Aeropuerto de Gatwick

El aeropuerto de Londres Gatwick ( / ˈ ɡ æ t w ɪ k / ^{[ 3 ]} ) ( IATA : LGW , ICAO : EGKK ) es uno de los varios aeropuertos internacionales que dan servicio al Gran Londres y al sur de Inglaterra. Está situado cerca de Crawley , en West Sussex (a 48 km al sur del centro de Londres ), Inglaterra. En 2024, Gatwick fue el segundo aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros del Reino Unido , después de Heathrow , y el décimo con mayor tráfico de pasajeros de Europa . ^{[ 4 ]} Cubre una superficie total de 674 hectáreas (1670 acres). ^{[ 5 ]}

Gatwick abrió como aeródromo a finales de la década de 1920; ha estado en uso para vuelos comerciales desde 1933. El aeropuerto tiene dos terminales: la Terminal Norte y la Terminal Sur, que cubren áreas de 98 000 m² ⁽ 1 050 000 pies²; 117 000 yardas²) y 160 000 m² ⁽ 1 700 000 pies²; 190 000 yardas²) respectivamente. ^{[ 6 ]} Opera como un aeropuerto de una sola pista, utilizando una pista principal con una longitud de 3316 metros (10 879 pies). Hay una pista secundaria disponible pero, debido a su proximidad a la pista principal, solo puede usarse si la pista principal no está en uso. En 2018, 46,1  millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto, un aumento del 1,1 % en comparación con 2017. ^{[ 7 ]} Gatwick es el centro de operaciones secundario de British Airways en Londres y la base operativa más grande de la aerolínea de bajo coste easyJet .

El terreno donde se ubica el Aeropuerto de Gatwick se desarrolló inicialmente como aeródromo a finales de la década de 1920. El Ministerio del Aire autorizó los vuelos comerciales desde el lugar en 1933, y la primera terminal, « The Beehive », se construyó en 1935. Los servicios aéreos regulares desde la nueva terminal comenzaron al año siguiente. Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto fue ocupado por el ejército y se conoció como RAF Gatwick . Después de la guerra, el aeropuerto recuperó su capacidad civil. El aeropuerto propiamente dicho se construyó a mediados de la década de 1950 e inauguró sus puertas en 1956. Los edificios del aeropuerto fueron diseñados por Yorke Rosenberg Mardall entre 1955 y 1988. ^{[ 8 ]}

En la década de 1960, British United Airways (BUA) y Dan-Air eran dos de las mayores aerolíneas independientes británicas ^{[ b ]} en Gatwick, con la primera estableciéndose como el operador regular dominante en el aeropuerto, además de proporcionar un número significativo de los servicios no regulares del aeropuerto, y la segunda convirtiéndose en su principal proveedor de servicios de vuelos chárter con todo incluido . ^{[ 9 ]} El Ministerio de Aviación fomentó un mayor crecimiento rápido de los vuelos chárter en Gatwick , que instruyó a las aerolíneas a trasladar los vuelos chárter regulares desde Heathrow. Tras la adquisición de BUA por Caledonian Airways a principios de la década siguiente, la aerolínea resultante, British Caledonian (BCal), se convirtió en la aerolínea regular dominante de Gatwick durante la década de 1970. Si bien continuó dominando las operaciones regulares en Gatwick durante la mayor parte de la década de 1980, BCal también fue una de las principales aerolíneas chárter del aeropuerto hasta finales de la década de 1970 (junto con Dan-Air, Laker Airways y British Airtours ). ^{[ 10 ]}

Como resultado de las condiciones impuestas por la Comisión de Monopolios y Fusiones del Reino Unido a la adquisición de BCal por parte de la recién privatizada British Airways (BA) a finales de la década de 1980, Dan-Air y Air Europe asumieron el papel que BCal desempeñaba como principal operador de vuelos regulares de corta distancia en Gatwick, mientras que BA continuó desempeñando el papel que BCal había ocupado como el operador de vuelos regulares de larga distancia más importante del aeropuerto. Tras la desaparición de Air Europe y Dan-Air (ambas habían seguido ofreciendo un número significativo de vuelos chárter, además de un número creciente de vuelos regulares de corta distancia en Gatwick) a principios de la década de 1990, BA (tras haber adquirido Dan-Air) comenzó a convertir Gatwick en un centro de operaciones secundario (que complementaba su centro principal en Heathrow). Estas medidas dieron como resultado que BA se convirtiera en la aerolínea dominante de Gatwick a principios del nuevo milenio. ^{[ 11 ] [ 12 ]} La decisión posterior de BA de dejar de ser el centro de operaciones de Gatwick proporcionó el espacio para que easyJet estableciera su base más grande en el aeropuerto y se convirtiera en su aerolínea dominante. ^{[ 13 ]}

Desde 1978 hasta 2008, muchos vuelos con origen y destino en Estados Unidos utilizaron Gatwick debido a las restricciones en el uso de Heathrow impuestas en el Acuerdo Bermuda II entre el Reino Unido y Estados Unidos. ^{[ 14 ]} El Acuerdo de Cielos Abiertos UE-EE. UU. , que entró en vigor el 30 de marzo de 2008, llevó a varias aerolíneas a reducir sus operaciones transatlánticas en Gatwick en favor de Heathrow. Continental Airlines fue la segunda aerolínea transatlántica (después de American Airlines ) ^{[ 15 ]} en abandonar Gatwick tras decidir trasladar el servicio estacional a Cleveland a Heathrow el 3 de mayo de 2009. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

US Airways , la última aerolínea estadounidense que quedaba en Gatwick, terminó su servicio entre Gatwick y Charlotte el 30 de marzo de 2013. ^{[ 18 ]} Esto dejó a Gatwick sin una aerolínea estadounidense regular por primera vez en 35 años. ^{[ 19 ]} Antes de la pandemia de COVID-19 , Delta Air Lines anunció su intención de lanzar un servicio entre Gatwick y Boston en el verano de 2020, lo que la habría convertido en la primera aerolínea estadounidense en prestar servicio a Gatwick desde la retirada del servicio de US Airways en 2013, pero la enorme caída de los viajes mundiales puso estos planes en suspenso indefinidamente. ^{[ 20 ]} En 2021, JetBlue se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en prestar servicio a Gatwick desde 2013, con servicios a Nueva York-JFK y Boston.

El 17 de septiembre de 2008, BAA anunció que vendería Gatwick después de que la Comisión de Competencia publicara un informe sobre el dominio de mercado de BAA en Londres y el sureste . El 21 de octubre de 2009, se anunció que se había llegado a un acuerdo para vender Gatwick a un consorcio liderado por Global Infrastructure Partners (GIP), que posteriormente también compró el aeropuerto de Edimburgo en 2012, por 1.510  millones de libras esterlinas. La venta se completó el 3 de diciembre. ^{[ 21 ]} En febrero de 2010, GIP vendió participaciones minoritarias en el aeropuerto del 12% y el 15% al ​​Servicio Nacional de Pensiones de Corea del Sur y a la Autoridad de Inversiones de Abu Dabi (ADIA) por 100  millones de libras esterlinas y 125  millones de libras esterlinas, respectivamente. Las ventas fueron parte de la estrategia de GIP para sindicar la parte de capital de la adquisición original mediante la emisión de bonos para refinanciar la deuda bancaria. Aunque esto implica traer inversores adicionales al aeropuerto, GIP pretende mantener el control de la gestión . ^{[ 22 ] [ 23 ]}

El fondo de pensiones estatal californiano CalPERS adquirió una participación del 12,7% en el aeropuerto de Gatwick por aproximadamente 155  millones de dólares estadounidenses (104,8  millones de libras esterlinas) en junio de 2010. ^{[ 24 ]} El 21 de diciembre de 2010, el Future Fund , un fondo soberano de riqueza de 69.000 millones de dólares australianos  (44.000 millones de libras esterlinas  ) establecido por el gobierno australiano en 2006, acordó comprar una participación del 17,2% en el aeropuerto de Gatwick a GIP por 145 millones de libras esterlinas. Esta transacción completó el proceso de sindicación de GIP para el aeropuerto, reduciendo su participación al 42% (aunque los derechos de voto adicionales de la empresa significaban que aún controlaba el consejo de administración del aeropuerto ). ^{[ 25 ]} 

En agosto de 2020, el aeropuerto anunció planes para recortar más de una cuarta parte de sus empleados como resultado de una reestructuración planificada de la empresa causada por los efectos de la pandemia de COVID-19 . Los recortes previstos reducirán la plantilla total del aeropuerto a 1900; antes del inicio de la pandemia era de 3300, sin embargo, otros 785 puestos de trabajo fueron recortados a principios de 2020. ^{[ 26 ]} En agosto de 2021, se informó que los operadores de Gatwick estaban en conversaciones con los prestamistas tras registrar pérdidas netas de 245 millones de libras esterlinas en el primer semestre. ^{[ 27 ]}

La antigua BAA Limited (ahora Heathrow Airport Holdings ) y sus predecesoras, BAA plc y la British Airports Authority, fueron propietarias y operadoras de Gatwick desde el 1 de abril de 1966 hasta el 2 de diciembre de 2009. ^{[ 28 ] [ 29 ]} El aeropuerto es propiedad y está operado por Gatwick Airport Limited, una subsidiaria de propiedad total de Ivy Holdco Limited, ^{[ 30 ]} propiedad de Global Infrastructure Partners (GIP), que a su vez es propiedad de BlackRock . ^{[ 31 ]} En diciembre de 2018, Vinci anunció que adquiriría una participación mayoritaria del 50,01% por 2900 millones de libras esterlinas, mientras que un consorcio de inversores gestionado por GIP (Abu Dhabi Investment Authority, el fondo soberano de riqueza de Australia y dos fondos de pensiones públicos en California y Corea del Sur) poseería el 49,9% restante. ^{[ 32 ] [ 33 ]} La venta se completó a mediados de 2019. ^{[ 34 ]}

En septiembre de 2023, Margaret Ford, baronesa Ford, fue anunciada como la nueva presidenta del aeropuerto de Gatwick. ^{[ 35 ]}

El 31 de mayo de 2008, Virgin Holidays inauguró la V Room, la primera sala VIP de Gatwick dedicada a sus viajeros de ocio de larga distancia. El 25 de enero de 2017, la sala VIP se trasladó a la Terminal Norte junto con el Virgin Atlantic Clubhouse como parte de los cambios de aerolíneas que hicieron que British Airways y Virgin Atlantic intercambiaran sus ubicaciones de terminales anteriores y easyJet se consolidara en la Terminal Norte. ^{[ 36 ] [ 37 ]} El 9 de abril de 2009, se inauguró una sala VIP independiente de pago en la Terminal Sur. Gatwick también cuenta con un centro de conferencias y negocios, y varios hoteles dentro y fuera del aeropuerto que varían en categoría desde ejecutivo hasta económico .

El aeropuerto cuenta con capellanes anglicanos , católicos y de la Iglesia Libre , y hay salas de oración y asesoramiento interreligiosas en cada terminal. Uno de los capellanes dirige un servicio diario. ^{[ 38 ]}

El Grupo de Regulación de Seguridad de la Autoridad de Aviación Civil se encuentra en Aviation House. ^{[ 39 ]} WesternGeco , una empresa de servicios geofísicos, tiene su oficina central y oficinas para Europa, África y Rusia en Schlumberger House, ^{[ 40 ] [ 41 ]} un edificio de 124 000 pies cuadrados (11 500 m ² ) en los terrenos del aeropuerto ^{[ 42 ]} cerca de la Terminal Sur. La empresa tenía un contrato de arrendamiento de 15 años para el edificio, que expiraba en junio de 2008. En 2007, WesternGeco llegó a un acuerdo con su arrendador, BAA Lynton, extendiendo su contrato de arrendamiento hasta 2016 con un alquiler inicial de 2,1  millones de libras esterlinas. ^{[ 42 ]} Fastjet tiene su oficina registrada y su oficina central en la Suite 2C en First Point en el aeropuerto. ^{[ 43 ]}

Antes de la venta, BAA planeó una  inversión de 874 millones de libras esterlinas en Gatwick durante cinco años, que incluía el aumento de la capacidad de ambas terminales, mejoras en el intercambiador de transporte y un nuevo sistema de equipaje para la Terminal Sur. ^{[ 44 ]} Los pasajeros que transitan por el aeropuerto son informados sobre el programa de remodelación mediante grandes códigos de barras móviles colocados sobre las vallas de construcción. Al escanearlos, se transfiere información sobre la construcción al teléfono inteligente del usuario . ^{[ 45 ]}

En el verano de 2013, Gatwick introdujo Gatwick Connect , un servicio gratuito de conexión de vuelos para ayudar a los pasajeros que hacen transbordo en Gatwick cuyas aerolíneas no ofrecen un servicio completo de conexión. El 15 de septiembre de 2015, el servicio pasó a llamarse GatwickConnects . ^{[ 46 ] [ 47 ]} Está disponible para pasajeros que hacen transbordo con varias aerolíneas importantes. ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

Gatwick opera como un aeropuerto de una sola pista aunque tiene dos pistas; la pista norte (08L/26R) solo puede usarse cuando la pista principal (08R/26L) está fuera de servicio. El Paquete Integrado de Información Aeronáutica del Reino Unido indica que la Longitud Disponible para el Despegue (TORA) de su pista principal (08R/26L) es de 3255 m cuando las aeronaves despegan en dirección oeste (26) y de 3159 m cuando los despegues se producen en dirección este (08). La documentación indica que la TORA respectiva para la pista norte (08L/26R) es de 2565 m en ambas direcciones. Casi tres cuartas partes de los despegues se realizan hacia el oeste (74 % en 12 meses). Ambas pistas tienen 148 pies (45 m) de ancho; están separadas por 656 pies (200 m), ^{[ 51 ]} lo cual es insuficiente para el uso simultáneo de ambas pistas. Durante las operaciones normales, la pista norte se utiliza como calle de rodaje, ^{[ 52 ] [ 53 ]} de acuerdo con su construcción original (aunque se fue ampliando gradualmente). ^{[ 54 ]}

