Línea 2 (O-Train)

El O-Train se inauguró el 15 de octubre de 2001 como un proyecto piloto para ofrecer una alternativa al sistema de autobuses de tránsito rápido Transitway , del que Ottawa había dependido exclusivamente durante mucho tiempo para su servicio de transporte público de alta calidad. La línea de vía única operaba con cinco estaciones y un único bucle de adelantamiento en la estación de Carleton .

Como proyecto piloto, el sistema O-Train se construyó con un costo de 21 millones de dólares canadienses  , relativamente poco comparado con los cientos de millones de dólares que normalmente se requieren para construir una nueva línea de transporte público. Funciona sobre una vía existente de Canadian Pacific Railway ( subdivisiones de Ellwood y Prescott de Bytown and Prescott Railway ^{[ 11 ]} ), por lo que el único trabajo de construcción necesario fue construir las estaciones y las vías de adelantamiento necesarias para que los trenes operen en ambas direcciones. La vía se comparte con los trenes de carga de Ottawa Central al sur de Walkley Yard , que ocasionalmente prestan servicio al Centro de Investigación de Automoción y Transporte de Superficie del Consejo Nacional de Investigación de Canadá .

Desde 2001 hasta 2015, ^{[ 12 ]} el sistema utilizó tres trenes diésel de piso bajo Bombardier Talent BR643 . Sin embargo, se le describió como "tren ligero", en parte porque los planes contemplaban su extensión al centro de Ottawa como un servicio similar a un tranvía, y en parte porque los vehículos Talent, aunque diseñados para las líneas ferroviarias principales de Europa, son mucho más pequeños y ligeros que la mayoría de los trenes de línea principal de Norteamérica, y no cumplen con los estándares de resistencia a impactos de la Asociación de Ferrocarriles Americanos . Ottawa también está autorizada a operar trenes con un solo operador y sin otra tripulación, algo poco común en las líneas ferroviarias principales de Norteamérica.

Hasta finales de 2014, el nombre oficial de la línea norte-sur impulsada por diésel era "O-Train". Después de que comenzó la construcción de una segunda línea de ferrocarril urbano este-oeste (la Línea Confederation ), el nombre O-Train se aplicó a todo el sistema, y ​​la línea norte-sur pasó a llamarse "Línea Trillium". ^{[ 13 ]}

Servicio original

El sistema de venta de billetes en la Línea 2 funcionaba originalmente solo con comprobante de pago; no había barreras ni torniquetes , y el conductor no verificaba los billetes. Ocasionalmente, agentes especiales de OC Transpo u otros empleados solicitaban a los pasajeros que presentaran el comprobante de pago. Los billetes se pueden comprar en una máquina expendedora en el andén, y ciertos pases de autobús también son válidos para la Línea 2. Los billetes de la Línea 2 se canjeaban por transbordos al abordar un autobús. Si bien los transbordos se pueden usar para abordar el O-Train, los billetes de autobús prepagados no.

Los trenes europeos eran más estrechos que los estándar norteamericanos. Para permitir el uso nocturno de la línea por trenes de carga de ancho estándar, se instalaron andenes retráctiles en todas las estaciones, excepto en Bayview (que está construida sobre su propio ramal ferroviario privado). Los pasajeros acceden a la Línea 2 mediante estos andenes. Cuando un tren de carga necesita pasar por una estación, los andenes se retraen, permitiendo el paso del tren, que es más ancho.

El intervalo de 15 minutos combinado con un tiempo de viaje de 12 minutos de extremo a extremo ^{[ 14 ]} hizo posible operar la línea con una flota de solo tres trenes (de los cuales solo dos estaban en servicio en un momento dado) y una sola vía, aparte de los apartaderos de paso en la estación de Carleton .

La línea Trillium alcanzó la marca de 1 millón de pasajeros el 29 de mayo de 2002, la marca de 5 millones el 21 de enero de 2005 y la de 10 millones a finales de 2010. ^{[ 15 ]} A mediados de 2011, la línea Trillium transportaba un promedio de aproximadamente 12 000 pasajeros cada día. ^{[ 16 ]}

El 18 de mayo de 2011, OC Transpo aprobó un estudio de $200,000 para ampliar la Línea Trillium. La propuesta de $59 millones incluía la compra de seis trenes nuevos y mejoras en las vías que reducirían la frecuencia de 15 minutos a 8 minutos. ^{[ 16 ]} El proyecto finalmente costaría $60.3  millones. ^{[ 20 ]}

