Lloyd 400

El Lloyd 400 es un automóvil pequeño producido por Lloyd Motoren Werke GmbH ( Fábrica de Motores Lloyd ) del Grupo Borgward en Bremen entre 1953 y 1957. ^{[ 1 ]}

Al igual que su predecesor, el Lloyd 300 , el nombre completo del Lloyd 400 incluía un prefijo de dos letras que identificaba la carrocería de la siguiente manera: LP400 ("Limusina" / sedán), LK400 (furgoneta) y LS400 (familiar). A partir de agosto de 1955, también se ofreció el LC400 ("Cabrio-Limusina" / sedán cabriolet).

El Lloyd 400 estaba propulsado por un motor bicilíndrico de dos tiempos refrigerado por aire con un carburador Solex 30 BFRH de flujo horizontal. El motor estaba montado transversalmente. ^{[ 2 ]} El motor se basaba en el del Lloyd 300, pero el diámetro del cilindro se incrementó en 8 milímetros (0,31 pulg.) hasta 62 milímetros (2,4 pulg.) . La cilindrada resultante de 386 cc proporcionaba una potencia máxima de 13 CV (9,6 kW) a 3750 rpm. La velocidad máxima declarada era de 75 km/h (47 mph) . ^{[ 2 ]} A pesar de las cifras de rendimiento más tranquilas, el Lloyd 400 era considerablemente más rápido y potente que su predecesor . El coche se alimentaba con gasolina de grado "regular", mezclada en una proporción de 25:1 con aceite, ^{[ 2 ]} reflejando los requisitos del motor de dos tiempos "estilo motocicleta". Cuando se conducía normalmente, el Lloyd 400 consumía combustible de forma significativamente más eficiente que el Volkswagen , el coche pequeño más vendido de Alemania Occidental . ^{[ 2 ]} El espacio era limitado y el depósito de combustible de 25 litros (5,5 galones imperiales ; 6,6 galones estadounidenses ) se ubicaba delante del mamparo, debajo del capó delantero, en un espacio compartido con el motor y la batería de seis voltios. La potencia se transmitía a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios manual de tres velocidades: no tenía sincronización. ^{[ 2 ]}           

The steering employed a rack and pinion mechanism which was conventional at the time. It required 2¼ turns between opposite locks: the turning circle was 11 m (36 ft). The front wheels were suspended by two laterally mounted leaf springs. At the back there was a swing axle with semi-elliptical longitudinally configured leaf springs.^[2] There were essentially three development phases for the Lloyd 400, and the first batch of cars was delivered with drum brakes of 180 millimetres (7.1 in) diameter, controlled via a cable linkage. From March 1953, however, a hydraulic linkage mechanism was installed, and on cars produced after August 1955 the diameter of the brake drums was increased to 200 millimetres (7.9 in).^[2] The mechanically controlled hand brake worked on the front wheels.^[2]

A budget version of the Lloyd 400, the Lloyd 250, was launched in April 1956. Its stripped down specification meant the removal of hub caps and bumpers, and there was no backrest for passengers in the back. The reduced size and power of the engine in the Lloyd 250 nevertheless enabled it to be driven legally with a "Class IV" driving license, meaning that in West Germany it could be driven by people who had not yet passed a standard driving test.^[2]

Structural changes through the model life define the three phases of the Lloyd 400's production.^[2] The car was launched with a timber frame body, clad in a synthetic-leather outer skin, reflecting the structural underpinnings of the Lloyd 300 of which the Lloyd 400 was in many respects an upgraded version. However, only about 1,000 cars had been produced before the skins on the wing panels were replaced with steel panels in March 1953.^[1] From January 1954 the bonnet/hood and boot/trunk lids were also formed of sheet steel, and cars produced after November came with a steel roof. The steel roofed Lloyd 400s are easy to differentiate from earlier cars with synthetic leather skin covering the roof, since the switch to a steel roof was accompanied by an increase in the size of the (now curved) rear window.^[2]

Lloyd aún no contaba con prensas pesadas para estampar paneles de carrocería a partir de chapa de acero. Los paneles de carrocería se compraban y se entregaban en forma de metal desnudo a la fábrica de Lloyd en Bremen para su acabado, montaje y pintura. La mayoría de los coches producidos eran coches con carrocería LP400 Limousine (berlina/sedán). También estaba disponible un LS400 Kombi (familiar/station wagon) junto con una furgoneta panelada LK400. En septiembre de 1955 se unió a la gama un LC400 Cabrio-Limousine (descapotable). ^{[ 2 ]} Las puertas tenían bisagras en el borde trasero en todos los casos.

En 1953, el Lloyd LP400 (berlina/sedán) tenía un precio recomendado por el fabricante de 3780 marcos alemanes, mientras que el Kombi costaba 3970 marcos alemanes. En septiembre de 1955, gracias al buen volumen de ventas de ese año, y presumiblemente en respuesta a la presión del mercado, el precio del LP400 se redujo a 3350 marcos alemanes, y el Kombi se ofrecía a 3480 marcos alemanes. Sin embargo, el mercado de coches pequeños en Alemania Occidental estaba cada vez más dominado por Volkswagen . En marzo de 1954, el precio de un Volkswagen estándar se redujo de 4150 a 3950 marcos alemanes. Aparte de un puñado de vehículos de aspecto exótico (y precio exótico) , los turismos producidos por Volkswagen tenían todos la misma forma. La forma había sido innovadora veinte años antes, pero la arquitectura y el aspecto del coche habían cambiado muy poco desde entonces. El enfoque del Grupo Borgward difícilmente podría haber sido más diferente. En 1955, el grupo produjo 91.810 automóviles de pasajeros, utilizando tres marcas diferentes y ofreciendo una gama de modelos más amplia que cualquier otro fabricante de Alemania Occidental, con modelos reemplazados o mejorados sustancialmente cada pocos años. Una consecuencia de estos enfoques contrastantes fue que Volkswagen fijó los precios en lo que seguía siendo un segmento de mercado extremadamente sensible al precio. En agosto de 1955, el precio de un Volkswagen estándar volvió a bajar, a 3.790 DM, un nivel que se mantuvo hasta 1961. ^{[ 3 ]} Para mantener su cuota de mercado, los competidores no tuvieron más opción que dejar que Volkswagen estableciera los precios de referencia en el mercado nacional.

The Lloyd 400 was nevertheless considered a commercial success. In 1955, production peaked, at 47,903 cars, which represented more than 50% of the cars produced by the entire Borgward Group in what turned out to be its best ever year, in terms of production volumes.^[2] Total production for the Lloyd 400 between 1953 and 1957 came out at 106,110 units.^[1][4] This enabled the Borgward Group to feature as West Germany's third largest automobile producer, behind only Volkswagen and Opel^[1] (and ahead of Ford and Mercedes-Benz). It is, however, salutary to note that even in 1955, Volkswagen produced 279,986 Volkswagen Beetles,^[3] representing more than five Beetles for every Lloyd 400 produced.

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