Ligier JS9

El Ligier JS9 fue un coche de carreras de Fórmula Uno fabricado y utilizado por Ligier durante la temporada de Fórmula Uno de 1978. Pilotado por el francés Jacques Laffite , su mejor resultado fue un tercer puesto (en dos ocasiones).

El JS9 fue diseñado por Gérard Ducarouge y Michel Beaujon, con Robert Choulet trabajando en la aerodinámica. ^{[ 1 ]} El JS9 tenía un gran alerón trasero, pero no utilizaba la aerodinámica de efecto suelo que estaban desarrollando Lotus y otros equipos. ^{[ 2 ]} La caja de cambios Hewland TL200 del año anterior se actualizó a la Hewland FGA de 6 velocidades, más ligera, y continuó utilizando el motor Matra MS76 V12. ^{[ 2 ]} Sin embargo, el desarrollo del V12 se detuvo durante el año, lo que pudo haber afectado los resultados obtenidos por el coche. Se construyeron un total de dos chasis JS9, el segundo de ellos con una suspensión revisada. ^{[ 3 ]}

El JS9 fue el último coche de Ligier que utilizó un motor Matra V12, ya que el modelo de 1979 fue diseñado en torno a un motor Cosworth. ^{[ 3 ]}

Para la temporada de 1978 , Ligier continuó presentando un único coche para Jacques Laffite , el piloto habitual del equipo. ^{[ 1 ]} Después de completar las primeras seis carreras de la temporada con el JS7 y el JS7/9 (un coche híbrido), ^{[ 3 ]} el JS9 hizo su debut en el Gran Premio de Mónaco . Laffite lo clasificó decimoquinto en la parrilla y en la carrera se retiró por problemas en la caja de cambios. En la siguiente carrera en la que corrió el JS9, el Gran Premio de España , terminó en el podio en tercer lugar, habiendo clasificado décimo. Después de no puntuar en las siguientes tres carreras, terminó tercero de nuevo en Alemania , esta vez partiendo séptimo en la parrilla. ^{[ 1 ]}

Con Laffite ahora al volante del segundo de los dos chasis JS9 que se habían construido, ^{[ 3 ]} se lograron dos resultados más en los que se puntuó: un quinto puesto en Austria (tras clasificar quinto, la mejor posición de salida que Laffite logró con el JS9) y un cuarto puesto en Italia . Laffite disfrutó de una buena fiabilidad, retirándose de tan solo dos carreras: Mónaco y el Gran Premio de Canadá , que ponía fin a la temporada . ^{[ 1 ]}

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

* 6 puntos anotados en 1978 fueron con el JS7 y el JS7/9

• Nye, Doug (1985). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966 – 1985. Richmond, Surrey, Reino Unido: Hazelton Publishing. ISBN 0905138376.