Lindholmens

Lindholmens o Lindholmen varv era un astillero situado en Göta älv , en Gotemburgo , Suecia . Su nombre proviene del pequeño tilo de hoja que crecía en la isla. Lindholmen fue fundado en 1848 y cerró sus puertas en 1976. En su momento, fue el mayor empleador de Gotemburgo y construyó algunos de los barcos más potentes de la Armada sueca , así como el primer petrolero moderno.

Hay evidencia de que había "un lugar de carga (...) un muelle de carga con un banco de almacenamiento de vigas para reparación de barcos" ( en sueco: en lastageplats (...) en lastagebrygga med upphalningsbädd av bjälkar för fartygsreparation ) en 1844 y el primer barco que se sabe que se construyó en el astillero, el bergantín Aurora , fue botado en 1848, pero la historia de la compañía se remonta a la fundación de una sociedad anónima llamada Lindholmens Varvs- och Fabriksaktiebolag en 1853. ^{[ 1 ]} La compañía era propiedad en un cuarto de Motala Verkstad y se especializaba en la construcción de barcos de acero. El primer buque de vapor de acero , Gustaf II Adolf, fue botado el 13 de diciembre de 1854. ^{[ 1 ]}

Posteriormente, el astillero construyó varios buques importantes, incluidos buques de defensa costera para la Armada sueca y rompehielos para Rusia . Uno de los buques más importantes fue el Zoroaster , construido para Branobel según los diseños de Ludvig Nobel , el primer petrolero moderno . ^{[ 2 ]} La empresa empleaba a 1496 personas en 1891 y era el mayor empleador de Gotemburgo. ^{[ 3 ]}

Los factores económicos provocaron la quiebra de Motala Verksted en 1891 y el astillero fue vendido por 820 000 SEK a un consorcio de empresas e individuos. Sven Almqvist asumió la dirección y formó una nueva empresa, Lindholmens Verkstads AB , con un capital de 1 000 000 SEK. La nueva empresa contrató a Hugo Hammar , recién llegado de Estados Unidos y quien más tarde dirigiría Götaverken , como ingeniero jefe. ^{[ 4 ]} Llegaron nuevos encargos de Svenska Lloyd y, en 1903, se le pidió a la empresa que construyera el nuevo buque insignia de la Armada sueca, el Oscar II . Le siguieron otros grandes buques, incluidos dos buques de carga de 6500 toneladas de registro bruto (TRB) para el Grupo Axel Johnson , llamados Axel Johnson y Annie Johnson , botados en 1910 y 1911 respectivamente. ^{[ 5 ]} 

En 1912, AB Bergsund adquirió la mayoría de Motala Verksted y, por lo tanto, sus acciones en Lindholemen. La empresa intentó consolidar sus operaciones para ahorrar dinero, pero el reto resultó demasiado difícil y, en 1917, Lindholemen fue adquirida por el Banco de Gotemburgo. ^{[ 6 ]}

La empresa experimentó un crecimiento sustancial en los años inmediatamente posteriores a la Primera Guerra Mundial . Para 1920, la empresa era más grande que su antigua empresa matriz y compró todas las acciones de Motala Verksted por 2,6 millones de coronas suecas. La nueva empresa se denominó AB Lindholmen-Motala . ^{[ 7 ]} Sin embargo, el negocio se limitó a la construcción de buques a vapor y, por lo tanto, no pudo acceder al incipiente mercado de buques a motor . ^{[ 8 ]}

En la década de 1930 se produjo otro cambio en la estructura de la empresa, ya que se abandonó el negocio de las máquinas de vapor y la empresa se centró en los buques a motor con motor diésel. Una nueva empresa, AB Linholmens Varv , se formó el 5 de septiembre de 1936 con un capital de 700 000 SEK. El Astri , un buque de carga de 2557 toneladas de registro bruto (TRB) , fue el primer buque a motor producido, botado en 1937. La empresa tenía una relación cada vez más sólida con el Grupo Axel Johnson, que adquirió el negocio en 1941. Durante la Segunda Guerra Mundial , el astillero experimentó un auge, produciendo 48 000 toneladas de registro bruto (TRB) . ^{[ 9 ]} La empresa continuó operando como parte del Grupo Axel Johnson después de la guerra. En 1960, la empresa todavía empleaba a 1800 personas.    

El final de la década de 1960 fue una época difícil para la industria naval sueca y en 1971 el Grupo Axel Johnson vendió el astillero, ahora conocido como Lindholmens Mekaniska Verkstad , para fusionarse con el cercano Eriksbergs Mekaniska Verkstad . El plan era construir un nuevo astillero de secciones, pero las condiciones económicas eran desfavorables. ^{[ 10 ]} El final estaba cerca cuando Eriksbergs trasladó la producción de Lindholmen, construyéndose el último buque en 1974. El astillero cerró en 1976, el primero de una serie de cierres que afectaron a la industria naval sueca. ^{[ 11 ]} Desde 1999, el sitio ha sido ocupado por el Parque Científico de Lindholmen . ^{[ 12 ]}