Lippisch Delta IV

El proyecto comenzó con un encargo de Gerhard Fieseler para que su empresa diseñara un avión que pudiera pilotar en el rally aéreo Europarundflug de 1932. El resultado fue un diseño muy poco convencional, con grandes alas delta, alerones delanteros y un motor y una hélice montados tanto en la nariz como en la cola del avión.

Fieseler diseñó este avión como el F 3 Wespe ("Avispa"), pero resultó ser muy inestable, lo que provocó que se estrellara en su primer vuelo. Las mejoras posteriores no lograron corregir estas deficiencias y, tras un último accidente, Fieseler abandonó la aeronave.

Lippisch seguía creyendo que los problemas eran superables y encontró un aliado en el profesor Walter Georgii del DFS ( Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug – Instituto Alemán de Investigación del Vuelo en Planeador). Georgii consiguió financiación del RLM ( Reichsluftfahrtministerium – Ministerio del Aire del Reich) para comprar la aeronave a Fieseler y perfeccionarla. En el DFS, Lippisch reconstruyó la aeronave, eliminando los alerones delanteros y el motor trasero, y la rebautizó como Delta IVa .

Aunque volaba mucho mejor que su predecesor, sufrió un accidente muy grave que dio lugar a una investigación sobre los proyectos de Lippisch. El RLM y el DVL ( Instituto Alemán de Investigación Aeronáutica ) concluyeron finalmente que la serie Delta no solo era peligrosa, sino un callejón sin salida aeronáutico. Solo el apoyo constante de Georgii impidió que se ordenara la interrupción de la investigación.

La aeronave fue reconstruida nuevamente, incorporando esta vez nuevas mejoras aerodinámicas basadas en la experiencia de Lippisch con su reciente planeador Storch X. La nueva versión, denominada Delta IVb, demostró ser un paso en la dirección correcta.

El éxito llegó finalmente con una última ronda de modificaciones. El avión fue reconstruido una vez más, suavizando la inclinación de sus alas y añadiéndoles pequeñas aletas curvadas hacia abajo en sus puntas. El fuselaje se alargó ligeramente y se le añadió un pequeño timón. Ahora llamado Delta IVc , el resultado fue finalmente lo que Lippisch había estado buscando. En 1936, el avión fue llevado al centro de pruebas de vuelo de la Luftwaffe en Rechlin , donde el piloto de pruebas Heini Dittmar lo sometió a rigurosas pruebas, obteniendo un certificado de aeronavegabilidad para el tipo y una designación oficial del RLM: DFS 39 .

Demostró ser un diseño extremadamente estable y de buen comportamiento, y atrajo el interés del RLM como base para un avión de investigación propulsado por cohetes . El trabajo se mantuvo en secreto y la nueva variante del Delta IV se denominó Proyecto X. La estructura del avión iba a utilizar una cantidad significativa de construcción metálica, que no estaba disponible en el DFS, por lo que Lippisch y el Proyecto X se transfirieron a Messerschmitt . Fue redesignado como Me 163 y finalmente aparecería como el caza cohete Messerschmitt Me 163 Komet . ^{[ 1 ]}