A mediados de 2013, el servicio en la línea Trillium se suspendió durante cuatro meses para implementar mejoras en el servicio y las vías, como nuevos andenes de estación y dos nuevas vías de adelantamiento (cerca de Brookfield y Gladstone). ^{[ 20 ] [ 21 ]} También se realizaron mejoras en el sistema de señalización, los controles de trenes, las estaciones, las vías y el patio de trenes. Se instaló un nuevo sistema centralizado de control de tráfico para mejorar la seguridad y la eficiencia. ^{[ 20 ]} Seis nuevos trenes Alstom Coradia LINT 41 (que reemplazaron a las tres unidades Bombardier Talent más antiguas) y los dos bucles de adelantamiento adicionales permitieron que el número de trenes en la línea se duplicara a cuatro.

El servicio ampliado comenzó el 2 de marzo de 2015, pero sufrió numerosos problemas durante la primera semana. ^{[ 12 ]} Aunque los cambios tenían como objetivo mejorar la frecuencia a ocho minutos, la Línea Trillium finalmente operaría con una frecuencia de doce minutos. ^{[ 22 ]} Tras la finalización del proyecto de la Etapa 2, se planeó originalmente que la línea continuara operando con trenes de un solo vagón; sin embargo, debido a la frecuencia menor a la prevista, la ciudad se vio obligada a ajustar el plan de la Etapa 2 para incluir trenes y andenes más largos para compensar. ^{[ 23 ]}

El 11 de agosto de 2014, el tren C3 descarriló mientras viajaba en dirección norte sobre el desvío justo al sur de la estación de Carleton. ^{[ 24 ]} Se determinó que la causa fue un desvío de resorte defectuoso que no se había cerrado correctamente, así como que el operador no siguió las normas y no inspeccionó físicamente el desvío tras detectar una irregularidad en la señal. No se produjeron heridos graves como resultado del descarrilamiento; sin embargo, el tren C3 sufrió daños y fue retirado de servicio. El C3 nunca fue reparado ni volvió a estar en servicio ^{[ 25 ]} y, como resultado, la línea continuó operando con solo dos trenes operativos hasta marzo siguiente, cuando entraron en servicio los nuevos trenes Alstom LINT. En junio de 2017, los desvíos de resorte en Carleton fueron reemplazados por desvíos motorizados. ^{[ 26 ]}

Como parte del proyecto de tren ligero de la ciudad, Fase 2, la línea Trillium se extendió 11 kilómetros (6,8 millas) hacia el sur desde Greenboro hasta Limebank mediante una nueva vía férrea a distinto nivel con cuatro nuevas estaciones en South Keys , Leitrim , Bowesville y Limebank . En South Keys, la extensión conecta con la nueva Línea 4 , un ramal de 4 kilómetros (2,5 millas) que llega hasta el Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier .  

El proyecto añadió una nueva vía de apartado, vía de adelantamiento y vías de cruce en la estación de South Keys, y las vías desde el paso elevado de Leitrim Road hasta la estación de Limebank se duplicaron. Además, se construyeron dos estaciones más a lo largo del tramo existente de la línea en Gladstone y Walkley . ^{[ 27 ]} El proyecto también incluyó una serie de otras mejoras significativas, como la ampliación de todas las vías de adelantamiento existentes, la compra de siete trenes nuevos, la duplicación de la longitud de todos los andenes existentes, la construcción de un paso a desnivel sobre la línea de Via Rail, la rehabilitación de puentes ferroviarios sobre el río Rideau y el túnel ferroviario de Dow's Lake, la mejora del sistema de señalización para implementar el control positivo de trenes , la construcción de varios túneles y pasos elevados peatonales nuevos, y numerosos proyectos de rehabilitación de vías y vehículos. ^{[ 28 ]}

El contrato para el proyecto fue aprobado el 7 de marzo de 2019 por el consejo municipal, ^{[ 29 ]} y la construcción del ramal del aeropuerto comenzó a mediados de 2019. Se esperaba que el proyecto estuviera terminado para el cuarto trimestre de 2022, pero se retrasó inicialmente a octubre de 2023, ^{[ 30 ]} luego a abril de 2024, ^{[ 31 ]} y luego a mediados de 2024. ^{[ 9 ]} El 6 de diciembre de 2024 se anunció una fecha de apertura, con el servicio comercial comenzando el 6 de enero de 2025. ^{[ 10 ] [ 32 ]}

