Parada de tranvía

Muchas paradas de tranvía, especialmente en las líneas más antiguas que circulan por calles estrechas, carecen de andenes propios. En su lugar, las paradas se ubican en medio de la calzada. Los pasajeros deben cruzar el carril para que los vehículos puedan subir o bajar del tranvía.

Algunos ejemplos de sistemas con este tipo de paradas son:

América del norte

• Toronto, ON, Canadá: La mayoría de las paradas en todas las rutas de tranvía de la TTC, excepto las rutas 509, 510 y 512.
• San Francisco, California, Estados Unidos: Líneas J, K, L, M y N del Muni Metro y tranvías.
• Filadelfia, PA, Estados Unidos: Rutas 11, 13, 14, 15, 34, 36, 101 y 102 de SEPTA .
• Dallas, TX, Estados Unidos: Tranvía M-Line
• Nueva Orleans, Luisiana, Estados Unidos: Tranvía de St. Charles (en el distrito central de negocios )
• Boston, MA, Estados Unidos: Línea Verde E del MBTA (3 paradas)

Europa

• Berlín, Alemania: Tranvías de Berlín
• Fráncfort del Meno, Alemania: Tranvías de Fráncfort
• Viena, Austria: Tranvías de Viena
• Lisboa, Portugal: Tranvías de Lisboa

Oceanía

• Melbourne, VIC, Australia: Tranvías de Melbourne (muchas paradas fuera del distrito central de negocios).

Asia

• Hiroshima, Japón: Ferrocarril Eléctrico de Hiroshima ( estación Koami-cho )
• Okayama, Japón: Tranvía eléctrico de Okayama (estaciones de Chunagon y Kobashi)
• Takaoka, Japón: Línea Manyosen Takaoka Kido (estaciones Kataharamachi, Yochihisa, Shin-Yoshihisa)
• Región Administrativa Especial de Hong Kong: Tranvías de Hong Kong (6 paradas)
• Dalian, China: Línea 201 del tranvía de Dalian
• Calcuta, India: Tranvía de Calcuta

En la mayoría de las jurisdicciones, para proteger la seguridad de los pasajeros, en las paradas sin zona de seguridad o andén designado, el tráfico no puede rebasar legalmente un tranvía o vagón de tranvía cuyas puertas estén abiertas. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Varios sistemas de tren ligero cuentan con paradas con andenes elevados o estaciones con andenes exclusivos a la altura de los andenes ferroviarios . Esto se debe, entre otras razones, a que se han creado a partir de antiguas rutas de tren pesado (como en el caso del sistema Metrolink en el Gran Manchester , Inglaterra) o a que buscan ofrecer una experiencia de viaje más similar a la del transporte público rápido (como el sistema Metro Rail en Los Ángeles , California). Estos tranvías también paran en andenes exclusivos en los sistemas Stadtbahn de Alemania, especialmente en las estaciones de metro de los centros urbanos.

Varias paradas de tranvía tienen andenes de diferentes alturas por diversas razones.

En La Haya, Países Bajos , en las líneas de tranvía 3, 4 y 34 , entre las paradas de Laan van NOI y Leidschenveen , los andenes presentan alturas mixtas para dar cabida tanto a los tranvías de piso alto de la línea E del metro de Rotterdam como a los tranvías estándar de piso bajo.

Algunas estaciones de la red de premetro de Bruselas cuentan con andenes altos con aberturas en los bordes. Esto permite a los pasajeros abordar tranvías de piso bajo, manteniendo la posibilidad de una futura actualización a la operación completa del metro. Las aberturas sirven como puntos de acceso para los vehículos de piso bajo, asegurando que la estación pueda adaptarse fácilmente a una configuración de andenes altos cuando sea necesario.

El sistema de metro Muni de San Francisco utiliza trenes ligeros de piso alto . Para garantizar la accesibilidad a las personas en silla de ruedas, muchas estaciones a nivel de calle cuentan con rampas para un acceso sin escalones. Sin embargo, quienes no usan silla de ruedas acceden al tren ligero subiendo las escaleras interiores desde el andén a nivel de calle.

Las paradas de tranvía triangulares, donde tres vías forman una única plataforma triangular en el centro, son posibles gracias a la menor longitud de los tranvías en comparación con los trenes de cercanías, lo que no requiere una superficie excesivamente grande. Algunos ejemplos notables de paradas de tranvía triangulares son las plataformas 1, 4 y 5 de la parada Siu Hong del tren ligero de Hong Kong , y las vías A1, B1 y C1 de la estación Königsplatz del tranvía de Augsburgo .

Esta configuración permite el intercambio entre plataformas a través de tres líneas, en lugar de las dos de las plataformas centrales tradicionales, lo que aumenta la probabilidad de realizar transbordos cómodos entre plataformas.

Sin embargo, la disposición triangular de las paradas de tranvía requiere tres intersecciones planas justo en cada extremo del andén, lo que introduce complejidades operativas adicionales y la posibilidad de retrasos, especialmente durante los periodos de mayor tráfico, ya que un tranvía que se dirige en una dirección puede tener que esperar a que los trenes que se dirigen en otra dirección despejen la intersección antes de poder cruzar. Además, para llegar a los andenes, los tranvías deben realizar giros bruscos, normalmente de unos 30 grados, lo que genera problemas como bajas velocidades y ruido.

No todas las paradas de tranvía funcionan a tiempo completo. En la década de 1920, Toronto creó paradas dominicales además de las paradas regulares a lo largo de sus rutas de tranvía. Las paradas dominicales solo se utilizaban los domingos y, salvo contadas excepciones, siempre estaban cerca de una iglesia cristiana. También existían algunas paradas dominicales cerca de estaciones de metro que solo se podían usar antes de las 9:00 a. m., la hora de apertura del metro los domingos. Sin embargo, la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC ) decidió cerrar todas las paradas dominicales el 7 de junio de 2015. La TTC determinó que las paradas dominicales ralentizaban los tranvías, dificultando el cumplimiento de los horarios. Además, las paradas dominicales también eran injustas para los lugares de culto no cristianos, que nunca habían tenido una parada dominical equivalente. Para 2015, la mayoría de las paradas dominicales se encontraban a lo largo de rutas de tranvía actuales y antiguas. ^{[ 4 ]}

El tranvía de Dubái , inaugurado el 12 de noviembre de 2014, ^{[ 5 ]} se convirtió en el primer sistema de tranvías del mundo en contar con puertas de andén en sus paradas. El tren ligero de Lussail y el tren ligero de Tel Aviv también tienen puertas de andén en las estaciones subterráneas.