Faro flotante Nantucket

40°37′02″N 69°37′06″O / 40,61722°N 69,61833°O / 40.61722; -69.61833

La estación denominada Nantucket o Nantucket Shoals contaba con varios buques faro (también llamados buques faro) que señalizaban los peligrosos bajíos de Nantucket, al sur de la isla de Nantucket . Estos buques, identificados con números, llevaban el nombre de la estación pintado en sus cascos al ser asignados a ella. Varios barcos fueron asignados a la estación de buques faro de Nantucket Shoals y se les denominó Nantucket . Era común que un buque faro fuera reasignado y que se le pintara el nombre de la nueva estación en el casco. La estación de Nantucket fue una importante estación de buques faro de los Estados Unidos para los viajes transatlánticos . Establecida en 1854, la estación marcaba los límites de los peligrosos bajíos de Nantucket. Era el último buque faro que veían los barcos que salían de los Estados Unidos, así como la primera baliza que se veía al aproximarse. Su posición se encontraba a 64 km (40 millas) al sureste de la isla de Nantucket, siendo el buque faro más alejado de Norteamérica, y estaba expuesto a corrientes de marea rotatorias en sentido horario. ^{[ 1 ]}

Los buques faro y sus tripulaciones estaban expuestos a numerosos peligros. Además de los riesgos evidentes que suponían las condiciones meteorológicas y marítimas, los buques que señalizaban las rutas marítimas a veces eran embestidos por el mismo tráfico que debían proteger. Los barcos se orientaban por sus radiobalizas de noche y con niebla, pero se esperaba que desplegaran vigías y que cambiaran de rumbo a tiempo.

El buque faro número 11 fue construido en 1853 por Tardy & Auld de Baltimore, Maryland, por 13.462 dólares. Construido en roble blanco , estaba equipado con dos faroles y una campana de señalización de niebla de 480 kg (1.050 libras) de accionamiento manual. Cada farol contenía ocho lámparas de aceite de nivel constante. El buque faro número 11 fue arrastrado a tierra en 1855 y reconstruido en el astillero naval de Nueva York para prestar servicio en Brenton Reef, Rhode Island.

El buque faro número 1 fue construido en 1855 en el astillero naval de Portsmouth por 48 000 dólares. Construido con roble blanco y roble vivo , estaba equipado con dos faroles y una señal de niebla de campana manual. Cada farol contenía ocho lámparas de aceite con reflectores. El buque faro número 1 fue reconstruido en 1860 y su ancla principal fue reemplazada por un ancla tipo hongo en 1881 y posteriormente por un ancla tipo hongo sin cepo en 1886. El buque faro número 1 fue trasladado a Martins Industry, Carolina del Sur, en 1892.

El buque faro 54 fue construido en 1892 en West Bay City, Michigan, por 53 325 dólares. Construido en hierro, estaba equipado con dos faroles, un silbato de vapor de 30 cm y una señal de niebla de campana de 450 kg accionada manualmente. Cada farol contenía ocho lámparas de aceite con reflectores. En 1893 se añadieron veinticinco toneladas de lastre de arrabio , y en 1894 el buque faro 54 fue trasladado a Boston, Massachusetts.

El buque faro 58 fue construido en 1894 por Craig Shipbuilding de Toledo, Ohio, por 50.870 dólares. Su estructura era de acero galvanizado y estaba equipado con dos faroles, un silbato de vapor de 30 cm y una señal de niebla con campana manual. Cada farol contenía ocho lámparas de aceite con reflectores. El buque faro 58 fue trasladado a Fire Island, Nueva York, en 1896.

El buque faro 66 fue construido en 1896 por Bath Iron Works de Bath, Maine, por $69,282.00. La embarcación fue construida sobre un armazón de acero revestido de madera y equipada con un silbato de vapor de 12 pulgadas y un grupo de cuatro faroles eléctricos de lente montados en galerías en cada tope de mástil. Llevaba un evaporador Baird y un aparato de destilación. Al quedar a la deriva, fue necesario reemplazar siete anclas de hongo y 565 brazas (1,033 m) de cadena entre 1896 y 1900. En 1901 se instaló un equipo experimental de telegrafía inalámbrica ^{[ 2 ]} y en 1904 la embarcación se convirtió en el primer buque faro de los Estados Unidos con equipo de radio permanente. El buque faro 66 fue puesto en servicio de relevo tras ser reemplazado por el buque faro 85 en 1907.

