Estación Ljan

La estación de Ljan ( en noruego : Ljan stasjon ) es una estación de ferrocarril de la línea Østfold . Está ubicada en el barrio de Ljan , en el distrito de Nordstrand de Oslo , Noruega . Situada a 7,15 kilómetros (4,44 millas) de la estación central de Oslo (Oslo S), cuenta con dos andenes laterales . Hauketo está comunicada por la línea L2 del tren de cercanías de Oslo , con dos servicios por hora. 

La estación fue una de las estaciones originales de la línea Østfold y se inauguró el 2 de enero de 1879. El diseño original de la estación fue obra de Peter Andreas Blix . Los trenes de cercanías comenzaron a circular hasta Ljan en 1883 y, durante muchos años, la estación fue su terminal. La línea que pasaba por Ljan se trasladó durante la década de 1920 y se convirtió en vía doble . La estación de Ljan recibió un nuevo edificio en 1923, diseñado en estilo neoclásico por Gerhard Fischer , que incluía un paso subterráneo con entradas. La estación está catalogada como patrimonio cultural.

La estación abrió sus puertas como Lian el 2 de enero de 1879, el mismo día que el resto de la línea Østfold. Originalmente, recibió un edificio de estación diseñado por Peter Andreas Blix . ^{[ 1 ]} NSB comenzó a operar trenes de cercanías desde la estación Christiania Este hasta Ljan en 1883. Esto convirtió a Ljan en un lugar atractivo para la construcción de viviendas, ya que entonces era posible desplazarse diariamente a la ciudad. Por lo tanto, el desarrollo residencial comenzó después de la introducción de los servicios de trenes de cercanías. ^{[ 2 ]} A partir de 1885, este tren fue operado con una locomotora Clase 13. Resultó ser poco potente, por lo que se utilizó una locomotora más grande en su lugar. Como no había plataforma giratoria en Lian, la locomotora se veía obligada a retroceder en el regreso a Christiania. ^{[ 3 ]}

La estación se convirtió en el centro de la comunidad de Ljan. Estaba ubicada cerca de la tienda general, mientras que la oficina de correos funcionaba como parte de la estación de ferrocarril. Había un quiosco de periódicos en la estación. La compañía ferroviaria mantenía un pequeño jardín en el extremo sur de la estación, que se usaba frecuentemente como zona de juegos. Inicialmente, había cuatro trenes diarios por sentido, ^{[ 4 ]} con un tiempo de viaje de veinte minutos a Oslo. ^{[ 5 ]} A lo largo de la década de 1890, la población aumentó, lo que provocó un incremento constante en el número de trenes de cercanías a Ljan. ^{[ 6 ]} En 1893, había 17 trenes diarios por sentido. ^{[ 7 ]} En 1894, la población de Ljan había alcanzado los 430 habitantes. ^{[ 8 ]}

Además del transporte de pasajeros, la madera de Enebakk se transportaba por tierra hasta Ljan y luego se enviaba por ferrocarril a la ciudad. ^{[ 4 ]} Al lado había una posada que tenía un restaurante. ^{[ 9 ]} La ortografía de la estación de tren se cambió de Lian a Ljan en abril de 1894. ^{[ 10 ]} A partir de 1895, algunos trenes se extendieron hasta Kullebunden (más tarde renombrada como estación de Kolbotn ). ^{[ 7 ]} Ljan fue una de las primeras estaciones noruegas en recibir un sistema de enclavamiento , el 1 de enero de 1901. Este era un sistema limitado que no era a prueba de fallos, por lo que la operación tenía que controlar manualmente que no colocaran los interruptores de manera conflictiva. ^{[ 11 ]}

Las obras de una nueva ruta entre Ljan y Holm comenzaron en 1917. Implicaron la demolición del viaducto de Ljan al sur de la estación y el desvío de la línea a través de una nueva estación de Hauketo . El realineamiento de la ruta hizo necesaria la construcción de una nueva estación en Ljan. Al mismo tiempo, la ruta que pasaba por la estación se reconstruyó con doble vía. Justo al sur de la estación de Ljan se construyó el túnel Sole de 80 metros (260 pies) , el primer túnel de doble vía en Noruega. ^{[ 12 ]} El edificio original de la estación fue reemplazado por un nuevo edificio diseñado por Gerhard Fischer en NSB Arkitektkontor . ^{[ 13 ]} La antigua estación fue comprada como residencia privada y trasladada a Herregårdsveien 6B. ^{[ 14 ]} Un sistema completo de enclavamiento entró en funcionamiento el 12 de mayo de 1926. ^{[ 10 ]} 

