarse en junio y julio de 1978 ( 1978-07 ) , [ 21 ] fue bloqueada debido a la preocupación de que Libia estuviera apoyando el terrorismo. [ 22 ] A pesar de que el Departamento de Estado de EE. UU. autorizó inicialmente la adquisición de tres Boeing 747 y dos Boeing 727 en marzo del año siguiente, [ 23 ] la transacción fue bloqueada a mediados de 1979 por la preocupación de que el gobierno libio utilizara los aviones para transportar material y personal militar, ya que existían sospechas de que Libia había desempeñado un papel en la deposición de Idi Amin en Uganda . [ 24 ] También en 1979, se creó una filial de carga llamada Libyan Arab Air Cargo . Durante ese año, Madrid , Moscú , Sofía y Varsovia se incluyeron en la lista de destinos de la aerolínea. [ 25 ]  

A mediados de 1980, el número de empleados había aumentado a 2500, y Ammán , Belgrado , Cotonú , Estambul y Niamey se añadieron a la red de rutas; [ 26 ] más tarde ese año, Karachi se incorporó como destino. [ 25 ] En mayo de 1981 ( 1981-05 ) Libyan Arab Airlines encargó ocho Fokker F27-600 de 44 plazas en un acuerdo por valor de más de 17 millones de libras esterlinas . [ 27 ] Diez Airbus —seis A300 y cuatro A310— fueron encargados en octubre del mismo año. [ 28 ] En ese momento, los Airbus estaban equipados con plantas motrices General Electric (GE) o Pratt & Whitney (P&W), pero la aerolínea encargó motores Rolls-Royce para impulsarlos, algo que no se había hecho antes, ya que los dos primeros se fabricaban en los Estados Unidos. Había una prohibición vigente de proporcionar a Libia tecnología que pudiera tener posibles usos militares. [ 29 ] : 1516 [ 30 ] Airbus canceló el pedido al menos parcialmente, ya que ni GE ni P&W suministrarían los motores para los cuatro A310 del libro de pedidos. [ 31 ]   

Un Mystère/Falcon 20C de Libyan Arab Airlines en el aeropuerto Euroairport en 1981.

La compañía había logrado comprar varios aviones antiguos de fabricación estadounidense, incluidos Boeing 707 y Douglas DC-8 , desde 1979; muchos de ellos fueron desmantelados para obtener repuestos o vendidos. Tres Fokker F28-4000 fueron comprados a Fokker en 1984. [ 25 ] En marzo de 1985 ( 1985-03 ) , la flota consistía en cuatro Boeing 707 (dos -320B y dos -320C), 10 Boeing 727-200, 17 F27 (dos -400, un -500 y 14 -600) y tres Fokker F28-4000. El empleo en ese momento era de 4500; Los destinos a los que prestaba servicio incluían Argel, Amán, Ámsterdam, Atenas, Belgrado, Bengasi , Bucarest , Casablanca, Damasco, Fráncfort, Estambul, Yeda, Karachi , Kuwait , Lárnaca , Londres, Madrid, Malta, Milán , Moscú, París, Roma, Sebha, Sfax , Sofía, Trípoli, Túnez, Viena , Varsovia y Zúrich, además de una extensa red nacional. [ 32 ] Sin embargo, la aerolínea tuvo que recortar la mayoría de sus servicios internacionales ese año debido a un embargo estadounidense impuesto al país. [ 33 ] En 1986, se incorporaron gradualmente seis F27-600 más. [ 25 ] Durante el año, Libyan Arab logró sortear el embargo económico estadounidense contra el país cuando la aerolínea adquirió, a través de empresas intermediarias, [ 31 ] [ 34 ] aviones A310 con motor GE de la antigua British Caledonian por 105 millones de dólares estadounidenses . [ 35 ] Debido a la falta de repuestos y a la incapacidad de Libyan Arab para dar servicio a los motores GE, la aerolínea vendió estos dos aviones a Air Algérie en 1987; [ 35 ] en la práctica, los aviones no se vendieron sino que se arrendaron, y la aerolínea argelina habría operado estos dos aviones en nombre de Libyan Arab, pero posteriormente revirtieron su decisión ante la preocupación de que Estados Unidos tomara medidas contra Air Algérie, y los dos A310 fueron devueltos a Libia. [ 36 ] Finalmente, British Caledonian fue multada con US$1 millón (£600,000) [ 37 ] por su participación en el acuerdo, y Libyan Arab se quedó con ambos aviones, mientras que Swissair entrenó a tripulaciones libias para pilotarlos. [ 38 ]    Al no poder encargar aviones de fabricación occidental, la aerolínea recurrió a fabricantes soviéticos , encargando tres Tupolev Tu-154M en 1989. [ 39 ]

En marzo de 1990 ( 1990-03 ) , la flota constaba de cinco Boeing 707-320C, diez Boeing 727-200, tres Fokker F28-4000, 16 Fokker F27 (13 -600, dos -500 y uno -400), cuatro Lockheed L-100-200 , 21 Ilyushin Il-76 y cinco Twin Otter . [ 40 ] Otro inconveniente afectó al portaaviones tras la Resolución 748 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas de marzo de 1992 ( 1992-03 ) , [ 41 ] adoptada como consecuencia de que el gobierno libio supuestamente había apoyado a los terroristas responsables de los atentados con bomba contra el vuelo 103 de Pan Am [ 42 ] [ 43 ] y el vuelo 772 de UTA . [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] La resolución impuso un embargo comercial a Libia, que incluía la entrega de aeronaves nuevas o repuestos que pudieran aumentar la capacidad militar del país, y a Libyan Airlines se le negaron los derechos de aterrizaje o sobrevuelo de terceros países. Por lo tanto, todos los vuelos internacionales cesaron, [ 47 ] y LAA solo pudo operar en rutas nacionales. [ 42 ] [ 48 ]    

El logotipo de Libyan Arab Airlines, que se utilizó hasta 2006.

En abril de 1999 ( 1999-04 ) , se levantaron las sanciones civiles contra el país. [ 47 ] [ 49 ] [ 50 ] Esto ocurrió después de que Libia entregara a dos hombres sospechosos de estar involucrados en el atentado de Lockerbie . [ 51 ] [ 52 ] Con la intención de reemplazar una flota envejecida de Boeing 707, 727 y Fokker F27, se firmó una carta de intención por valor de 1.500 millones de dólares estadounidenses con Airbus en octubre de ese año; incluía Airbus A320 , A330 y A340 . [ 53 ] [ 54 ] El hecho de que estas aeronaves tuvieran piezas fabricadas en Estados Unidos impidió una vez más que el acuerdo se concretara, ya que el embargo comercial sobre el país, impuesto en 1983, [ 48 ] seguía vigente, [ 49 ] y Libyan Arab Airlines buscó fabricantes alternativos para adquirir nuevas aeronaves para renovar su flota. [ 53 ] Mientras tanto, un Airbus A310 arrendado a Air Djibouti permitió a Libyan Arab Airlines expandir sus servicios a Oriente Medio y África del Norte, y los Airbus A320 estaban en arrendamiento con tripulación de TransAer . [ 48 ] Amán se convirtió en el primer destino no nacional en ser atendido nuevamente. La flota y la red de rutas crecieron aún más cuando la aerolínea regional Air Jamahiriya se fusionó con Libyan Arab Airlines en 2001. [ 2 ] En 2006, la aerolínea pasó a llamarse Libyan Airlines . [ 55 ] La aerolínea persigue una política de expansión, [ 56 ] que se concentra en clientes de negocios y turistas europeos. Los destinos recientemente introducidos como Milán , Ankara , [ 57 ] Atenas [ 58 ] y Madrid han dado lugar a una red de rutas similar a la que se ofrecía antes del embargo comercial de 1992.   

Guerra civil libia – en adelante 

Un Airbus A320-200 con matrícula tunecina y la librea de Libyan Airlines en aproximación final al aeropuerto de Manchester en 2012. La aerolínea arrendó este tipo de aeronave a Nouvelair para operar vuelos a destinos europeos durante la prohibición. [ 59 ]

Como consecuencia de la guerra civil libia y la consiguiente zona de exclusión aérea sobre el país impuesta por la OTAN de conformidad con la Resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas , todas las operaciones de vuelo de Libyan Airlines se interrumpieron el 17 de marzo de 2011. [ 60 ] La aerolínea reanudó sus operaciones en octubre del mismo año, volando la ruta Trípoli-El Cairo. [ 61 ]

En abril de 2012 ( 2012-04 ) , Libyan Airlines se vio afectada por una prohibición impuesta por la Unión Europea (UE) a todas las compañías aéreas con un certificado de operador emitido en Libia para volar a los países miembros. [ 62 ] La aerolínea fue eliminada de la lista de compañías aéreas prohibidas en la UE en diciembre del mismo año, [ 63 ] así como de la lista posterior publicada en julio de 2013 ( 2013-07 ) . [ 64 ] A pesar de esto, a partir de julio de 2013     Libyan Airlines prestó servicio al mercado europeo con aeronaves arrendadas con tripulación debido a que la Autoridad de Aviación Civil Libia (LYCAA) optó voluntariamente por una prohibición hasta que las tripulaciones libias obtuvieran una nueva certificación. [ 59 ] [ 65 ] [ 66 ] La prohibición voluntaria continuará durante 2014. [ 67 ] Ninguna aerolínea libia ha sido incluida en la versión de diciembre de 2013 ( 2013-12 ) de la lista de aerolíneas prohibidas en la UE . [ 68 ] A pesar de la información sobre el incumplimiento por parte de la LYCAA de las normas internacionales de seguridad que podría conducir a una prohibición efectiva, [ 69 ] a marzo de 2014   Un acuerdo entre las autoridades libias y la UE para levantar la prohibición parecía plausible y podría entrar en vigor a mediados de 2014. [ 70 ] Sin embargo, en diciembre de ese año, todas las compañías aéreas con un certificado de operador emitido en Libia fueron prohibidas o sujetas a restricciones en sus operaciones en el espacio aéreo europeo. [ 71 ]

Asuntos corporativos

Propiedad y estructura

La empresa es propiedad al 100% del gobierno de Libia . [ 72 ] Desde el 31 de julio de 2007, Libyan Airlines es una filial de la empresa estatal Libyan Afriqiyah Aviation Holding Company (LAAHC), junto con Afriqiyah Airways. [ 73 ]

A partir de julio de 2013 , el puesto de director ejecutivo lo ocupaba Khaled Ben Alewa. [ 74 ]

Al parecer, la aerolínea no publica sus informes anuales. Ante esta situación, las principales fuentes de información sobre tendencias son la prensa y los informes del sector.

Fusión propuesta con Afriqiyah Airways

El 31 de julio de 2007, Libyan Airlines se convirtió en una subsidiaria de la empresa estatal Libyan Afriqiyah Aviation Holding Company (LAAHC), junto con Afriqiyah Airways . [ 77 ] LAAHC es propiedad del Fondo Social Nacional Libio (30%), la Compañía Nacional de Inversiones Libia (30%), el Fondo de Inversiones Libia-África (25%) y la Compañía Libia de Inversiones Extranjeras (15%). [ 78 ] El 21 de septiembre de 2010, se anunció que las dos aerolíneas, que ya habían comenzado un amplio acuerdo de código compartido y establecido servicios conjuntos de asistencia en tierra , mantenimiento y catering, se fusionarían en noviembre de ese año, aunque posteriormente se pospuso indefinidamente. [ 79 ] [ 80 ]

La propuesta de privatización y fusión con Afriqiyah Airways también se ha pospuesto, a pesar de que originalmente estaba previsto que entrara en vigor en noviembre de 2010. Posteriormente, se esperaba que las dos aerolíneas se fusionaran a finales de 2011; sin embargo, la Primavera Árabe y la mala organización obligaron a posponer este acuerdo en numerosas ocasiones. Según el actual Ministro de Transporte interino de Libia, Yousef el-Uheshi, ambas aerolíneas se fusionarán en el primer semestre de 2013, entre 12 y 13 meses después de que se reanudaran las negociaciones en marzo de 2012. El éxito de la fusión depende de la capacidad del gobierno para reducir costes tanto en personal como en salarios, que rivalizan con los de las aerolíneas europeas en tamaño. [ 81 ]

Flota

Novedades recientes

Un Airbus A330-200 de Libyan Airlines rodando por la pista del aeropuerto Atatürk de Estambul en 2013.

Para modernizar y expandir su flota, Libyan Airlines realizó varios pedidos a fabricantes de aeronaves. En junio de 2007 ( 2007-06 ) , en el Salón Aeronáutico de París , [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] la aerolínea firmó un memorando de entendimiento (MOU) con Airbus para 15 aeronaves nuevas, incluyendo cuatro Airbus A350-800 , [ 85 ] cuatro Airbus A330-200 y siete A320 ; [ 86 ] el MOU se convirtió en un pedido en firme en diciembre del mismo año, [ 82 ] [ 87 ] [ 88 ] en un acuerdo valorado en alrededor de US$2 mil millones. [ 89 ] También en junio de 2007 ( 2007-06 ) , Libyan Airlines realizó un pedido de tres Bombardier CRJ-900 por un valor de US$108 millones, y tomó una opción para otras dos aeronaves del tipo; [ 90 ] [ 91 ] por un valor aproximado de US$76 millones, esta opción se ejerció en enero de 2008 ( 2008-01 ) . [ 92 ] Ese mes, se realizó un pedido de cuatro Airbus A350-800. [ 93 ]         

En septiembre de 2010 ( 2010-09 ) , [ 94 ] [ 95 ] Libyan Airlines recibió el primero de los siete Airbus A320 encargados en 2007. [ 96 ] En octubre de 2010 ( 2010-10 ) , con cinco CRJ-900 ya en operación, se encargaron tres aeronaves más del tipo por US$131,5 millones, y se adquirieron tres más en opción. [ 97 ] [ 98 ] A finales de junio de 2013 ( 2013-06 ) , la aerolínea recibió el primer Airbus A330 , [ 99 ] [ 100 ] convirtiéndose en un nuevo cliente para el tipo. [ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] Un segundo A330 se incorporó gradualmente un mes después. [ 74 ] [ 104 ] [ 105 ] En enero de 2014 ( 2014-01 ) , el pedido del A350-800 se cambió al modelo -900 , con la adición de dos aeronaves más de la variante más grande. [ 93 ]         

Aviones dañados durante el conflicto libio.

En julio de 2014 ( 2014-07 ) , en medio del conflicto libio de 2014 , los enfrentamientos entre fuerzas antagónicas que intentaron tomar el control del Aeropuerto Internacional de Trípoli dañaron o destruyeron varias aeronaves estacionadas en el aeropuerto, incluidas algunas pertenecientes a Afriqiyah Airways y Libyan Airlines. [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ] En particular, siete aeronaves de Libyan Airlines resultaron dañadas durante los bombardeos. [ 109 ] [ 110 ] En diciembre de 2014, la Unión Europea prohibió todos los vuelos de Libyan Airlines (junto con otras 6 aerolíneas libias) dentro del espacio aéreo europeo, citando los conflictos en curso como una importante amenaza para la seguridad. [ 111 ]  

Flota actual

Un CRJ-900 de Libyan Airlines en la aproximación final al aeropuerto de Manchester en 2008.

A partir de agosto de 2025 Libyan Airlines opera una flota compuesta íntegramente por aviones Airbus , entre los que se incluyen los siguientes: [ 112 ]

Desarrollo de flotas

Un Airbus A300-600R de Libyan Arab Airlines en aproximación final al aeropuerto de Fiumicino en 2006.
Un programa de becas de Libyan Arab Airlines para pilotar un Fokker F28 en el Aeropuerto Internacional de Malta (2002).

A lo largo de los años, la compañía operó los siguientes tipos de aeronaves: [ 113 ]

Incidentes y accidentes

Accidentes mortales

  • El 21 de febrero de 1973, alrededor de las 14:10 hora local, el vuelo 114 de Libyan Arab Airlines , que cubría la ruta de Trípoli a El Cairo y era operado por un Boeing 727-200 ( matrícula 5A-DAH), fue derribado por aviones de combate israelíes al ser confundido con un avión de ataque militar extranjero. De las 113 personas a bordo, solo un miembro de la tripulación y cuatro pasajeros sobrevivieron al posterior aterrizaje forzoso en el desierto cerca de Ismaïlia . [ 115 ]
  • El 2 de diciembre de 1977, un Tupolev 154 (matrícula LZ-BTN), fletado por Libyan Arab Airlines a Balkan Bulgarian Airlines para operar un vuelo de peregrinación a La Meca (Hajj) de Yeda a Bengasi , se estrelló cerca del Aeropuerto Internacional de Benina debido a la falta de combustible. La aeronave había estado sobrevolando el aeropuerto porque no podía aterrizar debido a la densa niebla, y no se pudo llegar a tiempo a una pista de aterrizaje alternativa. 59 de los 159 pasajeros fallecieron en el accidente, mientras que los seis miembros de la tripulación sobrevivieron. [ 116 ]
  • El 22 de diciembre de 1992, el vuelo 1103 de Libyan Arab Airlines , un Boeing 727-200 con matrícula 5A-DIA, se desintegró al aproximarse al Aeropuerto Internacional de Trípoli . La versión oficial del gobierno fue que había colisionado con un Mikoyan-Gurevich MiG-23 de la Fuerza Aérea Libia sobre Trípoli. Ambas aeronaves se estrellaron, muriendo las 159 personas a bordo del Boeing, pero los dos tripulantes del avión de la fuerza aérea se eyectaron a salvo, [ 117 ] convirtiéndolo en el peor accidente en la historia de la aerolínea.

Incidentes no mortales

  • El 28 de noviembre de 1981, un Fokker F27 Friendship de Libyan Arab Airlines (matrícula 5A-DBE) sufrió daños irreparables en un aterrizaje forzoso en el desierto cerca de Kufra , que se hizo necesario porque la aeronave se había quedado sin combustible. [ 118 ]
  • El 6 de junio de 1989, un LAA Fokker F27 (matrícula 5A-DDV) sufrió una falla en el motor poco después de despegar del aeródromo de Zella con destino a Trípoli. La tripulación intentó regresar al aeródromo, pero tuvo que realizar un aterrizaje forzoso en el desierto, durante el cual la aeronave quedó destruida. Los 36 pasajeros y los tres miembros de la tripulación sobrevivieron al accidente. [ 119 ]
  • El 7 de diciembre de 1991, un Boeing 707 de Libyan Arab Airlines (matrícula 5A-DJT) se estrelló durante el despegue en el Aeropuerto Internacional de Trípoli . No hubo víctimas mortales entre los 189 pasajeros y los diez tripulantes a bordo. [ 120 ]

Acontecimientos militares

Varios aviones de la compañía fueron destruidos en tierra en diferentes conflictos bélicos:

secuestros

  • El 6 de julio de 1976, un Boeing 727 de LAA fue secuestrado durante un vuelo de Trípoli a Bengasi y obligado a aterrizar en el aeropuerto de Palma de Mallorca , donde el secuestrador se entregó.
  • El 24 de agosto de 1979, otro Boeing 727 se vio obligado a desviarse de su ruta Benghazi-Trípoli y aterrizar en Larnaca . [ 127 ]
  • El 16 de octubre del mismo año, un vuelo nacional de Hun a Trípoli fue secuestrado por tres pasajeros, quienes obligaron al Fokker F27 Friendship (matrícula 5A-DDU) a desviarse a Malta . Tras dos días en tierra en el aeropuerto de Luqa , los perpetradores se entregaron. [ 128 ]
  • El 7 de diciembre de 1981, un vuelo de LAA que cubría la ruta de Zúrich a Trípoli fue secuestrado por tres personas que pretendían liberar a prisioneros. El Boeing 727 fue trasladado a Beirut , donde los secuestradores se entregaron. [ 129 ]
  • El 20 de febrero de 1983, el vuelo 484 fue secuestrado en ruta entre Sabha y Bengasi. Los dos secuestradores obligaron al Boeing 727 (matrícula 5A-DII) a aterrizar en Malta y se entregaron tres días después. [ 130 ]
  • También en 1983, el 22 de junio, un Boeing 707 de LAA fue secuestrado durante un vuelo de Atenas a Trípoli por dos personas que exigieron ser llevadas a Irán . Durante las negociaciones, el avión fue trasladado a Roma y Larnaca, donde los secuestradores se rindieron. [ 131 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ Árabe : الخطوط الجوية الليبية ; transliterado : al-Khutut al-Jawiyah al-Libiyah

Citas

  1. 1 2 "Libyan Airlines recibe su primer Airbus A330" . The Tripoli Herald. 29 de junio de 2013. Archivado del original el 20 de julio de 2013.
  2. 1 2 "Directorio: Aerolíneas del mundo". Flight International . 3 de abril de 2007. pág. 105. 
  3. ↑ «Peregrinos libios regresarán a casa» . The Libya Observer . Septiembre de 2017. Archivado del original el 23 de septiembre de 2017.
  4. ↑ "Los peregrinos libios comenzaron a volar a Arabia Saudita" . Libyan Express . 29 de agosto de 2016.{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  5. ↑ «Peregrinos libios parten hacia La Meca» . The Libya Observer . 6 de septiembre de 2015. Archivado del original el 23 de septiembre de 2017.
  6. 1 2 3 Guttery (1998) , pág. 108.
  7. ↑ "Encuesta mundial sobre aerolíneas: Kingdom of Libya Airlines" . Flight International : 575. 13 de abril de 1967. Archivado del original el 25 de diciembre de 2013.
  8. 1 2 "Encuesta mundial de aerolíneas: aerolíneas del Reino de Libia" . Flight International : 618. 14 de abril de 1966. Archivado del original el 5 de marzo de 2016.
  9. ↑ "Encuesta mundial sobre aerolíneas – Aero Transporti Italian SpA (ATI)" . Flight International : 552. 10 de abril de 1969. Archivado del original el 6 de marzo de 2016.
  10. 1 2 3 4 5 6 Guttery (1998) , pág. 109.
  11. 1 2
    • "Aerolíneas mundiales 1970 – Libyan Arab Airlines  (página  487)" . Flight International : 487–488 . 26 de marzo de 1970. Archivado del original el 27 de julio de 2013.
    • "Aerolíneas mundiales 1970 – Libyan Arab Airlines  (página  488)" . Flight International . Archivado del original el 27 de julio de 2013.
  12. ↑ "Boeing consigue un pedido para Libia" . Flight International : 264. 20 de agosto de 1970. Archivado del original el 4 de diciembre de 2013.
  13. ↑ "Aerolíneas mundiales – Libyan Arab Airlines" . Flight International : 633. 6 de mayo de 1971. Archivado del original el 5 de marzo de 2016.
  14. ↑ "Transporte aéreo – Pedido F.27" . Flight International : 451. 11 de abril de 1974. Archivado del original el 20 de octubre de 2013.
  15. ↑ "Transporte aéreo" . Flight International : 589. 9 de mayo de 1974. Libyan Arab Airlines ha encargado tres Advanced 727-200 para su entrega a principios del próximo año. Estos aviones, que elevan las ventas totales de 727 a 1.146, se suman a los dos 727 adquiridos recientemente por Libyan Arab.
  16. ↑ "Transporte aéreo" . Flight International . 106 (3422): 514. 17 de octubre de 1974. Archivado del original el 13 de noviembre de 2012. Libyan Arab Airlines ha encargado tres Boeing 727-200 Advanced para su entrega en febrero y marzo del próximo año. LAA también ha encargado seis F-27 para su entrega entre marzo y septiembre del próximo año. Cuatro serán de la Serie 600 y dos de la Serie 400.
  17. ↑ "Directorio mundial de aerolíneas – Libyan Arab Airlines" . Flight International . 109 (3500): 939. 10 de abril de 1976. Archivado del original el 6 de marzo de 2016.
  18. ↑ "Mercado de aviones de pasajeros" . Flight International . 109 (3507): 1395. 29 de mayo de 1976. Archivado del original el 6 de marzo de 2016. Libyan Arab Airlines anuncia la compra de dos 727, con entrega prevista para abril próximo.
  19. ↑ "Mercado de aviones de pasajeros" . Flight International . 110 (3519): 421. 21 de agosto de 1976. Archivado del original el 6 de marzo de 2016. Libyan Arab Airlines ha recibido su primer Boeing 707-320C, un pedido que Boeing no había anunciado previamente. La aeronave se utilizará para misiones gubernamentales.
  20. ↑ "Directorio mundial de aerolíneas – Libyan Arab Airlines" . Flight International . 111 (3552): 964. 9 de abril de 1977. Archivado del original el 20 de octubre de 2013.
  21. ↑ "Mercado de aviones de pasajeros" . Flight International . 112 (3567): 255. 23 de julio de 1977. Archivado del original el 20 de octubre de 2013. Dos Boeing Advanced 727-200 serán entregados a Libyan Arab Airlines en junio y julio de 1978, elevando a 1455 el número de ventas de 727 anunciadas.
  22. ↑ «EE. UU. suspende las entregas de 727 a Libia» . Flight International . 113 (3598): 550. 4 de marzo de 1978. Archivado del original el 6 de marzo de 2016.
  23. ↑ "Mercado de aviones de pasajeros" . Flight International . 115 (3652): 816. 17 de marzo de 1979. Archivado del original el 18 de octubre de 2012. Libia recibirá tres Boeing 747 para su uso por Libyan Arab Airlines en rutas a África y Europa. La venta ha sido aprobada por el Departamento de Estado de EE. UU., que considera que la aeronave no será "mal utilizada" con fines militares. Aún no se conocen los detalles de la versión encargada por Libia. Pero incluso sin capacidad de carga en la cubierta principal, la venta ya ha provocado una reacción hostil del Comité de Relaciones Exteriores del Senado, que teme que la aeronave se utilice para abastecer a grupos terroristas y regímenes radicales. El Departamento de Estado también ha aprobado la venta de tres Boeing 727 a Libia.
  24. ↑ "Mercado de aviones de pasajeros" . Flight International . 115 (3564): 1978. 9 de junio de 1979. Archivado del original el 20 de octubre de 2013. Finalmente, no se permitirá a Boeing vender tres 747 a Libia. El Departamento de Estado de EE. UU. ha revocado una decisión anterior que autorizaba la venta debido a la preocupación de que Libia utilice los aviones para transportar material militar y tropas. Libyan Arab Airlines opera Boeing 727 y se cree que estos se utilizaron para apoyar a la fuerza expedicionaria libia en Uganda antes del derrocamiento del régimen de Amin.
  25. 1 2 3 4 Guttery (1998) , pág. 110.
  26. ↑
    • Directorio mundial de aerolíneas: Libyan Arab Airlines  (página  325) . Flight International . 118 (3716). 26 de julio de 1980. ISSN 0015-3710 . Archivado del original el 19 de octubre de 2013. 
    • Directorio mundial de aerolíneas – Libyan Arab Airlines  (página  325) . Flight International . Archivado del original el 19 de octubre de 2013.
  27. ↑ "Mercado de aviones de pasajeros" . Flight International . 119 (3757): 1294. 9 de mayo de 1981. Archivado del original el 10 de abril de 2016. Libyan Arab Airlines ha realizado un pedido de 96 millones de florines (17,3 millones de libras esterlinas) de ocho Fokker F.27-600, para su entrega en 1982 y 1983. 
  28. ↑ "Mercado de aviones comerciales" . Flight International . 120 (3787): 1672. 5 de diciembre de 1981. ISSN 0015-3710 . Archivado del original el 12 de octubre de 2013. 
  29. ↑
    • «El desafío de las aerolíneas árabes» . Flight International . 122 (3837): 1513–1516 . 20 de noviembre de 1982. Archivado del original el 14 de enero de 2013.
    • "El desafío de las aerolíneas árabes  (página 1514)" . Flight International . Archivado del original el 14 de enero de 2013.
    • "El desafío de las aerolíneas árabes  (página 1515)" . Flight International . Archivado del original el 14 de enero de 2013.
    • "El desafío de las aerolíneas árabes  (página 1516)" . Flight International . Archivado del original el 14 de enero de 2013.
  30. ↑ «El Airbus con motor Rolls-Royce: ¿es esta otra oportunidad?» . Flight International . 120 (3787): 1670. 5 de diciembre de 1981. ISSN 0015-3710 . Archivado del original el 12 de octubre de 2013. 
  31. 1 2 "El Airbus de BCal llega a Libia" . Flight International . 130 (4025): 4. 23 de agosto de 1986. ISSN 0015-3710 . Archivado del original el 6 de marzo de 2016. 
  32. ↑ "Directorio mundial de aerolíneas – Libyan Arab Airlines" . Flight International . 127 (3953): 90. 30 de marzo de 1985. ISSN 0015-3710 . Archivado del original el 5 de noviembre de 2013. 
  33. ↑ "El embargo afecta a los árabes libios" . Flight International . 127 (3945): 2. 2 de febrero de 1985. Archivado del original el 6 de marzo de 2016.
  34. ↑ «BCal bloquea la venta de Airbus a Libia» . Flight International . 130 (4020): 2. 19 de julio de 1986. ISSN 0015-3710 . Archivado del original el 5 de marzo de 2016. 
  35. 1 2 «Las sanciones obligan a Libia a vender un Airbus» . Flight International . 132 (4088): 7. 14 de noviembre de 1987. ISSN 0015-3710 . Archivado del original el 5 de marzo de 2016. 
  36. ↑ George, Alan (15 de octubre de 1988). «Argelia se retira del acuerdo con Airbus en Libia» . Flight International . 134 (4135): 11. ISSN 0015-3710 . Archivado del original el 20 de octubre de 2013. 
  37. ↑ George, Alan (21 de mayo de 1988). «BCal multada por acuerdo con Airbus en Libia» . Flight International . 133 (4114): 14. ISSN 0015-3710 . Archivado del original el 6 de marzo de 2016. 
  38. ↑
    • George, Alan (9 de enero de 1990). «Swissair entrena a pilotos libios para operar el Airbus A310  (página  4)» . Flight International . 137 (4197): 4–5 . ISSN 0015-3710 . Archivado del original el 6 de agosto de 2013. 
    • «Swissair capacita a pilotos libios para operar con el Airbus A310  (página  5)» . Flight International . Archivado del original el 6 de agosto de 2013.
  39. ↑ "Aerolínea libia se dirige a Moscú" . Flight International . 135 (4165): 8. 20 de mayo de 1989. ISSN 0015-3710 . Archivado del original el 5 de marzo de 2016. 
  40. ↑ "Directorio Mundial de Aerolíneas – Jamahiriya Libyan Arab Airlines" . Flight International . 137 (4207). 20 de marzo de 1990. Archivado del original el 26 de febrero de 2014.
  41. ↑ «Resolución 748 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas» (PDF) . Departamento del Tesoro de los Estados Unidos . Archivado del original (PDF) el 7 de octubre de 2013.
  42. 1 2 George, Alan (29 de junio de 1993). "Las sanciones obligan al cierre de oficinas" . Flight International . 144 (4375): 30. ISSN 0015-3710 . Archivado del original el 5 de marzo de 2016. 
  43. ↑ "Aerolínea libia planea expandirse" . Flight International . 143 (4360): 10. 16 de marzo de 1993. ISSN 0015-3710 . Archivado del original el 6 de marzo de 2016. El embargo se impuso en abril de 1992 con la esperanza de persuadir al líder libio, el coronel Gadafi, para que entregara a juicio a dos libios acusados ​​del atentado con bomba contra un Boeing 747 de Pan American World Airways sobre Lockerbie , Escocia , en 1988. 
  44. ↑ George, Alan (7 de enero de 1992). "Sogerma realiza la revisión del A310 de Libyan Airlines" . Flight International . 140 (4299): 9. ISSN 0015-3710 . Archivado del original el 6 de octubre de 2013. 
  45. ↑ Wines, Michael (16 de noviembre de 1991). «EE. UU. intentará la vía diplomática antes de un ataque militar contra Libia» . The New York Times . Archivado del original el 6 de marzo de 2016.
  46. ↑ Hedges, Chris (19 de febrero de 1992). «Libia, temiendo un ataque, se prepara para un enfrentamiento con Occidente» . The New York Times . Archivado del original el 7 de octubre de 2013.
  47. 1 2 "Directorio: aerolíneas mundiales – Libyan Arab Airlines" . Flight International . 165 (4926): 99. 29 de marzo de 2004. Archivado del original el 7 de febrero de 2015. 
  48. 1 2 3 Chuter, Andrew (22 de febrero de 2000). "De las cenizas" . Trípoli : Flightglobal . Flight International . Archivado del original el 16 de julio de 2017.
  49. 1 2 Andrew, Chuter (8 de diciembre de 1999). "El arrendamiento con tripulación del A320 impulsa a Libyan" . Trípoli : Flightglobal . Archivado del original el 7 de febrero de 2015. 
  50. ↑ Hirschler, Ben (12 de octubre de 1999). "Boeing descartado mientras BA encarga Airbus" . The Moscow Times . Archivado del original el 2 de mayo de 2015. Airbus Industrie anunció el viernes que Libyan Arab Airlines tenía previsto comprar hasta 24 nuevos aviones Airbus en un acuerdo impulsado por el levantamiento de las sanciones a Trípoli en abril.
  51. ↑ "Mundo: Libia Airlines inicia su ruta internacional hacia Oriente Medio" . BBC News . 9 de abril de 1999. Archivado del original el 6 de marzo de 2016.
  52. ↑ "Mundo: Libia, en Oriente Medio, planea reconstruir la infraestructura de transporte" . BBC News . 15 de junio de 1999. Archivado del original el 7 de febrero de 2015.
  53. 1 2 George, Alan (5 de junio de 2001). "Libia mira a la CEI mientras las sanciones bloquean la compra de Airbus" . Flightglobal . Archivado del original el 7 de febrero de 2015. 
  54. ↑ Doyle, Andrew (13 de octubre de 1999). «Airbus cierra un acuerdo en Libia» . Múnich : Flightglobal . Archivado del original el 7 de febrero de 2015. 
  55. ↑ Kamisnki-Morrow, David (16 de enero de 2007). "Libyan Airways pone a la venta aviones viejos e inactivos" . Flightglobal . Flight International .{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  56. ↑ (7 de junio de 2009), Libyan Airlines lanza nuevas rutas , AMEInfo , Consultado el 11 de junio de 2009
  57. ↑ Libyan Airlines inicia su primer vuelo a Ankara, Turquía.Worldbulletin.net (2 de julio de 2009). Consultado el 12 de mayo de 2012.
  58. ↑ (3 de julio de 2009), Libyan Airlines regresa a Grecia tras 17 años de ausencia.
  59. 1 2 Westcott, Tom (19 de diciembre de 2012). "Las aerolíneas libias siguen prohibidas en el espacio aéreo de la UE" . Libya Herald .{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  60. ↑ Naciones Unidas. "El Consejo de Seguridad aprueba una 'zona de exclusión aérea' sobre Libia, autorizando 'todas las medidas necesarias' para proteger a los civiles, por 10 votos a favor y 5 abstenciones" .