El buque faro 85 , un buque faro de madera, fue construido en 1907 en Camden, Nueva Jersey, por 99 000 dólares. El 11 de abril de 1917, mediante una orden ejecutiva, el buque faro 85 fue transferido a la Armada de los Estados Unidos, junto con todo el Servicio de Faros. Durante la Primera Guerra Mundial, mientras estuvo en la Armada , continuó con su rutina habitual de tiempos de paz, advirtiendo a los barcos que se alejaran de los bajíos de Nantucket y ayudando a proteger las aguas cercanas de los submarinos alemanes . Los marineros del buque faro participaron en el rescate de personas tras el desastre de la melaza de Boston , en parte porque estaba atracado cerca. Tras el restablecimiento de la paz en 1919, el buque faro 85 fue devuelto al Departamento de Comercio de los Estados Unidos . En 1923, el buque faro 85 fue puesto en servicio de relevo tras ser reemplazado por el buque faro 106 .

El buque faro 106 fue construido en 1923 por Bath Iron Works de Bath, Maine, por 200.000 dólares. El buque faro 106 tenía un casco de acero y estaba equipado con un silbato de vapor de 12 pulgadas, una campana manual, una campana submarina, un oscilador submarino, una radiobaliza y una linterna eléctrica de lente de 375 mm (14,8 pulgadas) en cada tope de mástil. El buque faro 106 pasó a prestar servicio de relevo tras ser reemplazado por el buque faro 117 en 1931, regresó a Nantucket cuando el buque faro 117 se hundió en 1934 y volvió a prestar servicio de relevo cuando fue reemplazado por el buque faro 112 en 1936.

El buque faro 117 en Nantucket fue embestido lateralmente por el SS  Washington a principios de 1934, y cuatro meses después, el 15 de mayo de 1934, fue embestido y hundido por el buque británico de la White Star , el RMS  Olympic, que lo localizó gracias a su baliza de radio en medio de una densa niebla. ^{[ 3 ]} Cuatro hombres se hundieron con el barco y siete supervivientes fueron rescatados por el Olympic . Tres supervivientes murieron posteriormente a causa de las heridas sufridas en la colisión. Los restos del naufragio yacen ahora ocultos a 60 metros de profundidad, a 80 kilómetros al sur de la isla de Nantucket , Massachusetts.

En 1936, Pusey & Jones de Wilmington, Delaware construyó el Lightship 112 , el mayor buque faro jamás construido, por 300.956,00 dólares. Este barco fue pagado por el gobierno británico como reparación por la fatal colisión entre el Olympic y el Lightship 117. ^{[ 4 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial, el buque faro 112 fue retirado de la estación de Nantucket Shoals y utilizado como buque de inspección en Portland, Maine. El 5 de enero de 1959, vientos huracanados con olas de cincuenta pies lo arrastraron 80 millas (130 km) lejos de su estación. Este incidente lo dejó incomunicado durante varios días debido a los daños en sus equipos electrónicos causados ​​por el agua. El buque faro 112 sobrevivió a todos los demás buques faro asignados a esa estación, señalizándola durante 39 años.

El 10 de mayo de 2010, el buque faro LV-112 , el buque faro más grande jamás construido en los EE. UU., regresó a Boston para su renovación y conservación. ^{[ 5 ]}

Construido en 1950 en Curtis Bay, Maryland, por el astillero de la Guardia Costera de los Estados Unidos por 500 000 dólares, el buque faro 612 fue el último en completar un período de servicio en la estación de Nantucket Shoals y también el último buque faro estadounidense en servicio. En 1975, el buque faro Ambrose , gemelo del Nantucket , pasó a llamarse buque faro Nantucket II, y ambos buques se turnaban, relevándose mutuamente aproximadamente cada 21 días.

A las 2:30 de la madrugada del 20 de diciembre de 1983, el buque faro 613 relevó al buque faro 612 hasta las 8:00 de la madrugada, cuando fue relevado por una gran boya de navegación , convirtiéndose así el buque faro 613 en el último buque faro en servicio en los EE. UU. y en la estación de Nantucket.

En diciembre de 1983, el buque faro 613 fue vendido al New England Historic Seaport para convertirse en un barco museo en Boston, y el buque faro 612 fue reasignado a tareas de guardacostas.

