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Articulo de referencia

Línea 1 (O-Train)

Mapa de ruta : {{Cite web |date=August 23, 2019 |title=Line 1 opens on Sept. 14 |url=https://www.octranspo.com/en/news/article/line-1-opens-sept-14/ |archive-url=https://web.arc...

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Mapa de ruta :

La Línea 1 ( en francés : Ligne 1 ), anteriormente conocida como Línea de la Confederación ( en francés : Ligne de la Confédération ), [ 2 ] es una línea de tren urbano operada por OC Transpo en Ottawa , Ontario, Canadá, parte del sistema O-Train de la ciudad . Se inauguró el 14 de septiembre de 2019 y es la segunda línea del O-Train. Opera en una ruta este-oeste, con un segmento bajo Queen Street en el centro de la ciudad, complementando la Línea 2 norte-sur que opera al oeste del centro. [ 3 ]

A pesar de utilizar material rodante de tren ligero , la Línea 1 está completamente separada del nivel del suelo y utiliza tecnología de metro CBTC como SelTrac : [ 4 ] de esta manera funciona como un metro ligero . [ 5 ] Por lo tanto, puede clasificarse como una línea de metro ligero. [ 6 ] [ 7 ] Por otro lado, OC Transpo se refiere a la línea como un "servicio de tren ligero eléctrico". [ 8 ]

El proyecto fue aprobado por unanimidad [ 9 ] por el Ayuntamiento de Ottawa el 19 de diciembre de 2012, [ 10 ] y el contrato se adjudicó a Rideau Transit Group. [ 11 ] La construcción comenzó en 2013, [ 12 ] según lo previsto originalmente. [ 13 ] Con un coste de 2.130 millones de dólares canadienses  , [ 14 ] la primera fase de la línea fue el mayor proyecto de infraestructura adjudicado en la historia de la ciudad antes de ser superada por la extensión de la fase 2 de la línea, cuyo coste proyectado fue de 4.660  millones de dólares. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

Historia

Estación Lees Transitway

Tras décadas de planes para un sistema de metro , en 1976 se decidió comenzar a desarrollar un proyecto llamado Transitway , un sistema de autobuses de tránsito rápido . El Transitway se concibió como una solución temporal [ 18 ] en previsión del ferrocarril urbano y el primer tramo se inauguró finalmente en 1983. [ 19 ] A medida que aumentaba el número de pasajeros, se decidió modernizar partes del sistema de autobuses para convertirlas en transporte ferroviario.

El proyecto ferroviario de la Línea Confederación fue aprobado por unanimidad por el consejo municipal el 19 de diciembre de 2012, tras muchos años de debate sobre una red de transporte rápido para la ciudad. Representó la fase inicial de la red y se adjudicó mediante un contrato de diseño, construcción, financiación y mantenimiento a 30 años al Rideau Transit Group. [ 20 ] El material rodante elegido fueron los vehículos de tren ligero Alstom Citadis Spirit .

El 21 de febrero de 2014, se abrió un socavón de 8 metros de ancho (26 pies) y 12 metros de profundidad (39 pies) sobre el sitio de excavación del túnel del tren ligero en Waller Street, al sur de Laurier Avenue, interrumpiendo los servicios de electricidad, agua, saneamiento y drenaje pluvial en la zona, y obligando a desviar el tráfico y a detener temporalmente las obras del túnel del tren ligero. Aunque no se confirmó la causa del socavón, la subdirectora municipal, Nancy Schepers, declaró que "los equipos de monitoreo han confirmado que el impacto es localizado y el equipo geotécnico no ha identificado ningún problema de seguridad hasta el momento". [ 21 ]  

El 8 de junio de 2016, se abrió otro socavón en medio de la calle Rideau , cerca de su intersección con Sussex Drive, a 25 metros (82 pies) por encima de la construcción del túnel del tren ligero, engullendo tres carriles de la calle y una furgoneta estacionada. El derrumbe obligó a evacuar el Rideau Centre y a cerrar varias calles y negocios locales; no hubo heridos ni fallecidos, pero el túnel, casi terminado, se inundó, sumergiendo una tuneladora . Se realizaron las reparaciones [ 22 ] y la ciudad de Ottawa fue exonerada de toda responsabilidad [ 23 ] . 