La electrificación de la línea Østfold comenzó en la década de 1930, y el tramo de Oslo a Ljan se completó el 9 de diciembre de 1936 y el de Ljan a Kolbotn el 18 de enero de 1937. ^{[ 15 ]} La estación quedó sin personal en 1988. ^{[ 10 ]} La gestión del edificio de la estación fue asumida por Ljan Vel, una asociación de residentes. ^{[ 16 ]} Se inauguró una cafetería en el edificio de la estación en 1996. ^{[ 17 ]} La Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega actualizó el sistema de información en 2010, incluyendo nuevos altavoces y paneles informativos con información en tiempo real. ^{[ 18 ]}

La estación de Ljan está situada a 7,15 kilómetros (4,44 millas) de la estación central de Oslo , a una altitud de 51 metros (167 pies) sobre el nivel medio del mar . ^{[ 10 ]} La línea Østfold que pasa por Ljan es de doble vía y está electrificada, con la estación ubicada parcialmente en una curva. La estación tiene dos andenes laterales. El andén 1, el más cercano a la estación, tiene un andén de 180 metros (590 pies) , mientras que el del andén 2 es de 218 metros (715 pies) . Tienen 65 y 57 centímetros (26 y 22 pulgadas) de altura, respectivamente. ^{[ 19 ]} Hay un paso subterráneo bajo las vías, con entradas neoclásicas originales. Hay aparcamiento para bicicletas y coches, pero no hay máquina expendedora de billetes. ^{[ 20 ]}     

El edificio de la estación, de dos plantas y construido en ladrillo, fue diseñado por Gerhard Fischer. Al ser de un solo orden, la estación presenta un diseño neoclásico que no tiene edificios similares en ningún otro lugar de la red ferroviaria, en parte debido a la efímera popularidad de este estilo en Noruega. ^{[ 21 ]} La estación está catalogada como patrimonio cultural. ^{[ 22 ]} Antes de recibir el proyecto, Fischer había estado recientemente en Italia y trajo consigo inspiración de allí. La parte de dos plantas de la estación es rectangular y casi simétrica. ^{[ 21 ]} Los anexos de una sola planta a ambos lados rompen la simetría. En su distribución original, la planta baja contaba con una sala de espera, una taquilla, una oficina de correos y un almacén de carga. La planta superior era originalmente la residencia del jefe de estación. ^{[ 23 ]} El edificio de la estación mide 210 metros cuadrados (2300 pies cuadrados ) . ^{[ 24 ]}  

En el lado de la estación que da a la calle, se conserva una superestructura neoclásica de ladrillo que cubre las escaleras que bajan al paso subterráneo. En el otro andén hay una superestructura más pequeña. La planta superior de la primera albergaba el control de señalización hasta la instalación del control de tráfico centralizado . ^{[ 25 ]} Ambas estructuras también se conservan. ^{[ 22 ]} En la estación también hay un edificio de carga de madera en desuso. ^{[ 26 ]}

La estación está comunicada por la línea L2 del tren de cercanías de Oslo, operada por Vy . En horario habitual, hay dos trenes por hora en cada sentido que van desde la estación de Ski a través de la línea Østfold hasta la estación central de Oslo y de allí a la estación de Skøyen . Ljan no está comunicada por los servicios exprés L2x. El tiempo de viaje es de 8 minutos a Oslo S y de 26 minutos a Ski. ^{[ 27 ]}

A pesar de la doble vía, la línea Østfold, más allá de Ljan, ha alcanzado su límite de capacidad debido a la combinación de trenes de cercanías, regionales y de mercancías. La línea Follo está programada para completarse en 2021. Permitirá que los trenes regionales eviten la línea Østfold entre Oslo y Ski, liberando capacidad. ^{[ 28 ]} Esto permitirá que el servicio L2 aumente a al menos cuatro servicios por hora a partir de principios de la década de 2020. ^{[ 29 ]}

• Bjerke, Thor; Holom, finlandés (2004). Banedata 2004 (en noruego). Hamar / Oslo: Museo del Ferrocarril Noruego / Club del Ferrocarril Noruego . ISBN 82-90286-28-7.
• Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein; Reisegg, Øyvind (1997). Neste stasjon (en noruego). Gyldendal. ISBN 82-05-25294-7.
• Henriksen, Lise; Schulerud, Mentz (1990). Fint folk i bratte bakker - Ljans historie (en noruego). Oslo: Selskapet hasta Ljans vel. ISBN 82-992272-0-8.
• Langård, Geir-Widar; Ruud, Leif-Harald (2005). Sydbaneracer og Skandiapil - Glimt fra Østfoldbanen gjennom 125 år (en noruego). Oslo: Club de Ferrocarriles de Noruega . ISBN 978-82-90286-29-8.
• NSB Arkitektkontor (1992). NSB bygningsregistrering - Distrito de Oslo: Østfoldbanen, vestre linje Nordstrand – (Moss) (en noruego). Oslo.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )