Tabla central

El teniente John Schank (c. 1740 – 6 de febrero de 1823) fue un oficial de la Marina Real Británica y se le atribuye la invención de la orza. ^{[ 2 ]} Sin embargo, Schank atribuyó la idea al brigadier general británico Earl Percy. El Burlington County Times afirma que Joshua y Henry Swain poseen la patente de la orza. ^{[ 3 ]} Joshua nació en el condado de Cape May, Nueva Jersey, en 1778.

Una orza (a menudo llamada aleta de sustentación en un velero de regatas moderno) se utiliza para proporcionar sustentación y contrarrestar la fuerza lateral de las velas . Esto es necesario para que los veleros se muevan en direcciones distintas a la de popa, ya que la fuerza de la vela nunca se encuentra a menos de 45 grados del viento aparente. Dado que la mayoría de los veleros son simétricos respecto a su eje de movimiento, al navegar en posición vertical, la fuerza lateral puede provenir de ambos lados, lo que significa que las orzas deben utilizar perfiles simétricos para que funcionen con la misma eficiencia en ambas amuras. Cuanto más escora un yate, más asimétrica se vuelve la forma de su casco.

La orza, la quilla de cola o la tabla de sentina pueden utilizarse como plataforma de recuperación sobre la que apoyarse, proporcionando mayor palanca , en caso de que el bote vuelque debido a un vuelco o un vuelco .

La eficiencia de una orza mejora con el aumento de la relación de aspecto . Una orza larga y estrecha produce menos resistencia que una corta y ancha para una cantidad dada de sustentación, lo que resulta en una embarcación más rápida que puede ceñir más al viento. Una orza pivotante longitudinal también puede usarse para desplazar el centro de resistencia lateral hacia popa para adaptarse a un cambio en el plan vélico, como enrollar o arriar el foque. Una orza retráctil es más compleja que una quilla fija , y la mayoría ocupa espacio dentro del casco de la embarcación que podría usarse para alojar pasajeros. Otros tipos cuentan con una carcasa bajo la embarcación, que no ocupa espacio pero tiene el problema de aumentar la resistencia. Por esta razón, no es raro encontrar embarcaciones con una combinación de quilla poco profunda y orza (por ejemplo, Randmeer ). La quilla proporciona la carcasa para la orza, sacándola del casco, pero solo añade una pequeña cantidad de calado a la embarcación. La orza se puede bajar en aguas más profundas para aumentar la sustentación. El lastre suele colocarse en la quilla, lo que hace que la orza sea más ligera y fácil de manejar.

Las orzas suelen estar lastradas en los veleros de quilla y se denominan «quillas elevables» porque, al igual que las quillas, están centradas bajo el casco, aunque, a diferencia de estas, son retráctiles. ^{[ 4 ]} Las orzas lastradas generalmente no se bloquean al bajarlas; la masa del lastre las mantiene abajo. Esto también proporciona cierta seguridad en caso de que el barco encalle: la fuerza del impacto empujará el foil de vuelta al eje de la orza, en lugar de romperlo, como podría ocurrir si la orza estuviera bloqueada. La masa de un foil lastrado implica que puede ser necesario un sistema de poleas para que el navegante pueda levantarlo, y se requiere un método para fijar la orza en la posición elevada. Una orza se diferencia de una quilla de lastre en que las orzas no contribuyen a la estabilidad de la embarcación; su propósito es proporcionar resistencia lateral. En los veleros pequeños es raro encontrar una orza lastrada.

En veleros de mayor tamaño, a veces se incorpora un diseño similar para facilitar la navegación en aguas poco profundas, algo que no sería posible con una quilla fija. En estos casos, el apéndice se conoce generalmente como "quilla elevable" (que suele ser pivotante, pero ocasionalmente se retrae como una orza) o "quilla abatible".

En este tipo de instalaciones en buques de alta mar, lo ideal es que la quilla pueda bloquearse en cualquier posición, para que no vuelva a caer en el pozo de la quilla si el buque se invierte .

Cuando la embarcación está en movimiento, la orza actúa como un elemento de sustentación .