Las vías de la Línea Confederación se terminaron en agosto de 2017.

Las pruebas del material rodante de la línea comenzaron a finales de 2016 y se planeó que continuaran durante la mayor parte del año siguiente antes de que se esperara que la línea alcanzara la disponibilidad del servicio comercial el 24 de mayo de 2018, seguido de las pruebas, la aceptación y la apertura de la línea al público. [ 24 ] Cuando no se pudo cumplir el plazo de mayo de 2018, se anunció que la línea abriría al público en noviembre de 2018. [ 25 ] [ 26 ] En septiembre de 2018, se anunció que la línea no abriría en noviembre de 2018 y que en cambio abriría a principios de 2019. En marzo de 2019, esto se pospuso a algún momento entre abril y junio de 2019. En mayo de 2019, la apertura de la línea se retrasó nuevamente, hasta el tercer trimestre de 2019, debido a preocupaciones sobre las operaciones de los trenes. [ 27 ] Rideau Transit Group no logró completar las pruebas y entregar el sistema antes de la fecha límite revisada del 16 de agosto de 2019, siendo esta la cuarta vez que RTG no cumplía con una fecha límite revisada con la ciudad. [ 28 ] OC Transpo anunció el 23 de agosto de 2019 que RTG había completado las pruebas y que la Línea Confederation se abriría al público el 14 de septiembre de 2019. [ 29 ]

El 10 de marzo de 2020, el Ayuntamiento de Ottawa emitió una notificación de incumplimiento a RTG, enumerando las fallas y problemas de la línea y su operación. [ 30 ] Entre los problemas citados se encontraban la escasez de trenes durante la hora pico, un incendio en una instalación de mantenimiento, la calefacción inadecuada de los vagones del operador y el desprendimiento de piezas de los vehículos, lo que causó daños a los transpondedores. [ 30 ]

El 30 de noviembre de 2022, una investigación pública dirigida por el juez William Hourigan emitió un informe que criticaba tanto a los políticos de la ciudad como al consorcio Rideau Transit Group por problemas en la construcción e implementación de la Línea Confederation. Hourigan determinó que los plazos del proyecto eran poco realistas e inalcanzables, y que la información sobre los problemas de las pruebas no se divulgó ni al consejo municipal (salvo al entonces alcalde Jim Watson) ni al público. Hourigan también formuló 103 recomendaciones para solucionar los problemas, incluyendo una recomendación para que la provincia investigara cómo desarrollar las habilidades y capacidades necesarias para ejecutar grandes proyectos municipales. [ 31 ]

Ruta y estaciones

Línea Confederación, en fuente roja
Nombre y logotipo anteriores de la Línea 1

Ruta

La Línea 1 va desde la estación Tunney's Pasture en el oeste hasta la estación Blair en el este, una distancia de 12,5 kilómetros (7,8 millas) que incluye un túnel de 2,5 kilómetros (1,6 millas) que pasa por debajo de Queen Street en el distrito comercial central , incluyendo debajo del Canal Rideau . [ 15 ] La línea conecta con el Transitway existente en ambos extremos y con la Línea 2 del O-Train en la estación Bayview . [ 32 ]  

Con separación de niveles completa, el tiempo de viaje de un extremo a otro es inferior a 25 minutos. [ 33 ] La frecuencia de los trenes es de 5 minutos o mejor durante las horas pico y de 15 minutos o mejor después de las 11  p. m. (excepto los domingos). El horario de operación de la Línea 1 es: [ 34 ]

  • De lunes a jueves: de 5:00  a 1:00  .
  • Viernes: de 5 a  . m. a 2  a. m.
  • Sábado: de 6:00  a 2:00  .
  • Domingo: de 8:00  a 23:00  .

Estaciones

La primera fase del proyecto consta de 13 estaciones. Las tres estaciones subterráneas del centro tienen andenes de 120 metros (390 pies) ; las restantes tienen andenes de 90 metros (300 pies) con previsión para futuras ampliaciones.  