La Línea 4 , de 4 kilómetros (2,5 millas) , va desde el Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier hacia el norte hasta la estación South Keys, donde los pasajeros deben cambiar de tren para continuar hasta la estación Bayview . ^{[ 33 ]} La estación South Keys cuenta con un andén central para facilitar los transbordos entre andenes para los pasajeros que llegan desde el ramal del aeropuerto a los trenes con destino a la estación Bayview. La financiación de este ramal provino de los gobiernos federal y provincial, así como de la autoridad aeroportuaria, en lugar de la propia ciudad. ^{[ 34 ]} 

El 22 de febrero de 2019, la ciudad anunció que el proponente seleccionado para construir el proyecto era TransitNEXT, una subsidiaria de propiedad total de SNC-Lavalin . ^{[ 35 ] [ 36 ]} Esta decisión fue controvertida ya que el gobierno federal y SNC-Lavalin estaban involucrados en un escándalo político en ese momento , lo que llevó a un escrutinio adicional por parte de los concejales de la ciudad, algunos de los cuales pidieron un retraso en la votación para aprobar el contrato a fin de permitir más tiempo para la revisión. Finalmente, el Consejo votó no retrasar la aprobación y el contrato fue aprobado el 7 de marzo de 2019. ^{[ 29 ]} Posteriormente se reveló que la oferta de TransitNEXT no había alcanzado el umbral mínimo de puntuación técnica para ser considerada, lo que continuó la controversia. ^{[ 37 ]} La ciudad finalmente explicó que la decisión de otorgar el contrato a TransitNEXT se hizo a discreción del personal de la ciudad para obtener un mejor trato para la ciudad y estaba dentro de las reglas del proceso de contratación. ^{[ 38 ]} Una investigación realizada por el auditor general de la ciudad confirmó posteriormente que la autoridad delegada por el consejo otorgaba al personal municipal discreción exclusiva para decidir si se permitía que una oferta siguiera adelante, incluso si no había alcanzado el umbral mínimo de puntuación, y que, por lo demás, el personal había seguido correctamente todo el proceso de contratación que había sido aprobado por el consejo. ^{[ 39 ]}

Las obras de la ampliación de la Fase 2 comenzaron a mediados de 2019, con la tala de árboles a lo largo de los corredores utilizados por la ampliación. Se preveía que la construcción del ramal del aeropuerto estaría terminada en 2020 para dar tiempo a la autoridad aeroportuaria a reconstruir la terminal y conectarla con la futura estación. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

El 3 de mayo de 2020, la línea fue cerrada para el proyecto de expansión. Originalmente se esperaba que el proyecto estuviera terminado para septiembre de 2022, pero se retrasó varias veces. ^{[ 9 ] [ 31 ] [ 42 ] [ 30 ] [ 43 ]} El 26 de mayo de 2023, el Subcomité de Tránsito de Tren Ligero recibió una actualización sobre el progreso de la construcción de las Líneas 2 y 4, señalando que la construcción iba bien y que se esperaba la entrega del sistema a la ciudad aproximadamente en la primera o segunda semana de octubre de 2023, aunque eso estaba sujeto a un cambio antes o después dependiendo de los resultados de las pruebas operativas en ambas líneas. ^{[ 44 ]} Michael Morgan, el director de construcción ferroviaria, reafirmó que todos los indicios apuntaban a que las Líneas 2 y 4 comenzarían el servicio comercial para finales de 2023 y declaró que la Línea 4 probablemente sería la primera de las dos ramas en abrir al público. También se reveló que, debido a las lecciones aprendidas del lanzamiento de la Línea Confederación a finales de 2019, se mantendría un servicio de autobús paralelo en ambas líneas hasta el final del primer invierno en que estuvieran en funcionamiento, para mitigar las interrupciones imprevistas causadas por cualquier evento inesperado restante relacionado con la construcción. ^{[ 45 ]} Las pruebas finales de la línea comenzaron en octubre de 2024, y la puesta en marcha de prueba se completó con éxito el 31 de octubre. ^{[ 46 ]}

La línea reabrió el 6 de enero de 2025, comenzando con una semana de servicio de 5 días, que se amplió a una semana de servicio de 6 días el 25 de enero; ^{[ 10 ]} y se amplió a un servicio de 7 días el 16 de marzo. ^{[ 47 ]}