En octubre de 2018, el aeropuerto anunció que estaba "explorando la mejor manera de aprovechar sus pistas existentes, incluyendo la posibilidad de incorporar su pista de reserva al uso rutinario". ^{[ 55 ]} Un escenario contemplaría que la pista 08L/26R se utilizara únicamente para despegues de aeronaves de fuselaje estrecho, mientras que la más larga, la 08R/26L, se utilizaría para despegues de aeronaves de fuselaje ancho y todos los aterrizajes; la ampliación de la 08L/26R también aumentaría ligeramente la separación entre ejes. Asimismo, se podría utilizar nueva tecnología para aumentar la capacidad de la pista principal y, a largo plazo, el aeropuerto mantiene su interés en construir una nueva pista al sur. ^{[ 56 ]}

En 2023, se anunciaron planes para ampliar la segunda pista y hacerla operativa para uso regular. ^{[ 57 ]}

La pista principal utiliza un Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS) de Categoría III. La pista norte no dispone de ILS; cuando está en uso, las aeronaves que llegan son guiadas por radar para interceptar una aproximación RNAV ( GNSS ), siempre que la aeronave esté equipada y el operador tenga la aprobación. Esta aproximación se basa en satélites y también está disponible para la pista principal. Cuando no es posible una aproximación RNAV, se dispone de asistencia del controlador de aproximación mediante radar de vigilancia, una "aproximación SRA". Esta implica instrucciones de rumbo y avisos de altitud proporcionados por el controlador de tráfico aéreo . ^{[ 58 ]} En ambas pistas, se utiliza una aproximación de descenso continuo para minimizar los efectos ambientales de las aeronaves que llegan, especialmente de noche. ^{[ 59 ]}

Los vuelos nocturnos están sujetos a restricciones; ^{[ 60 ]} entre las 23:00 y las 7:00, las aeronaves más ruidosas (clasificadas QC /8 y QC/16) no pueden operar. Desde las 23:30 hasta las 6:00 (el período de cuota nocturna) hay tres límites: Número de vuelos, un sistema de conteo de cuotas , que limita el ruido total permitido ^{[ 61 ]} y no se permiten vuelos nocturnos QC/4 .

A finales de 2020, Gatwick introdujo la "Tabla de Rendimiento de Ruido de Aerolíneas" (ANPT), tablas publicadas trimestral y anualmente que califican a las aerolíneas más transitadas en el aeropuerto según su rendimiento en tres parámetros ambientales. La tabla cubre el Recuento de Cuota de Ruido (QC) por asiento, el rendimiento de la Aproximación de Descenso Continuo (CDA) y el rendimiento de mantenimiento de trayectoria de salida (TK) en relación con las Rutas Preferenciales de Ruido (NPR). ^{[ 62 ]} El QC por asiento es un valor calculado, mientras que el rendimiento de CDA y mantenimiento de trayectoria son resultados medidos y muestran el % de cumplimiento. Las violaciones de TK en las salidas de Lambourne desde la Pista 26 (Ruta 4) se ignoran para los fines de las estadísticas de ANPT. Las aerolíneas que aparecen en cada informe trimestral y anual se clasifican de mejor a peor para cada uno de los tres parámetros según las puntuaciones obtenidas. ^{[ 63 ]} En 2025, mientras continuaba publicando los informes trimestrales y anuales como documentos, Gatwick introdujo un panel interactivo de ANPT en su sitio web. Esto reproduce los informes estáticos, pero con la adición de una nueva columna de “Clasificación final”, cuya derivación y significado no se explican. ^{[ 64 ]}

Los servicios de control de tráfico aéreo se subcontratan . En 2014, la adjudicación de un contrato propuesto para servicios de control de tráfico aéreo se suspendió debido a errores en el proceso de contratación del operador del aeropuerto , que en ese momento se regía por las normas de la Unión Europea sobre contratación pública en los sectores de energía, telecomunicaciones, transporte y agua. En el análisis del caso judicial presentado por NATS UK, se debatió si el enfoque del tribunal para resolver este tipo de casos debía considerar los principios de American Cyanamid, reflejados en la legislación británica sobre contratación pública, o una prueba diferente de "equilibrio de intereses", como la propuesta por NATS, que era menos propensa a permitir la adjudicación de un contrato propuesto cuando el pago de daños y perjuicios a un demandante ganador pudiera constituir una reparación legal adecuada. El juez Ramsey descartó el uso de la prueba de "equilibrio de intereses" . ^{[ 65 ]}

El aeropuerto está bajo la vigilancia del Distrito de Gatwick de la Policía de Sussex . El distrito es responsable de todo el aeropuerto (incluidas las aeronaves) y, en determinadas circunstancias, de las aeronaves en vuelo. Los 150 agentes adscritos a este distrito incluyen agentes armados y desarmados, así como agentes de apoyo comunitario para delitos menores. El distrito aeroportuario combate los misiles tierra-aire portátiles (MANPADS) patrullando dentro y alrededor del aeropuerto, y una subunidad independiente realiza controles de vehículos en los alrededores del aeropuerto. ^{[ 66 ]}

El acceso a las zonas de operaciones aéreas del aeropuerto está controlado y mantenido por el equipo de agentes de seguridad del aeropuerto, regulado por la Autoridad de Aviación Civil . ^{[ 67 ]} Brook House , un centro de detención de inmigrantes del Servicio de Control de Inmigración , fue inaugurado cerca del aeropuerto el 18 de marzo de 2009 por la entonces Ministra del Interior, Jacqui Smith . ^{[ 68 ]}

El aeropuerto es base de las aerolíneas regulares British Airways (BA), easyJet , Wizz Air y operadores chárter como TUI Airways . Gatwick es único entre los aeropuertos de Londres por su representación de los tres principales modelos de negocio de las aerolíneas: servicio completo, bajo coste y chárter . ^{[ 69 ]} A octubre de 2016, estos representaban respectivamente el 26,6%, ^{[ c ]} el 61,3% ^{[ c ]} y el 13,1% ^{[ d ]} de la capacidad de asientos de Gatwick. ^{[ 70 ]}

A finales de 2015, easyJet operaba más de 100 rutas desde Gatwick con una flota de más de 60 aeronaves. ^{[ 71 ] [ 72 ]} El aeropuerto es la base más grande de la aerolínea y sus 16  millones de pasajeros anuales representaron el 45% del total de Gatwick en 2013 ^{[ 73 ]} (por delante de la segunda aerolínea de pasajeros más grande de Gatwick: BA, cuyos 4,5  millones de pasajeros representaron el 14% del tráfico total de pasajeros en 2011-12). ^{[ e ] [ 74 ] [ 75 ]}

easyJet, BA y Norwegian Air Shuttle eran las tres principales aerolíneas residentes de Gatwick, aunque a finales de 2020 Norwegian anunció el cierre de su base en Gatwick. Según datos de Airport Coordination Limited, estas tres aerolíneas representaban respectivamente el 43,3%, el 19% y el 10,5% de las franjas horarias del aeropuerto en abril de 2018. Según estos datos, en abril de 2018 Norwegian había superado a Virgin Atlantic como la principal aerolínea transatlántica de Gatwick por capacidad de asientos, y la respuesta competitiva de BA a la creciente amenaza comercial de Norwegian para su negocio transatlántico provocaría que Virgin cayera al tercer puesto entre las aerolíneas transatlánticas del aeropuerto durante el período de programación de verano de 2018. ^{[ 76 ]} easyJet, BA y Norwegian representaron en conjunto el 65,43% del total de pasajeros de Gatwick en 2016 (easyJet: 40,37% / 17,4  millones; BA: 14,39% / 6,2  millones; Norwegian: 10,67% / 4,6  millones). ^{[ 77 ] [ 78 ]} Según los datos de Official Airline Guide (OAG) para la semana del 29 de mayo de 2017, sus respectivas cuotas de capacidad de asientos de salida internacional en el aeropuerto para el verano de 2017 son 42,1%, 15,4% y 9,4%. ^{[ 79 ]}