Todas las estaciones muestran una "O" roja iluminada en la entrada. Cada estación cuenta con máquinas expendedoras de billetes que venden tarjetas Presto , billetes sencillos, abonos diarios, abonos familiares y abonos multidiarios; las máquinas expendedoras aceptan efectivo, tarjetas de débito y crédito. Las estaciones disponen de un teléfono de información y teléfonos de emergencia para quienes necesiten asistencia; las máquinas expendedoras también ofrecen la función de videollamada. El acceso a los andenes a través de las puertas de acceso se realiza mediante tarjeta Presto, U-Pass, tarjeta STO Multi, billete con código de barras, billete de transbordo de autobús con código de barras, monedero electrónico o tarjeta bancaria. Las 13 estaciones de la Etapa 1 cuentan con ascensores y nueve con escaleras mecánicas. Las escaleras de las estaciones disponen de un carril para que los pasajeros empujen sus bicicletas. Cuatro de las 13 estaciones cuentan con aseos públicos. [ 34 ]

Las cuatro principales estaciones de transbordo —Blair, Hurdman , Bayview y Tunney's Pasture— cuentan con una zona de pago para que los pasajeros que transbordan entre autobús y O-Train, o entre las líneas 1 y 2, no tengan que pasar por las puertas de acceso. Las estaciones de Tremblay , uOttawa y Cyrville no tienen autobuses de conexión cercanos. Lyon es el principal centro de conexión para los autobuses de STO ( Société de transport de l'Outaouais ) que conectan con los servicios de OC Transpo. [ 34 ]

Problemas de diseño

Se han planteado preocupaciones sobre el diseño de la estación; entre las deficiencias identificadas se incluyen escalones resbaladizos cuando están mojados, lo que ha provocado lesiones a los pasajeros. [ 35 ]

Estaciones futuras

Planes de expansión a largo plazo

Material rodante

El consorcio ganador del proyecto, RTG, adjudicó a Alstom un contrato para suministrar 34 vehículos ferroviarios ligeros Citadis Spirit . [ 32 ] Fue el primer pedido de la compañía de vehículos ferroviarios ligeros modernos en Norteamérica, compitiendo directamente con modelos similares como el Siemens S70 (que se encargó originalmente para el plan de extensión original de la Línea Trillium, pero que posteriormente se canceló). Derivados del anterior tranvía-tren Citadis Dualis utilizado en Europa, se fabricaron en la planta de Alstom en Hornell, Nueva York , y el ensamblaje final tuvo lugar en Belfast Yard en Ottawa. [ 37 ] [ 38 ] La velocidad máxima de los vehículos es de 105 kilómetros por hora (65 mph) , [ 39 ] aunque la velocidad operativa en las partes urbanas de la línea es de 80 kilómetros por hora (50 mph) . [ 40 ]  

La señalización en la línea es gestionada por la tecnología de control de trenes basado en comunicaciones semiautomáticas (CBTC) SelTrac de Thales . [ 41 ]

Como parte de un concurso organizado por OC Transpo, a cada tren (tanto en la línea Confederation como en la línea Trillium ) se le dio un nombre relacionado con la historia local o canadiense. [ 42 ]

La ciudad encargó 38 vehículos Citadis Spirit adicionales como parte del proyecto de extensión de la Etapa 2, cuyo ensamblaje comenzó a principios de 2019. [ 43 ] Originalmente, los 38 vehículos se ensamblarían en Ottawa, al igual que el pedido original; sin embargo, en julio de 2019, Alstom anunció que trasladaría el ensamblaje de los últimos 25 vehículos de este pedido a su nueva planta en Brampton. [ 44 ] A partir de julio de 2021 ,Cinco de estos vehículos ya se habían incorporado a la flota operativa de servicio de pasajeros, mientras que otros se encontraban en diversas etapas de producción y aceptación; las cifras más recientes también incluyen 7 en fase de pruebas en línea y 11 en espera de dichas pruebas. Cada uno de los 38 vehículos adicionales se incorporará a la flota activa de la Línea Confederación a medida que se vayan completando. [ 45 ]

Problemas con el vehículo

El sistema encontró problemas esperados durante las pruebas con el tren durante las tormentas invernales en las primeras pruebas, incluyendo fallas en los sistemas de calefacción, fallas en los sistemas de comunicación y desprendimiento de la carrocería de los vagones. [ 46 ]