  61. ↑ Duclos, François (18 de octubre de 2011). «Libyan Airlines retoma sus operaciones desde Trípoli » (en francés). Archivado del original el 25 de junio de 2013.
  62. ↑ «La Comisión Europea actualiza la lista europea de seguridad de las aerolíneas sujetas a una prohibición de operación» (PDF) . Comisión Europea . 3 de abril de 2012. Archivado del original (PDF) el 31 de diciembre de 2013.
  63. ↑ «Lista de aerolíneas prohibidas en la UE» (PDF) . Comisión Europea . 4 de diciembre de 2012. Archivado del original (PDF) el 17 de noviembre de 2012.
  64. ↑
    • «Lista de aerolíneas prohibidas en la UE» (PDF) . Comisión Europea . 10 de julio de 2013. Archivado del original (PDF) el 11 de julio de 2013.
    • «Seguridad aérea: la Comisión actualiza la lista europea de aerolíneas vetadas» (PDF) (Comunicado de prensa). Comisión Europea. 10 de julio de 2013. Archivado del original (PDF) el 11 de julio de 2013.
  65. ↑ Westcott, Tom (19 de julio de 2013). "El espacio aéreo de la UE sigue prohibido para los aviones libios" . Libya Herald .{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  66. ↑ Westcott, Tom (15 de abril de 2013). "La prohibición de vuelos de la UE podría levantarse para Libyan Airlines en semanas" . Libya Herald .{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  67. ↑ Westcott, Tom (6 de diciembre de 2013). "La prohibición de vuelos de la UE para las aerolíneas libias continúa en 2014" . Libya Herald .{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  68. ↑
  69. ↑ «Los responsables de seguridad aérea de la UE pierden la paciencia con Libia» . Libya Herald . 15 de diciembre de 2013. Archivado del original el 31 de diciembre de 2013. 
  70. ↑ Dron, Alan (14 de marzo de 2014). "Libyan Airlines busca expandir su red de rutas" . Air Transport World . Archivado del original el 14 de marzo de 2014.
  71. ↑ Paylor, Anne (11 de diciembre de 2014). "Libia se suma a la lista negra de seguridad aérea de la UE" . Air Transport World . Archivado del original el 12 de diciembre de 2014. 
  72. ↑ al-Warfalli, Ayman (27 de diciembre de 2013). "ACTUALIZACIÓN 2: El puerto de Hariga, en Libia, reanudará las exportaciones en cuestión de días, según un funcionario petrolero" . Reuters . La aerolínea estatal Libyan Airlines, la Compañía de Seguros Libia y la Compañía Nacional de Inversiones también tienen previsto trasladarse a la ciudad portuaria oriental, que sufrió escasez de fondos durante el régimen de Gadafi.{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  73. ↑ "Archivado el 2 de febrero de 2017 en Wayback Machine . "Sobre nosotros - Historia". Libyan Airlines. Consultado el 28 de diciembre de 2013.
  74. 1 2 Duclos, François (23 de julio de 2013). "Deux Airbus A330-200 pour Libyan Airlines" [ Dos Airbus A330-200 para Libyan Airlines ] (en francés). Air Journal. Archivado del original el 3 de noviembre de 2013.
  75. ↑ "Libyan Airlines y Afriquiyah negocian una fusión para volver a volar" . The Africa Report. 29 de diciembre de 2011.
  76. ↑ "Libyan Airlines pretende alcanzar la mitad de todos los vuelos internacionales en 2014" . Libya Herald. 2 de abril de 2013.
  77. ↑ "Sitio web oficial de Libyan Airlines" . Archivado del original el 4 de febrero de 2020. Consultado el 2 de marzo de 2020 .
  78. ↑ Endress, Gunter (20 de mayo de 2008). «Libia reestructurará el sector del transporte aéreo» . Londres : Flightglobal . Airline Business . Archivado del original el 27 de septiembre de 2012.
  79. ↑ (19 de septiembre de 2010) Shuaib, Ali, Las aerolíneas de Libia esperan fusionarse pronto , Reuters África , consultado el 19 de septiembre de 2010.
  80. ↑ 28 de diciembre de 2009, "Libyan Airlines y Afriqiyah se fusionarán: CEO libio" Archivado el 7 de octubre de 2011 en Wayback Machine , capitaleritrea , consultado el 29 de diciembre de 2009.
  81. ↑ «La reconstrucción de la industria aeronáutica de Libia es crucial para la recuperación económica» . Centro de Aviación. 13 de enero de 2012. Archivado del original el 17 de enero de 2013.
  82. 1 2 Trimble, Stephen (11 de diciembre de 2007). "FOTOS: Libyan Airlines y Afriqiyah sellan compromisos para 21 aviones Airbus" . Washington D.C .: Flightglobal . Archivado del original el 2 de febrero de 2012.
  83. ↑ Derhally, Massoud A. (24 de junio de 2007). "Las naciones árabes rechazan a Boeing y gastan 32 mil millones de dólares en Airbus en París" . Bloomberg LP{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  84. ↑ «Airbus consigue más pedidos del A350 en el tercer día del Salón Aeronáutico de París» . USA Today . The Associated Press . 21 de junio de 2007. Archivado del original el 9 de marzo de 2016.
  85. ↑ "Libyan Airlines encarga 15 aviones Airbus" . Khaleej Times . 12 de diciembre de 2007. Archivado del original el 18 de febrero de 2008. Consultado el 27 de febrero de 2020 .
  86. ↑ Martin, Mike (21 de junio de 2007). "Kingfisher se lanza a liderar los pedidos de Airbus por valor de 15.600 millones de dólares" . París : Flightglobal .{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  87. ↑ «Libyan Airlines confirma pedido de 15 aviones Airbus, incluyendo A350, A330 y A320» (Comunicado de prensa). Airbus . 10 de diciembre de 2007.{{cite press release}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  88. ↑ «La visita de Gadafi sella acuerdos con Francia» . BBC News . 10 de diciembre de 2013. Archivado del original el 27 de septiembre de 2013.
  89. ↑ Murphy, Francois (10 de diciembre de 2007). "Libia y Francia firman acuerdos con Airbus y un acuerdo nuclear" . París : Reuters .{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  90. ↑ "Libyan Airlines encarga tres aviones Bombardier CRJ900" . WebWire. 18 de junio de 2007. Archivado del original el 12 de mayo de 2015.
  91. ↑ "Libyan Airlines encarga tres aviones Bombardier CRJ900, BBD en París" . Aviation Today. 15 de junio de 2007. Archivado del original el 4 de mayo de 2015.
  92. ↑ Melnbardis, Robert (4 de enero de 2008). "Bombardier recibe pedidos de aviones por valor de 136 millones de dólares" . canada.com. Reuters . Archivado del original el 12 de mayo de 2014.
  93. 1 2 3 Kaminski-Morrow, David (7 de febrero de 2014). "ILFC y Libyan convierten todos los A350-800 a -900" . Flightglobal . Londres . Archivado del original el 31 de julio de 2014. 
  94. ↑ Thisdell, Dan (17 de septiembre de 2010). "Libyan Airlines recibe su primer A320" . Londres : Flightglobal . Flight International .{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  95. ↑ «Libian recibe el primero de su nueva flota de A320» . Arabian Aerospace. 17 de septiembre de 2010. Archivado del original el 24 de julio de 2012.
  96. ↑ Sobie, Brendan (18 de noviembre de 2009). "Libia busca más A320 y CRJ900" . Washington D.C .: Flightglobal . Flight International . Archivado del original el 5 de marzo de 2016.
  97. ↑ Kirby, Mark (7 de octubre de 2010). «Libia encarga tres CRJ900, tres opciones» . Filadelfia : Flightglobal . Archivado del original el 6 de marzo de 2016.
  98. ↑ "Bombardier recibe un pedido de Libia por 131,5 millones de dólares" . Airwise News. Reuters . 7 de octubre de 2010. Archivado del original el 9 de noviembre de 2011.
  99. ↑ Wahab, Ashraf Abdul (28 de junio de 2013). "Libyan Airlines refuerza su flota con el primer Airbus A330" . Libya Herald .{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  100. ↑ "Libyan Airlines recibe su primer Airbus A330 para vuelos de larga distancia" . KUNA . 28 de junio de 2013. Archivado del original el 29 de junio de 2013. Consultado el 29 de junio de 2013 .
  101. ↑ "Libyan Airlines recibe su primer A330" . Aviation Tribune. 29 de junio de 2013. Archivado del original el 16 de julio de 2013.
  102. ↑ Blachly, Linda (28 de junio de 2013). "Libyan Airlines recibe su primer Airbus A330-200" . Air Transport World . Archivado del original el 27 de septiembre de 2013.
  103. ↑ "Aerolíneas libias y sichuanesas incorporan nuevos aviones Airbus" . Aviation Herald. 28 de junio de 2013. Archivado del original el 4 de mayo de 2015.
  104. ↑ "Libyan Airlines recibe su segundo A330" . The Tripoli Post. 23 de julio de 2013. Archivado del original el 20 de septiembre de 2013.
  105. ↑ Zaptia, Sami (21 de julio de 2013). "Libyan Airlines recibe su segundo Airbus A330-200 en dos meses" . Libya Herald . Archivado del original el 12 de octubre de 2013. 
  106. ↑ «Un cohete provoca un incendio cerca del aeropuerto de Trípoli; Libia se sume en el caos» . Boletín Mundial . 28 de julio de 2014. Archivado del original el 2 de agosto de 2014. 
  107. ↑ Yousef, Deena Kamel (21 de julio de 2014). «Las aerolíneas libias reducen sus operaciones un 70 % tras los daños sufridos por sus aviones» . Bloomberg News . Archivado del original el 2 de agosto de 2014. 
  108. ↑ Youssef, Maamoun (21 de julio de 2014). «47 muertos en enfrentamientos entre milicias rivales que luchan por el control de un aeropuerto libio» . The Globe and Mail . El Cairo . Associated Press . Archivado del original el 2 de agosto de 2014. 
  109. ↑ «Bombardeo del principal aeropuerto de Libia daña 20 aeronaves» . Boletín Mundial . 15 de julio de 2014. Archivado del original el 2 de agosto de 2014. 
  110. ↑ "Los combates se intensifican en el principal aeropuerto de Libia" . Al Jazeera . 20 de julio de 2014. Archivado del original el 2 de agosto de 2014. 
  111. ↑ Carol J. Williams (11 de diciembre de 2014). "La Unión Europea prohíbe todas las aerolíneas libias, alegando riesgo para la seguridad" . Los Angeles Times . Consultado el 15 de julio de 2017 .
  112. ↑ "Guía global de aerolíneas 2025 - Libyan Airlines". Airliner World . Septiembre de 2025. pág. 65. 
  113. ↑ Información sobre las aerolíneas libias (árabes) proporcionada por el Banco de Datos de Transporte Aéreo . Aerotransport.org. Consultado el 12 de mayo de 2012.
  114. ↑ "Flota de Libyan Airlines" . ch-aviation GmbH. Archivado del original el 7 de noviembre de 2014. 
  115. ↑ Vuelo 114 en Aviation Safety Network . Aviation-safety.net. Consultado el 12 de mayo de 2012.
  116. ↑ Accidente de Libyan Arab Airlines en 1977 en Aviation Safety Network . Aviation-safety.net (2 de diciembre de 1977). Consultado el 12 de mayo de 2012.
  117. ↑ "Descripción del accidente para 5A-DIA" . Red de Seguridad Aérea .
  118. ↑ Aterrizaje forzoso de 1981 en Aviation Safety Network . Aviation-safety.net (28 de noviembre de 1981). Consultado el 12 de mayo de 2012.
  119. ↑ Aterrizaje forzoso de 1989 en Aviation Safety Network . Aviation-safety.net (6 de junio de 1989). Consultado el 12 de mayo de 2012.
  120. ↑ Incidente de 1991 en Aviation Safety Network . Aviation-safety.net (7 de diciembre de 1991). Consultado el 12 de mayo de 2012.
  121. ↑ Ataque al aeropuerto de Damasco en 1967 en Aviation Safety Network . Aviation-safety.net (5 de junio de 1967). Consultado el 12 de mayo de 2012.
  122. ↑ Atentado en El Dorado Canyon en Aviation Safety Network . Aviation-safety.net (15 de abril de 1986). Consultado el 12 de mayo de 2012.
  123. ↑ IMÁGENES: Dos A300 destruidos en el conflicto de Trípoli . Flightglobal.com (26 de agosto de 2011). Consultado el 12 de mayo de 2012.
  124. ↑ "Descripción del incidente criminal 5A-DLZ" . Aviation Safety Network . Consultado el 27 de agosto de 2011 .
  125. ↑ "Base de datos" . aviation-safety.net . Red de seguridad aérea.
  126. ↑ "Bombardier CRJ-900 destruido en Trípoli" . Archivado del original el 29 de julio de 2014. Consultado el 21 de julio de 2014 .
  127. ↑ Secuestro de avión en agosto de 1979 en Aviation Safety Network . Aviation-safety.net (24 de agosto de 1979). Consultado el 12 de mayo de 2012.
  128. ↑ Secuestro de avión en octubre de 1979 en Aviation Safety Network . Aviation-safety.net (16 de octubre de 1979). Consultado el 12 de mayo de 2012.
  129. ↑ Secuestro de 1981 en Aviation Safety Network . Aviation-safety.net (7 de diciembre de 1981). Consultado el 12 de mayo de 2012.
  130. ↑ Secuestro de avión en febrero de 1983 en Aviation Safety Network . Aviation-safety.net (20 de febrero de 1983). Consultado el 12 de mayo de 2012.
  131. ↑ Secuestro de junio de 1983 en Aviation Safety Network . Aviation-safety.net (22 de junio de 1983). Consultado el 12 de mayo de 2012.

Bibliografía

  • Guttery, Ben R. (1998). Enciclopedia de aerolíneas africanas . Jefferson, NC: McFarland & Company. ISBN 0-7864-0495-7.

Lecturas adicionales

  • «Largo camino a Libia para repuestos de Airbus» . Flight International . 130 (4033): 7. 18 de octubre de 1986. ISSN 0015-3710 . Archivado del original el 6 de marzo de 2016.  
  • «BCal retira la demanda contra Airbus en Libia» . Flight International . 131 (4064): 7. 30 de mayo de 1987. ISSN 0015-3710 . Archivado del original el 5 de marzo de 2016.  

Logotipo de Wikimedia CommonsContenido multimedia relacionado con Libyan Airlines en Wikimedia Commons

  • Sitio web oficial