En términos de pasajeros transportados, easyJet y BA también se encontraban entre las cinco aerolíneas más grandes que operaban en Gatwick en 2010 (que también incluían a TUI Airways y Thomas Cook Airlines en ese momento) y entre las 10 principales en 2015. ^{[ 80 ]} En términos de asientos de aerolíneas programadas totales en Gatwick en 2014, easyJet representó 18,36  millones, más de dos veces y media la cantidad que ocupaba el segundo lugar BA (7  millones) y casi cinco veces la cantidad ofrecida por la tercera ocupada Norwegian Air Shuttle (3,74  millones). ^{[ 81 ]} Utilizando datos obtenidos del OAG Schedules Analyser , los siguientes cambios en las respectivas cuotas de capacidad de asientos de salida de las tres aerolíneas más grandes de Gatwick ocurrieron de 2010 a 2015: la cuota de easyJet aumentó del 26,1% en 2010 al 42,1% en 2015; La cuota de mercado de BA cayó del 18,3% en 2010 al 15% en 2015; la de Norwegian casi se triplicó, pasando de menos del 3% en 2010 al 8,3% en 2015. easyJet, BA, Norwegian, TUI Airways, Ryanair , Thomas Cook Airlines , Monarch Airlines , Virgin Atlantic , Vueling y Emirates fueron las 10 principales aerolíneas de Gatwick por cuota de pasajeros en 2017. ^{[ 82 ]}

La adquisición por parte de easyJet de la aerolínea franquiciada de BA, GB Airways, en marzo de 2008, aumentó su participación en los slots del aeropuerto al 24% (desde el 17% a finales de 2007); la aerolínea se convirtió en el mayor operador de corta distancia en el aeropuerto, representando el 29% de los pasajeros de corta distancia. ^{[ 83 ]} Para 2009, la participación de BA en los slots de Gatwick había caído al 20% desde su máximo del 40% en 2001. ^{[ 84 ]} Para 2010, esta había disminuido al 16%. ^{[ 85 ] [ 86 ]} A mediados de 2012, easyJet tenía el 45% de los slots de la hora punta de la madrugada de Gatwick (de 6  a. m. a 8:55  a. m.). ^{[ f ] [ 87 ]}

Para 2008, Flybe era la tercera aerolínea más grande de Gatwick (representando el 9% de sus franjas horarias) y la aerolínea de más rápido crecimiento. ^{[ 84 ] [ 88 ]} Se convirtió en el mayor operador nacional del aeropuerto, transportando 1,2  millones de pasajeros en su año financiero 2011-2012 en ocho rutas a destinos en el Reino Unido, las Islas del Canal y la Isla de Man . ^{[ e ] [ 89 ]} En marzo de 2013, la aerolínea anunció que pondría fin a sus operaciones en Gatwick, citando tarifas aeroportuarias insosteniblemente altas y aumentos en el Impuesto de Pasajeros Aéreos del Reino Unido . Flybe vendió sus 25 pares de franjas horarias diarias ^{[ g ]} en el aeropuerto a easyJet por 20  millones de libras esterlinas. ^{[ 90 ] [ 91 ]} La participación de esta última en las franjas horarias de Gatwick aumentó al 44% en el verano de 2014; BA, que ocupa el segundo lugar, ha mantenido alrededor del 16% de las franjas horarias del aeropuerto desde 2010. ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 92 ]} Tras la venta de sus franjas horarias de Gatwick a easyJet, Flybe continuó prestando el servicio regular entre Gatwick y Newquay , como resultado de haberle sido adjudicado el contrato para volar esta ruta en virtud de una Obligación de Servicio Público (OSP) de cuatro años , hasta que el vuelo fue posteriormente trasladado del aeropuerto de Gatwick al aeropuerto de Heathrow en abril de 2019. ^{[ 93 ] [ 94 ]}

Los slots que dejaron las aerolíneas estadounidenses (y la quiebra de Zoom Airlines , Oasis Hong Kong Airlines , XL Airways UK , Sterling Airlines , Monarch Airlines , Thomas Cook Airlines y Adria Airways ) fueron ocupados por easyJet, Flybe , Norwegian Air Shuttle y Ryanair . Muchas aerolíneas de servicio completo se han establecido o reanudado sus operaciones en el aeropuerto, incluyendo Air China , Cathay Pacific , China Eastern Airlines , China Southern Airlines , Delta Air Lines , JetBlue , Qatar Airways , Singapore Airlines , Turkish Airlines y WestJet . Esto forma parte de la estrategia del aeropuerto para atraer a viajeros de negocios con mayor poder adquisitivo (contrarrestando su dependencia de los mercados europeos de bajo coste y vuelos chárter), aumentando la utilización de la capacidad durante todo el año al suavizar los picos y valles del tráfico. El éxito de Gatwick al persuadir a estas aerolíneas para que lanzaran (o relanzaran) rutas a destinos internacionales importantes para los viajes de negocios y de placer se vio favorecido por la falta de slots comparables en Heathrow. ^{[ 95 ] [ 96 ]}

El 5 de mayo de 2020, Virgin Atlantic anunció que cesaría sus operaciones en Gatwick debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 97 ]} El 18 de agosto de 2020, Wizz Air anunció un nuevo centro de operaciones en el aeropuerto de Gatwick. Inicialmente, basaría allí sus aviones A321 junto con rutas comerciales adicionales a Grecia, Italia, España y Malta, que operarían a partir del 22 de octubre de 2020. ^{[ 98 ]}

En septiembre de 2021, International Airlines Group anunció que British Airways pondría fin a sus operaciones de corta y media distancia en Gatwick con efecto inmediato, lo que resultó en la cancelación de más de 30 rutas. Esto ocurrió tras el fracaso de las negociaciones laborales sobre el traspaso de estas operaciones, la mayoría de las cuales seguían suspendidas debido a la pandemia de COVID-19, a una filial de bajo coste de reciente creación. British Airways continúa operando vuelos a dos destinos nacionales, Glasgow y Manchester, además de su red de larga distancia desde Gatwick. ^{[ 99 ]}

British Airways reanudó posteriormente los vuelos de corta distancia desde Gatwick, como una nueva filial que inicialmente operaba British Airways, pero luego bajo el nombre comercial " BA EuroFlyer ". La compañía esperaba que esto sucediera para el otoño de 2022. ^{[ 100 ]}