Tras la transición al servicio completo de LRT, a principios de octubre de 2019 las puertas automáticas de los vehículos Spirit presentaron numerosos fallos si los pasajeros intentaban abrirlas o sujetarlas. Esto provocó interrupciones del servicio de hasta 90 minutos debido a la falta de procedimientos adecuados para aislar y desactivar las puertas defectuosas mientras el tren estaba en servicio. Los vehículos también comenzaron a experimentar problemas de integración con el sistema de control de trenes SelTrac de Thales , lo que obligaba a reiniciar el ordenador de a bordo de algunos trenes en servicio, causando retrasos de hasta 20-30 minutos. [ 47 ] Los pasajeros también se quejaron de que las barras de sujeción superiores estaban demasiado altas y de que no había correas para sujetarse, por lo que algunos recurrieron a bufandas enrolladas alrededor de las barras u otros medios para estabilizarse durante el viaje. [ 48 ] Posteriormente, OC Transpo encargó e instaló correas en todos los trenes. Dado que el diseño original de los vehículos no incluía correas, RTG cotizó el coste de adquisición e instalación en 1  millón de dólares, presupuesto que OC Transpo rechazó. OC Transpo dijo que al retrasar la instalación de las correas hasta después de que la línea se hubiera inaugurado, solo tuvieron que pagar $200,000. [ 49 ]

Aunque la fiabilidad de los vehículos mejoró a finales de 2019, una serie de nuevos problemas de fiabilidad comenzaron a partir del 31 de diciembre de 2019, cuando dos trenes fallaron debido a fallos eléctricos causados ​​por contactos eléctricos mal limpiados y provocaron interrupciones que duraron varias horas. [ 50 ] [ 51 ] A lo largo del inicio de 2020, los problemas de fiabilidad del sistema continuaron con fallos en los interruptores y la continua falta de fiabilidad de los vehículos. El calor insuficiente generado por los calentadores de los interruptores provocaba que los interruptores de la línea fallaran en caso de fuertes nevadas. Aunque el problema con los calentadores de los interruptores se había señalado como una deficiencia varias veces, las soluciones implementadas por RTG antes del lanzamiento de la línea no fueron eficaces para resolver el problema. [ 52 ] Los problemas con los vehículos abarcaron desde fallos eléctricos que ocurrían en condiciones climáticas adversas causados ​​por defectos de fabricación en los inductores que alimentan de energía a los vehículos, hasta fallos en los frenos y puntos planos que se convirtieron en algo común en los vehículos, lo que provocó que muchos tuvieran que ser retirados de servicio. [ 53 ] RTG tuvo dificultades para mantener el mantenimiento de los vehículos, lo que provocó varias semanas en las que solo se pudo operar un número reducido de trenes durante los períodos pico. El 30 de enero de 2020, la Línea Confederation alcanzó un mínimo operativo cuando le faltaron cinco trenes durante la hora punta debido a "problemas mecánicos y eléctricos recurrentes". [ 54 ] Se esperaba que la Línea Confederation contara con 15 trenes en funcionamiento durante la hora punta, aunque solo operó 13 vehículos a la vez durante los períodos pico debido a que el sistema requería más repuestos de lo previsto inicialmente. La ciudad esperaba poder operar con 15 trenes en hora punta para finales de agosto de 2020, a medida que se completaban vehículos adicionales para la Etapa 2 y se añadían a la flota, y el 7 de agosto de 2020, se pusieron en marcha 15 trenes para el servicio en hora punta sin problemas. [ 55 ] [ 56 ]

Debido a la falta de fiabilidad del sistema, la ciudad ha ejercido su derecho a retener los pagos mensuales de mantenimiento que adeuda a RTG, lo cual RTG impugna. [ 57 ] Una excepción fue el pago de septiembre de 2019, que la ciudad estaba obligada contractualmente a pagar independientemente del servicio prestado. [ 57 ]

