Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales

Una reorganización de tal magnitud era demasiado compleja para llevarse a cabo de forma rápida y completa en medio de una guerra mundial. Por lo tanto, el cambio se realizó en dos fases. En la Fase I, que se implementó de inmediato, se formó el REME sobre la estructura existente de la Rama de Ingeniería del RAOC , reforzada por la transferencia de ciertas unidades técnicas y personal especializado del RE y el RASC .

Al mismo tiempo, varios técnicos especializados fueron transferidos al REME desde otros cuerpos. El nuevo cuerpo se hizo responsable de la reparación del equipo técnico de todas las armas, con algunas excepciones importantes.

REME aún no ha emprendido:

• Aquellas reparaciones que realizaban los operarios de la unidad, que eran conductores/mecánicos o ajustadores en los regimientos y pertenecían a la unidad en lugar de estar adscritos a ella.
• Las reparaciones de los vehículos operados por RASC seguían siendo responsabilidad de RASC; cada empresa de transporte de RASC tenía su propio taller.
• Reparaciones de equipos especializados de RE, que seguían siendo responsabilidad de RE. ^{[ 4 ]}

En 1949, se decidió implementar la "Fase II del REME". Esta decisión se publicó en la Instrucción 110 del Consejo del Ejército de 1949, y la reorganización necesaria se llevó a cabo en las distintas armas y servicios en tres etapas entre julio de 1951 y enero de 1952. Los principales cambios fueron:

• La transferencia a REME de la mayor parte de las responsabilidades de reparación de unidades de otras armas ( Infantería , Artillería Real , Cuerpo Blindado Real , etc.).
• El suministro de destacamentos de apoyo ligero a determinadas unidades que no los poseían bajo la antigua organización.
• La provisión de nuevos talleres REME para realizar reparaciones en el terreno en las compañías de transporte de RASC. El mantenimiento de los buques de la flota de RASC mientras estaban en puerto se asignó a la rama de reparación de la flota, una organización civil que dependía de REME.

Esta organización también era responsable de organizar y supervisar las reparaciones de los buques. ^{[ 4 ]}

Después de algunos diseños provisionales, la insignia del Cuerpo se formalizó en junio de 1943 para su uso como insignia de gorra, insignia de cuello y en los botones. Consistía en una corona de laurel ovalada coronada real; sobre la corona había cuatro pequeños escudos en los puntos cardinales, cada escudo con una de las letras de "REME". ^{[ 5 ]} Dentro de la corona había un par de calibradores . ^{[ 6 ]} Ejemplos de estas primeras insignias se pueden encontrar en el Museo REME . En 1947, el Caballo y el Rayo fue adoptado como insignia de gorra, ^{[ 7 ]} diseñado por Stephen Gooden . ^{[ 8 ]}

Al final de la guerra, los Aliados ocuparon los principales centros industriales alemanes para decidir su destino. La fábrica de Volkswagen en Wolfsburg pasó a formar parte de la Zona Británica en junio de 1945 y la Unidad de Control de Talleres n.º 30 del REME asumió el control en julio. Operaban bajo la dirección general del coronel Michael McEvoy en el Cuartel General del Ejército del Rin en Bad Oeynhausen. Curiosamente, McEvoy tenía experiencia con el KdF Wagen gracias a su trayectoria profesional previa a la guerra como ingeniero de automovilismo; durante su asistencia al Salón del Automóvil de Berlín en 1939, tuvo la oportunidad de probar uno. ^{[ 9 ]}

Tras visitar la fábrica de Volkswagen, McEvoy tuvo la idea de intentar que Volkswagen volviera a producir vehículos para proporcionar transporte ligero a las fuerzas de ocupación. El ejército británico, la Cruz Roja y los servicios esenciales alemanes sufrían una escasez crónica de vehículos ligeros. Si la fábrica pudiera suministrarlos, no supondría ningún coste para el contribuyente británico y la fábrica podría salvarse. Para ello, se necesitaría un buen gerente con experiencia técnica. Al mayor Ivan Hirst se le indicó simplemente que "se hiciera cargo" de la planta de Volkswagen antes de su llegada en agosto de 1945. Mandó reparar los desagües y rellenar los cráteres de las bombas; el terreno frente a la fábrica se destinó a la producción de alimentos. ^{[ 9 ]}

En un principio, el Kubelwagen de tiempos de guerra se consideró un vehículo adecuado. Una vez que quedó claro que no se podía volver a producir, se sugirió el Volkswagen sedán o Kaefer ( Escarabajo ). Hirst hizo entregar un ejemplar al cuartel general del Ejército del Rin, donde el coronel McEvoy lo presentó. La reacción positiva llevó al Gobierno Militar a realizar un pedido de 20 000 Volkswagens en septiembre de 1945. ^{[ 9 ]}

• Teniente General Sir Patrick Sanders (hasta el 1 de noviembre de 2018) ^{[ 27 ]}
• Mayor General GI Mitchell, CB (hasta 2023) ^{[ 25 ]}
• Mayor General David James Eastman (hasta 2023) ^{[ 25 ]}
• Teniente General Dame Sharon Nesmith , 1 de noviembre de 2018–1 de noviembre de 2023 ^{[ 27 ] [ 28 ]}
• Mayor General William O'Leary (hasta el 1 de junio de 2024) ^{[ 29 ]}
• Coronel IJ Phillips (hasta agosto de 2024) ^{[ 30 ]}
• Teniente general Simon Hamilton (hasta mayo de 2025) ^{[ 31 ]}
• Mayor General Darren Howard Crook, 31 de marzo de 2023–presente ^{[ 25 ]}
• Mayor General Anna-Lee Reilly , 1 de abril de 2023–presente ^{[ 25 ]}
• Mayor General Neil B. Thorpe, 1 de abril de 2023–presente ^{[ 25 ]}
• Mayor General Paul Raymond Griffiths , 1 de noviembre de 2023–presente ^{[ 28 ]}
• Brigadier Ingrid Anne Rolland, 1 de junio de 2024–presente ^{[ 29 ]}
• Coronel IS Wallace, 31 de agosto de 2024–presente ^{[ 30 ]}
• Mayor General Philip David Prosser , 1 de junio de 2025 ^{[ 31 ]}