Finalmente, tras ser dado de baja el 29 de marzo de 1985 y poner fin a los 165 años de servicio de buques faro en los Estados Unidos, el buque faro 612 fue vendido al Boston Educational Marine Exchange y poco después pasó a ser propiedad de la Mancomunidad de Massachusetts. En marzo de 2000, fue adquirido por William y Kristen Golden, restaurado como el único buque faro completamente operativo en los Estados Unidos y convertido en un yate de lujo que atracó en Rowes Wharf en Boston. En el verano de 2007 estuvo disponible para alquiler en el puerto de Nantucket y Newport. El buque faro Nantucket WLV612 fue alquilado por un año por el hotel de 5 estrellas Delamar en Greenwich, Connecticut, en 2008, sirvió como buque nodriza para el crucero de verano del New York Yacht Club y estuvo alquilado desde noviembre de 2008 hasta el 31 de mayo de 2009 en The North Cove Marina en el World Financial Center en Manhattan, Nueva York. Durante los veranos de 2009 y 2010, el buque faro WLV612 estuvo atracado en Martha's Vineyard para realizar viajes a Martha's Vineyard, Nantucket, Newport y Long Island Sound, regresando en otoño de 2010 para realizar viajes a Newport. El 26 de agosto de 2009, tras la muerte del senador de Massachusetts Ted Kennedy , el buque faro le rindió homenaje iluminando su goleta en el complejo Kennedy . ^{[ 6 ]}

Construido en el astillero de la Guardia Costera de los Estados Unidos en Curtis Bay, Baltimore , Maryland en 1952. Fue el último buque faro jamás construido y botado en los Estados Unidos, y el último buque faro comisionado en servicio. Comisionado en septiembre de 1952 como el WAL-613 con un mástil convencional, fue reacondicionado en 1953 con una "gran carcasa de linterna cilíndrica instalada en un mástil de proa de trípode con una luz giratoria dúplex de alta intensidad de diseño británico... clasificada en 5,5 millones de candelas". ^{[ 7 ]} El 20 de diciembre de 1983, el WLV-613 relevó al WLV-612 a las 2:30 a. m., permaneciendo en la estación de Nantucket hasta aproximadamente las 8 a. m. cuando el WLV-613 fue reemplazado en la estación de Nantucket Shoals con una gran boya de navegación. ^{[ 8 ]} Asimismo, con sus últimas cinco horas y media de servicio, el WLV-613 fue el último buque faro en Nantucket Shoals y el último buque faro en servicio en los Estados Unidos. El WLV-613 es propiedad actualmente de William y Kristen Golden, quienes también son dueños del WLV-612.

Faro 85 :

• Nantucket , Nantucket Shoals, MA (1907–23)
• Relevo , 1er Distrito (1923–42)
• Buque de reconocimiento , Segunda Guerra Mundial (1942-1944)
• Relevo , 1er Distrito (1944–51)
• Boston , Boston, MA (1951–62)

Faro flotante 117 :

• Nantucket , Nantucket Shoals, MA (1931–34)

Faro flotante 112 :

• Nantucket , Nantucket Shoals, MA (1936–42)
• Buque de inspección, Segunda Guerra Mundial (1942-1945)
• Nantucket , Nantucket Shoals, MA (1945–58)
• Relevo , 1er Distrito (1958–60)
• Nantucket , Nantucket Shoals, MA (1960–75)

Faro flotante 612:

• San Francisco , San Francisco, California (1951–69)
• Blunts Reef , Blunts Reef, California (1969–71)
• Portland , Portland, ME (1971–75)
• Nantucket , Nantucket Shoals, MA (1975–83)

Faro WLV-613:

• Ambrose , Canal Ambrose, Nueva York (1952–67)
• Relief , MA (1967–79)
• Nantucket-II , Nantucket Shoals, MA (1979–83)
• El Nantucket-II relevó al 612 durante un día y luego fue relevado por una gran boya de navegación, por lo que el 613 fue el último buque faro en su posición en los EE. UU.

• Guardia Costera de los Estados Unidos, Ayudas a la navegación , (Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, 1945).
• Price, Scott T. "Ayudas a la navegación de la Guardia Costera de EE. UU.: una bibliografía histórica" . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Archivado del original el 30 de mayo de 2008.
• Putnam, George R., Faros y buques faro de los Estados Unidos , (Boston: Houghton Mifflin Co., 1933).

• Faro flotante Nantucket
• Faro amigo Nantucket II WLV 613, MA
• Noticiero que documenta el impacto del buque faro 117 por el transatlántico RMS Olympic (1934) de British Pathé ( Registro n.° 5303 ) en YouTube.

• Número de registro nacional: 89002464
• Guardia Costera de EE. UU.: Buque faro (LV 112)
• Armada de los Estados Unidos: USS Nantucket
• Marineros de buques faro de la Guardia Costera de EE. UU.