Belfast Yard

Una capacidad final de 66 LRV (las cifras más recientes muestran que 57 LRV han sido entregados al patio, 34 Etapa 1, 5 Etapa 2 se unen a la flota de servicio comercial, 7 Etapa 2 en prueba de línea, 11 Etapa 2 esperando prueba de línea, y los 15 Etapa 2 restantes aún no han sido entregados) se almacenarán en el Belfast Yard en 805 Belfast Road, con vía de conexión a la Línea 1; una capacidad adicional de hasta 90 LRV se almacenaría en el Moodie Yard. Parte del sitio de 6,5 hectáreas (16 acres) era una instalación existente de OC Transpo. El sitio del patio se creó combinando esta instalación con propiedades de varias empresas privadas. Todas las estructuras existentes fueron demolidas en 2013, y las nuevas instalaciones se completaron en 2016. [ 58 ] La instalación tiene un cobertizo de almacenamiento, instalaciones de mantenimiento y una oficina administrativa. [ 58 ] El ensamblaje final de muchos de los LRV se completó aquí. [ 58 ]

Accidentes e incidentes

Se están realizando reparaciones en el sistema de catenaria tras un impacto de rayo en julio de 2022.
  • 8 de agosto de 2021 – Un tren vacío descarriló mientras cambiaba de vía tras salir de Tunney's Pasture, luego de que uno de sus diez ejes se saliera de su sitio. No hubo heridos. [ 59 ] [ 60 ] Los técnicos creen que el descarrilamiento fue causado por una conexión floja de una rueda a su eje, lo que provocó un desgaste excesivo y, finalmente, una falla. Una inspección de la flota mostró que otros nueve vehículos presentaban el mismo problema. [ 61 ]
  • 19 de septiembre de 2021 – Un tren con pasajeros descarriló antes de entrar en la estación de Tremblay después de que dos ejes se soltaran del segundo vagón. Tras salir de la estación de Tremblay descarrilado, el tren aumentó la velocidad a unos 35 kilómetros por hora (22 mph) , cruzó un puente sobre Riverside Drive, chocó contra un poste de señalización y un calentador de desvío, y finalmente se detuvo entre la estación de Tremblay y la estación de Hurdman mediante el frenado de emergencia activado por el tren. [ 62 ] No hubo heridos. [ 63 ] [ 64 ] Se identificó un perno mal apretado en la caja de cambios del tren como la causa del descarrilamiento. [ 65 ] El servicio se reanudó parcialmente el 12 de noviembre de 2021, y se esperaba que el servicio completo se reanudara a finales de noviembre. [ 66 ] [ 67 ] 
  • 24 de julio de 2022 – Aproximadamente a las 23:15, un rayo impactó el sistema de catenaria aérea, derribando 900 metros (3000 pies) de cable cerca de la estación Lees . El servicio de trenes entre las estaciones Rideau y St. Laurent se interrumpió durante cuatro días y medio. [ 68 ] [ 69 ] 
  • 17 de julio de 2023 – Tras detectarse un problema con un cojinete del eje de un LRV, toda la Línea Confederation se cerró durante casi un mes mientras se realizaba una inspección de emergencia a toda la flota. [ 70 ] El servicio de vagones individuales se reanudó en la línea el 14 de agosto de 2023, con un servicio de enlace suplementario para gestionar el tráfico adicional. [ 71 ]
  • 22 de enero de 2026 — Problemas con los conjuntos de cojinetes de cartucho en los LRV obligaron a OC Transpo a retirar de servicio todos los trenes con más de 100 000 kilómetros recorridos. Desde el 22 de enero, el servicio de vagones individuales ha estado funcionando en todo momento, lo que ha provocado problemas de hacinamiento en los trenes en las horas punta. [ 72 ] Una combinación de trenes de uno y dos vagones comenzó a prestar servicio en la línea el 14 de mayo, y el servicio de dos vagones regresó el 8 de junio. [ 73 ] [ 74 ]
  • 11 de marzo de 2026 — OC Transpo suspendió temporalmente el servicio al este de la estación uOttawa tras una fuerte tormenta de hielo que provocó problemas de cortocircuito cuando los pantógrafos del tren ligero se desprendieron de los cables aéreos. El servicio se reanudó el 14 de marzo. [ 75 ]

Construcción

Trabajos de demolición en la estación de Cyrville (julio de 2015)