La terminal original de Gatwick, la Colmena, está incluida dentro del complejo de oficinas City Place Gatwick junto con 1, 2 y 3 City Place. ^{[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]} El complejo fue desarrollado por BAA Lynton. ^{[ 106 ]} Algunas aerolíneas han tenido oficinas en la Colmena, incluidas BEA/British Airways Helicopters , ^{[ 107 ] [ 108 ]} Jersey Airlines , Caledonian Airways , Virgin Atlantic y GB Airways . ^{[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]} Otras aerolíneas que tenían sede en terrenos del aeropuerto (incluidos edificios de oficinas en el sitio o adyacentes al aeropuerto original de la década de 1930) incluyen British Caledonian , ^{[ 113 ] [ 114 ]} British United Airways , ^{[ 115 ]} CityFlyer Express , ^{[ 116 ]} Fastjet , ^{[ 117 ]} Laker Airways ^{[ 118 ]} y Tradewinds Airways . ^{[ 119 ] [ 120 ]}

Situado al noroeste del aeródromo, cerca del pueblo de Charlwood , se encuentra un museo que alberga objetos originales y fotografías de la historia de Gatwick, así como una variedad de aeronaves militares. Está abierto los viernes, sábados y domingos durante todo el año. ^{[ 121 ]}

El aeropuerto cuenta con dos terminales, Sur y Norte, con un total de 65 puertas de embarque. Ambas disponen de tiendas y restaurantes tanto en la zona pública como en la zona de embarque, y todas las áreas son accesibles para personas con discapacidad. Hay cambiadores y salas de lactancia para bebés. Los viajeros de negocios tienen acceso a salas VIP especializadas. Las terminales Norte y Sur están conectadas por un sistema de transporte automatizado bidireccional elevado de 1,21 km (0,75 millas) en la zona pública. Una vez pasado el control de seguridad, no están conectadas.

La Terminal Sur tiene 32 puertas con pasarelas de embarque y 7 puertas remotas. El Muelle 1 tiene las puertas 1-5, todas equipadas con pasarelas de embarque , el Muelle 2 tiene las puertas 10A y las puertas 10-28, todas con pasarelas de embarque , excepto la 10A. El Muelle 3 tiene las puertas 31-39 con pasarelas de embarque y las puertas 90-95 (puertas de autobús). La inauguración oficial del muelle central de lo que ahora es la Terminal Sur, con 11 puestos de estacionamiento para aeronaves, fue el 9 de junio de 1958. Gatwick fue uno de los primeros aeropuertos del mundo con una terminal cerrada basada en un muelle , lo que permitía a los pasajeros caminar bajo techo hasta las áreas de espera cerca de las aeronaves (con solo una corta caminata al aire libre). ^{[ 122 ]} Otra característica de la nueva terminal aérea de Gatwick fue su diseño modular , que permitió una expansión posterior por fases. ^{[ 123 ]} A medida que aumentaba el número de pasajeros, se agregó un muelle satélite circular al edificio de la terminal. Estaba conectado a la terminal principal por el primer sistema automatizado de transporte de personas del Reino Unido . ^{[ 122 ]} Este reemplazó al muelle norte original que databa de 1962; el sistema de transporte de personas fue posteriormente reemplazado por una pasarela y cintas transportadoras .

La Terminal Sur fue cerrada temporalmente desde junio de 2020, y todas las aerolíneas que normalmente operaban desde esta terminal fueron reubicadas en la Terminal Norte, debido a la fuerte disminución del tráfico de pasajeros como resultado del devastador impacto de la pandemia de COVID-19. ^{[ 124 ]} Reabrió completamente en marzo de 2022. ^{[ 125 ]} Durante el tiempo que estuvo fuera de servicio, se utilizó como locación de filmación remota para la decimocuarta temporada del programa de televisión Taskmaster . ^{[ 126 ]}

La Terminal Norte fue inaugurada en marzo de 1988 por la Reina Isabel II . ^{[ 127 ]} Tiene 31 puertas con pasarelas de embarque, incluidas tres que pueden soportar un Airbus A380. El Muelle 4 tiene la puerta de embarque 45 (dividida en varias salidas diferentes) y las puertas de embarque 46-55. El Muelle 5 tiene las puertas 557-574, todas con pasarelas de embarque . El muelle 6 tiene puertas 681-690 que fueron renumeradas a partir del 23 de enero de 2026, todas con pasarelas de embarque, excepto la puerta 681 (sin pasarela de embarque), y las antiguas puertas 108, 109, 110, ahora están fuera de servicio para la construcción de la extensión al extremo occidental del muelle que se espera que abra en 2027. La construcción comenzó en la Terminal Norte en terrenos previamente destinados a una segunda pista en el borrador del plan de mayo de 1970. Este fue el mayor proyecto de construcción al sur de Londres en la década de 1980, con un costo de 200  millones de libras esterlinas. ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 128 ] [ 129 ] : 101} En 1991 se agregó un segundo muelle de aeronaves a la Terminal Norte. El 16 de mayo de 2005, el nuevo Muelle 6 abrió con un costo de 110  millones de libras esterlinas, agregando 11 puestos de aeronaves atendidos por muelle. El muelle está conectado al edificio principal de la Terminal Norte mediante el segundo puente de pasajeros aéreos más grande del mundo, ^{[ h ]} que cruza una calle de rodaje y ofrece a los pasajeros vistas del aeropuerto y de los aviones que se desplazan por la pista. ^{[ 129 ] : 129}

Una gran ampliación de la terminal fue inaugurada por el ex primer ministro John Major en noviembre de 2011. ^{[ 131 ] [ 132 ]}

Como parte de una alianza comercial estratégica de siete años entre Gatwick y EasyJet , el aeropuerto propuso varios cambios en la ubicación de las terminales de cada aerolínea. Estos cambios implicarían que EasyJet consolidara todas sus operaciones en Gatwick en la Terminal Norte, mientras que British Airways y Virgin Atlantic intercambiarían sus terminales. Gatwick considera que estos cambios mejoran la eficiencia operativa y la resiliencia del aeropuerto, ya que el uso de terminales diferentes por parte de EasyJet y British Airways reduce la presión sobre las áreas de facturación, seguridad, embarque y plataforma de la Terminal Norte en las horas punta. Además, el intercambio de terminales por parte de Virgin libera espacio en las salas VIP y puertas de embarque para los pasajeros de larga distancia de BA en la Terminal Sur y, a diferencia de los horarios actuales de corta distancia de BA, los horarios de larga distancia de Virgin no coinciden con el horario de EasyJet en la Terminal Norte debido a las diferentes horas punta de las aerolíneas. ^{[ 73 ]}

En enero de 2015 se confirmó que British Airways trasladaría todos sus vuelos a la Terminal Sur en noviembre de 2016, mientras que todos los vuelos de EasyJet se consolidarían en la Terminal Norte al mismo tiempo. ^{[ 133 ] [ 72 ]} Sin embargo, en febrero de 2016 se decidió posponer la reubicación acordada de las aerolíneas hasta el 25 de enero de 2017, para evitar interrupciones operativas durante la temporada navideña de 2016-17 y para dar a todas las partes involucradas tiempo suficiente para abordar cualquier problema imprevisto antes de las vacaciones de mitad de trimestre de febrero de 2017. [ ^{134 ] La} reubicación de estas aerolíneas se completó en la fecha revisada del 25 de enero de 2017. ^{[ 135 ]}

Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares de pasajeros en el aeropuerto de Gatwick:

En 2015, Gatwick se convirtió en el primer aeropuerto de una sola pista en manejar más de 40  millones de pasajeros anualmente. ^{[ 294 ]} Para 2016, EasyJet representaba más del 40% del total de pasajeros de Gatwick. ^{[ 295 ] [ 77 ]} Cuando se clasifica por tráfico mundial de pasajeros , Gatwick es el 35.º aeropuerto más transitado internacionalmente y el octavo aeropuerto más transitado de Europa . Gatwick es el principal aeropuerto de bajo costo del mundo ^{[ 296 ]} y hasta marzo de 2017 tenía la pista de uso único más transitada del mundo, ^{[ i ]} con un máximo de 55 movimientos de aeronaves por hora. ^{[ 297 ] [ 298 ]}

En 2018, 46,1  millones de pasajeros pasaron por Gatwick, un aumento del 1,1% respecto al año anterior. El tráfico del Atlántico Norte y otros vuelos de larga distancia ^{[ j ]}  registraron aumentos respecto al año anterior del 24,4% y el 12,7%, hasta alcanzar los 4,04 millones y los 4,65  millones de pasajeros, respectivamente. El tráfico de pasajeros del Reino Unido, ^{[ k ]} vuelos chárter europeos, ^{[ l ]} vuelos regulares irlandeses y europeos registraron descensos respecto al año anterior del 8,7%, el 5,7%, el 1,1% y el 0,9%, hasta los 3,73  millones, 2,88  millones, 1,67  millones y 29,11  millones, respectivamente. Los movimientos de transporte aéreo disminuyeron un 0,7% hasta los 283.926. El volumen de carga aumentó un 16,1% hasta las 112.676 toneladas  métricas  . ^{[ 7 ]}

En comparación con el año anterior, el número de pasajeros de enero a marzo de 2019 aumentó un 4% hasta alcanzar los 9,675  millones (un aumento de 374.700 respecto al período de enero a marzo de 2018). Se registraron los siguientes cambios en las distintas categorías de tráfico de pasajeros: tráfico del Atlántico Norte +15,3% (784.200 pasajeros); tráfico europeo regular +3,9% (5,649 millones de pasajeros); otro tráfico  de larga distancia ^{[ j ]}  +3,2% (1,277 millones de pasajeros); tráfico europeo chárter ^{[ l ]} +2,1% (710.900 pasajeros); tráfico irlandés +1,6% (412.000 pasajeros) y tráfico del Reino Unido ^{[ k ]} -0,2% (841.700 pasajeros). Los movimientos de transporte aéreo aumentaron un 3,3% hasta los 62.392. El volumen de carga aumentó un 7,2% hasta las 27.390 toneladas métricas, impulsado por un aumento del 7,5% en el tráfico total de pasajeros de larga distancia. La creciente popularidad del servicio de asistencia para conexiones de vuelos GatwickConnects, ofrecido por el aeropuerto para pasajeros que realizan sus propias conexiones, se debió al aumento de pasajeros que cambiaban de vuelo en Gatwick y cuyo viaje se originaba en Edimburgo (+80%), Jersey (+58%) y Belfast (+50%). ^{[ 299 ]}

Gatwick manejó 186.172 pasajeros durante sus primeros siete meses de operación después de la reconstrucción de 1956-58; el número anual de pasajeros que pasaron por el aeropuerto fue de 368.000 en 1959 y 470.000 en 1960. ^{[ 122 ] [ 301 ]} El número de pasajeros alcanzó un millón por primera vez durante el año fiscal 1962-63, ^{[ m ]} con British United Airways (BUA) representando cuatro quintas partes. ^{[ 302 ]} La marca de 1,5 millones se superó por primera vez durante el año fiscal 1966-67. ^{[ n ]} Esta fue también la primera vez que más de medio millón de pasajeros programados utilizaron el aeropuerto. ^{[ 129 ] : 158–159} Gatwick acogió a dos millones de pasajeros por primera vez durante el año fiscal 1967–68 ^{[ o ]} y 3  millones en el año fiscal 1969–70, ^{[ p ]} con BUA representando casi la mitad. ^{[ 303 ] [ 304 ]} A principios de la década de 1970, 5  millones de pasajeros usaban Gatwick cada año, con un récord de 5,7  millones durante el año fiscal 1973–74. ^{[ q ]} Durante ese período, British Caledonian representó aproximadamente la mitad de todos los pasajeros de vuelos chárter y tres cuartas partes de los pasajeros de vuelos regulares. ^{[ 305 ]} En una década, el número anual de pasajeros se duplicó, a 10  millones; se duplicaron de nuevo, a más de 20  millones, a finales de la década de 1980. ^{[ 122 ] [ 306 ] [ 10 ] [ 11 ]} A principios del milenio, Gatwick manejaba más de 30  millones de pasajeros anualmente. ^{[ 122 ]}

El aeropuerto es accesible desde una vía de acceso a la autopista en el cruce 9A de la M23 , que enlaza con la autopista principal M23 a 1,6 km (1 milla) al este en el cruce 9. La M23 conecta con la autopista de circunvalación de Londres , la M25 , a 14 km (9 millas) al norte; esto proporciona acceso a gran parte del Gran Londres , el sureste y más allá, y la M23 es la ruta principal para el tráfico hacia (y desde) el aeropuerto. Gatwick también es accesible desde la A23 , que da servicio a Horley y Redhill al norte y a Crawley y Brighton al sur. La A217 proporciona acceso hacia el norte a la ciudad de Reigate . El aeropuerto tiene aparcamientos de larga y corta estancia en el aeropuerto y fuera de él, aunque estos suelen estar llenos en verano. Las restricciones locales limitan el aparcamiento en Gatwick.

Gatwick se ha fijado objetivos del 40 % de uso del transporte público cuando el tráfico anual de pasajeros alcance los 40  millones (en 2015) y del 45 % cuando alcance los 45  millones. ^{[ 309 ]}

La estación de tren del aeropuerto de Gatwick está ubicada junto a la Terminal Sur y ha prestado servicio al aeropuerto desde 1958. ^{[ 310 ] [ 311 ]} Está ubicada en la línea principal de Brighton y es servida principalmente por Southern , Thameslink y Gatwick Express . También recibe un servicio cada media hora operado por Great Western Railway a través de la línea North Downs .

Hacia el sur, Southern, Thameslink y Gatwick Express ofrecen conexiones directas a Brighton . Southern también ofrece conexiones a Eastbourne , Littlehampton , Bognor Regis y el puerto de Portsmouth .

Hacia el norte, Thameslink ofrece conexiones a London Bridge , Gatwick Express ofrece conexiones directas a London Victoria , y Southern ofrece conexiones a ambas estaciones. Los trenes de Thameslink continúan hacia el norte a través de Thameslink Core hasta St Pancras International , Bedford , Peterborough y Cambridge . Great Western Railway también ofrece un servicio cada media hora a Reading vía Guildford .

La estación ofrece conexiones directas al aeropuerto de Heathrow y al aeropuerto de Luton mediante los servicios Thameslink en dirección norte. Se puede llegar al aeropuerto de Heathrow haciendo transbordo a la línea Elizabeth en Farringdon , mientras que al aeropuerto de Luton se puede llegar a través de la estación DART de Luton en Luton Airport Parkway .

Las tarjetas London Oyster y las tarjetas sin contacto se aceptan en todas las rutas ferroviarias desde el aeropuerto de Gatwick hasta Londres. ^{[ 312 ] [ 313 ]}

National Express Coaches ofrece servicios de autobús al aeropuerto de Heathrow , al aeropuerto de Londres Stansted y a ciudades y pueblos de toda la región y el país. Oxford Bus Company ofrece servicios directos a Oxford , y EasyBus ofrece minibuses desde ambas terminales a Earls Court y West Brompton .

Los autobuses locales conectan las terminales Norte y Sur con Crawley, Horley, Redhill, Horsham y Caterham . Los servicios son ofrecidos por Metrobus , incluyendo los servicios Fastway de Metrobus, que operan mediante un sistema de transporte rápido de autobuses parcialmente guiado , el primero de su tipo en construirse fuera de una gran ciudad.

La ruta 21 de la Red Ciclista Nacional pasa por debajo de la Terminal Sur, lo que permite circular en bicicleta y a pie prácticamente sin tráfico hacia el norte, hasta Horley, y hacia el sur, hasta Three Bridges y Crawley. Un montacargas conecta la terminal con la planta baja (señalizado como "Ascensor a la Ruta Ciclista") cerca de la Zona L.

Las terminales Norte y Sur del aeropuerto están conectadas por una vía elevada de 1,21 km (0,75 millas) de longitud, con sistema automatizado de transporte de pasajeros en ambos sentidos . El servicio de transporte consta normalmente de dos trenes automáticos de tres vagones sin conductor. Aunque coloquialmente se le conoce como « monorraíl », el servicio circula sobre una vía doble de hormigón con neumáticos de caucho. ^{[ 314 ]} El transporte se realiza en tierra y, además de conectar las dos terminales, también conecta la terminal Norte con la estación de tren del aeropuerto.

El servicio de transporte se inauguró en 1987, junto con la Terminal Norte, y en un principio utilizó vagones de pasajeros Adtranz C-100 que permanecieron en funcionamiento hasta septiembre de 2009, momento en el que habían recorrido un total de 2.500.000 millas (4.000.000 km). Gatwick comenzó a modernizar su servicio de transporte en abril de 2008, con un servicio de autobuses de sustitución en funcionamiento desde septiembre de 2009. Se instaló un nuevo sistema operativo y vagones de transporte (seis vehículos Bombardier CX-100 ) ^{[ 315 ]} , y se renovaron la vía y las estaciones de tránsito con un coste total de 45  millones de libras esterlinas. El sistema se reabrió el 1 de julio de 2010, dos meses antes de lo previsto; ^{[ 316 ] [ 317 ]} contaba con información de viaje en tiempo real y tecnología sensorial para contar el número de pasajeros en las estaciones.

Un sistema de transporte anterior, inaugurado en 1983 para conectar la terminal principal (ahora la Terminal Sur) con el (entonces nuevo) muelle satélite circular, fue el primer sistema automatizado de transporte de personas del Reino Unido. Este sistema ha sido reemplazado desde entonces por una conexión de pasarelas y cintas transportadoras , aunque aún se pueden ver los restos de la vía elevada. ^{[ 314 ]}

Gatwick ha sido incluido en numerosas revisiones de la capacidad aeroportuaria en el sureste de Inglaterra. Las opciones de expansión han incluido una tercera terminal y una segunda pista; si bien en 1979 se llegó a un acuerdo con el Consejo del Condado de West Sussex para no construir una segunda pista , dicho acuerdo expiró según sus términos después de 40 años. ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 318 ]} La ampliación de las operaciones permitiría a Gatwick gestionar más pasajeros que Heathrow en la actualidad, con una nueva terminal entre dos pistas amplias. Esto complementaría o reemplazaría la Terminal Sur, dependiendo del tráfico futuro previsto. ^{[ 319 ]}

La propuesta de la administración del aeropuerto para una segunda pista (al sur de la pista existente y del límite del aeropuerto) se dio a conocer en julio de 2013. Esta fue preseleccionada para su posterior consideración por la Comisión de Aeropuertos en diciembre de 2013, y el informe final de la comisión se publicó en julio de 2015. ^{[ 320 ] [ 321 ]} Otra propuesta extendería la Terminal Norte hacia el sur, con una pasarela de pasajeros en el área actualmente ocupada por las plataformas de aeronaves sin pasarelas de embarque . ^{[ 322 ]} El borrador del plan maestro de Gatwick (publicado para consulta el 13 de octubre de 2011) descartó el plan de la pasarela de pasajeros en favor de un satélite en el centro del campo (junto a la torre de control) que conectaría con la Terminal Norte como parte de un aeropuerto ampliado de una sola pista y dos terminales para 2030. ^{[ 323 ]}

A finales de 2011, el Departamento de Transporte (DfT) también inició un estudio de viabilidad para una conexión ferroviaria de alta velocidad entre Gatwick y Heathrow como parte de un plan para combinar los aeropuertos en un centro "colectivo" o "virtual", Heathwick . El proyecto contemplaba una ruta ferroviaria de alta velocidad paralela a la M25 , que cubriría 35 millas (56 km) en 15 minutos. Los trenes habrían alcanzado velocidades de 180 mph (290 km/h) y los pasajeros habrían pasado por inmigración (o facturación) solo una vez. Las reacciones a esta propuesta fueron mayoritariamente negativas. ^{[ 324 ]} Otra propuesta para una conexión ferroviaria de alta velocidad con Heathrow, HS4Air , como parte de un proyecto para conectar las líneas ferroviarias de alta velocidad 1 y alta velocidad 2 y conectar ciudades regionales de Gran Bretaña con el Túnel del Canal de la Mancha , fue rechazada en 2018. ^{[ 325 ]}

El 1 de julio de 2015, la Comisión de Aeropuertos presentó su informe final, recomendando la ampliación del aeropuerto de Heathrow en lugar de Gatwick. Si bien la comisión reconoció las ventajas de Gatwick y sus consecuencias ambientales relativamente menores que las de Heathrow, consideró que los beneficios económicos de Gatwick frente a Heathrow no eran tan grandes ni tan amplios. ^{[ 326 ]} Gatwick impugnó las conclusiones. ^{[ 327 ]}

El 9 de septiembre de 2021, GAL abrió su primera consulta pública para llevar a cabo obras importantes en la pista para aumentar su capacidad de 64  millones de pasajeros al año a 75  millones de pasajeros al año mediante el traslado de la pista norte de "emergencia" hacia el norte para cumplir con los estándares internacionales para el uso de pistas dobles. ^{[ 328 ]} La administración del aeropuerto planea usar esta pista solo para despegues de todas las aeronaves excepto las más grandes. Esperaba recibir la aprobación en 2024, con las obras principales tardando 4 años en completarse y 13 años para estar totalmente terminadas. ^{[ 329 ]} Las obras también incluirían un nuevo muelle, hoteles, la ampliación de la terminal y mejoras en la carretera, incluidos pasos elevados de la M23 Spur / A23 Airport Way en las rotondas de la terminal. ^{[ 330 ]} La autorización de planificación para la realineación de la pista se solicitó formalmente en julio de 2023. ^{[ 331 ]} El plan costaría alrededor de 2200  millones de libras esterlinas, financiado por inversores privados en lugar de con respaldo gubernamental, y estaría operativo en unos cinco años. ^{[ 332 ]}

El 27 de febrero de 2025, la Secretaria de Transporte, Heidi Alexander, anunció que estaba "dispuesta a aprobar" las propuestas, sujetas a medidas de mitigación del ruido. ^{[ 333 ]} Se anunció un período de consulta adicional, pendiente de una decisión final en octubre de 2025. ^{[ 334 ]}

En definitiva, se prevé que la ampliación de Gatwick cree aproximadamente 14.000 nuevos puestos de trabajo e inyecte 1.000 millones de libras esterlinas anuales en la economía regional. La valoración de si este impulso económico compensa el impacto ambiental podría verse influenciada por la capacidad de Gatwick para implementar con éxito sus mejoras tecnológicas. ^{[ 335 ]}

El 21 de septiembre de 2025, la propuesta de Gatwick de desplazar la pista secundaria 12 metros para permitir su uso regular fue aprobada formalmente por la Secretaria de Transporte, Heidi Alexander. ^{[ 336 ]}

• 15 de septiembre de 1936 – Un avión de Havilland DH 86 de British Airways Ltd que realizaba un vuelo nocturno de correo a Alemania se estrelló durante el despegue, causando la muerte del piloto jefe de la aerolínea y dos miembros de la tripulación. ^{[ 337 ] [ 338 ]}
• Noviembre de 1936 – Un Fokker F 12 de British Airways Ltd se estrelló en un bosque a 7,2 km (4,5 millas) al sur de Gatwick durante su aproximación final al aeropuerto, bajo un techo de nubes bajo y con poca visibilidad. Murieron ambos pilotos y el ingeniero de vuelo resultó gravemente herido . ^{[ 339 ]}
• 17 de febrero de 1959 – Un Vickers Viscount 794D de Turkish Airlines (matrícula: TC-SEV) que realizaba un vuelo chárter internacional se estrelló en medio de una densa niebla en Newdigate , Surrey, durante su aproximación a Gatwick tras chocar contra unos árboles. Catorce de las 24 personas a bordo fallecieron, y el primer ministro turco, Adnan Menderes, figuraba entre los supervivientes. ^{[ 340 ] [ 341 ] [ 342 ]}
• 5 de enero de 1969 – Un Boeing 727-113C (matrícula: YA-FAR) que operaba como el vuelo 701 de Ariana Afghan Airlines, procedente del aeropuerto de Frankfurt , Alemania, se estrelló contra una casa en Fernhill (cerca de Horley , Surrey) en condiciones de baja visibilidad. Los flaps no se extendieron para mantener el vuelo a la velocidad de aproximación final. Murieron 48 de las 62 personas a bordo, además de dos en tierra. ^{[ 341 ] [ 343 ] [ 344 ] [ 345 ]}
• 28 de enero de 1972 – Un British Caledonian Vickers VC10-1109 (matrícula: G-ARTA) sin pasajeros a bordo sufrió graves daños estructurales como resultado de un aterrizaje forzoso en Gatwick al final de un corto vuelo de traslado desde Heathrow, donde la aeronave había sido desviada debido a la niebla en Gatwick. Después de tocar tierra en la pista 08 y aplicar los spoilers y el empuje inverso , la aeronave volvió a elevarse, rebotó dos veces y aterrizó bruscamente. Esto resultó en el reventón de un neumático de la rueda delantera, la separación de una rueda y el derrumbe del fuselaje (inmediatamente delante y detrás de las alas). ^{[ 346 ]} Un estudio de los daños de la aeronave reveló que su estructura estaba deformada, lo que requirió reparaciones extensas para restaurar la aeronavegabilidad . Dado que las reparaciones no eran rentables, la dirección de la aerolínea decidió desmantelar la aeronave para obtener piezas de repuesto antes de desguazarla en Gatwick en 1975. ^{[ 347 ] [ 348 ]}
• 20 de julio de 1975 – Un Handley Page Dart Herald 201 de British Island Airways (BIA) (matrícula: G-APWF) se vio involucrado en un accidente en pista mientras despegaba en un vuelo regular con destino a Guernsey. La aeronave despegó de la pista 26 tras un recorrido de 760 m (2490 pies) y pareció elevarse durante 125 m (411 pies) (con el tren de aterrizaje retraído) antes de que la parte inferior trasera del fuselaje volviera a tocar la pista y detuviera la aeronave. Una investigación concluyó que el tren de aterrizaje se retrajo antes de que la aeronave se hubiera estabilizado en ascenso y que la configuración de los flaps y la velocidad de despegue eran incorrectas. Aunque la aeronave sufrió daños considerables, ninguno de los 45 ocupantes resultó herido. ^{[ 349 ]}
• 29 de diciembre de 2014 – Un Boeing 747-400 de Virgin Atlantic (matrícula: G-VROM) sufrió una pérdida de fluido hidráulico durante su vuelo a Las Vegas . Poco después del despegue, una alarma alertó a la tripulación, que regresó a Gatwick, donde descubrieron que un actuador mal instalado había impedido el despliegue del tren de aterrizaje del ala derecha. La aeronave aterrizó con éxito sobre tres bogies del tren de aterrizaje principal y volvió a estar operativa el 11 de enero de 2015. ^{[ 350 ]}
• 19–21 de diciembre de 2018 – Una importante interrupción en el aeropuerto fue causada por informes de avistamientos de drones cerca de la pista. La pista fue cerrada y todos los vuelos fueron suspendidos durante aproximadamente seis horas el 19 de diciembre. El aeropuerto reabrió a las 03:01 de la mañana siguiente hasta que otro avistamiento reportado provocó otro cierre aproximadamente 45 minutos después. A las 00:15 del 21 de diciembre, el aeropuerto aún estaba cerrado con aproximadamente 110,000 pasajeros y 760 vuelos afectados. ^{[ 351 ]} Las autoridades calificaron el vuelo del dron como un "acto deliberado de interrupción", pero no lo clasificaron como terrorismo. ^{[ 352 ]} El ejército fue desplegado para ayudar a la policía a resolver el incidente. ^{[ 353 ]} La pista reabrió con capacidad limitada alrededor de las 06:00 de ese día. ^{[ 354 ]} Las autoridades suspendieron los vuelos nuevamente desde las 17:10 hasta las 18:23 del 21 de diciembre. Más tarde ese mismo día, un hombre y una mujer fueron arrestados en relación con el incidente; ^{[ 355 ] [ 356 ]} la pareja fue puesta en libertad sin cargos el 23 de diciembre, y la policía de Sussex declaró que "ya no son sospechosos". ^{[ 357 ]}
• 26 de febrero de 2020 – Un Airbus A321-211 de Titan Airways informó de una sobretensión en un motor tras el despegue. Instantes después, el otro motor se detuvo. La aeronave aterrizó sin problemas en Gatwick 11 minutos después del despegue. La Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos determinó que la contaminación del combustible , consecuencia de un mantenimiento defectuoso, había pasado desapercibida durante dos días y fue la causa del incidente. Se formularon recomendaciones de seguridad a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y organizaciones como Airbus y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) implementaron cambios . ^{[ 358 ]}

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