A mediados de abril de 2015, OC Transpo publicó una lista de cambios en las rutas de autobús como resultado del cierre del Transitway entre la estación Hurdman y la estación Blair . [ 76 ] Como resultado del cierre, se crearon muchas rutas nuevas, como la ruta 91, y se modificaron rutas existentes, sobre todo las rutas 61, 62, 94 y 95. Muchas rutas utilizaron carriles exclusivos para autobuses en la autopista 417 , y varias otras fueron alteradas o acortadas para evitar dar servicio a la zona de construcción. Los cambios tenían como objetivo proporcionar un servicio adicional a quienes se encontraban en las áreas afectadas por el cierre del Transitway y evitar la mayor cantidad de retrasos posible mientras avanzaba la construcción de la Confederation Line. Un proyecto paralelo en la autopista 417 se completó en 2016.

Etapa 2

Logotipo de la Etapa 2 del LRT

En noviembre de 2013, la ciudad de Ottawa publicó su nuevo plan maestro de transporte, [ 77 ] que incluía planes para construir 35 kilómetros (22 mi) de nuevo transporte rápido y 19 nuevas estaciones. Esto también incluía planes para extender la Línea Confederation hacia el oeste hasta la estación Baseline y hacia el este hasta la estación Place d'Orleans . En julio de 2015, la ciudad publicó un informe funcional sobre la expansión del sistema de la Etapa 2, [ 78 ] que agregó planes para extender la Línea Confederation hacia el este desde la estación Place d'Orleans hasta la estación Trim . Esto totaliza una extensión de 11 estaciones, 15 kilómetros (9.3 mi) hacia el oeste y 5 estaciones, 12 kilómetros (7.5 mi) hacia el este. [ 79 ] La Etapa 2 agregará una nueva instalación de mantenimiento ligero y almacenamiento a lo largo de Corkstown Road, al oeste de la estación Moodie, el término occidental de la Línea 3 .   

La construcción comenzó en el segundo trimestre de 2019, cuando la línea inicial entró en funcionamiento. Si bien inicialmente se esperaba que la expansión estuviera completa para 2026, [ 80 ] la ciudad declaró en agosto de 2024 que el sistema completo podría estar operativo para 2027, con la extensión este a Trim operativa para 2025. [ 81 ] La ciudad declaró más tarde que la extensión este podría abrirse tan pronto como en el primer trimestre de 2026. [ 82 ] La construcción está actualmente en curso, para la implementación del plan de la ciudad para abordar la brecha actual en el servicio entre la estación Dominion y la estación Lincoln Fields donde los autobuses viajan en Kichi Zibi Mikan un poco más de 4 kilómetros (2.5 mi) sin detenerse. [ 83 ] El plan contempla soterrar trenes en la mayor parte de la ruta, creando una alineación más corta y recta. La nueva ruta también incluirá dos nuevas estaciones de LRT en un área urbana con oportunidades de intensificación. 

Véase también

Referencias

Citas en línea

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  3. ↑ "La comisión de transporte aprueba el nuevo nombre del O-Train" . Metro News. 17 de septiembre de 2014. Archivado del original el 9 de febrero de 2018. Consultado el 20 de junio de 2017. Los pasajeros del O-Train podrían estar abordando la línea Trillium, ampliada y con nuevo nombre, a mediados de noviembre .
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  11. ↑ Acta 47 , págs. 3, 9: "la selección de Rideau Transit Group como proponente preferido para diseñar, construir, financiar y mantener el proyecto OLRT", 16: "con Rideau Transit Group"
  12. ↑ "Perspectivas para 2015" (PDF) . Línea de la Confederación. 2015. pág. 1. Archivado del original (PDF) el 25 de septiembre de 2015. Consultado el 11 de junio de 2015. La construcción de la Línea de la Confederación comenzó en 2013 . 
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  • Vídeo de anuncio de OC Transpo sobre el vehículo de tren ligero elegido.
Plantilla:KML adjunto/Línea 1 (O-Train)
KML no proviene de Wikidata.
  • Línea 1 del O-Train de OC Transpo
  • Línea Confederación: sitio web oficial para la construcción de la Etapa 1 (archivado ahora que la Etapa 1 está terminada).
  • Proyecto de Tren Ligero Etapa 2