Hispanopedia WikiLloyd Motoren Werke GmbH (Fábrica de Motores Lloyd) fue un fabricante de automóviles alemán, fundado en 1908 y propiedad de la naviera Norddeutscher Lloyd . La fábrica estaba ubicada en Bremen . La empresa operó bajo diversos nombres a lo largo de las décadas, pero sus productos casi siempre lucieron la marca Lloyd . Originalmente fabricante de automóviles de lujo, la compañía se integró al Grupo Borgward en 1929, y la marca no volvió a utilizarse en turismos hasta 1950. La producción cesó definitivamente en 1963, aunque una empresa sucesora continuó operando hasta 1989, vendiendo repuestos y fabricando motores para motos de nieve y embarcaciones.
La marca alemana Lloyd no tenía ninguna relación con la empresa británica Lloyd Cars Ltd, que estuvo activa entre 1936 y 1951.
1908–1937
Los primeros automóviles fueron vehículos eléctricos Kriéger fabricados bajo licencia . Los modelos con motor de gasolina llegaron en 1908, utilizando motores de 3685 cc, pero se fabricaron pocos. El ingeniero eléctrico belga , Paul Mossay , fue empleado durante cuatro años como ingeniero jefe, diseñando tanto motores como vehículos eléctricos. [ 1 ] : 78 En 1914, la empresa se fusionó con Hansa para convertirse en Hansa-Lloyd Werke AG . La empresa nunca tuvo una base financiera sólida y cambió de nombre y emblema en varias ocasiones. [ 2 ] La mayoría de los automóviles Hansa/Lloyd fabricados durante ese período se comercializaron bajo la marca "Hansa". El nombre "Hansa-Lloyd" se asoció principalmente a vehículos comerciales, con la excepción del Treff-Aß y el Trumpf-Aß . La empresa se integró en el grupo Borgward después de la compra de Hansa por Carl FW Borgward en 1929, y la producción de automóviles cesó.
Hasta 1937, la marca Hansa-Lloyd se utilizó en varios vehículos comerciales (camiones y autobuses), desde el "Express" de una tonelada hasta el "Merkur" de cinco toneladas. Fueron reemplazados en gran medida por vehículos de la marca Borgward, pero algunos modelos se vendieron en 1938 con solo el distintivo "Hansa". [ 3 ]
1950–1963
Lloyd, como marca independiente, no entró en la producción en masa de automóviles y camiones ligeros hasta 1950, cuando la empresa pasó a llamarse Lloyd Motoren Werke GmbH , todavía con sede en Bremen. Los primeros automóviles (el Lloyd 300 ) tenían carrocería de madera y tela. Entre 1953 y 1954, el acero laminado fino sustituyó gradualmente a la carrocería de tela original (Lloyd 400), pero la estructura de madera se seguía utilizando en las puertas y otras partes.
El Lloyd 250 se denominó "Prüfungsangst-Lloyd" ("Lloyd para los nervios del examen") porque resultaba atractivo para los conductores con permisos de conducir antiguos, que podían manejar el coche sin tener que aprobar el nuevo examen para vehículos con una cilindrada superior a 250 cc, una prueba introducida en una reforma legal a mediados de la década de 1950. Con un motor que producía tan solo 11 CV ( DIN ), los diseñadores de Lloyd vieron la necesidad de reducir el peso y, por lo tanto, ofrecieron el LP 250 sin asientos traseros, parachoques, tapacubos ni molduras. Sin embargo, la mayoría de los compradores encargaron el LP 250 V con estas características como extras opcionales.
En general, estos vehículos cubrieron la necesidad de coches pequeños y baratos, característicos de la Alemania de posguerra , y ofrecían un nivel de confort y fiabilidad relativamente alto. Durante varios años de la década de 1950, alcanzaron el tercer puesto en las estadísticas anuales de matriculaciones, solo por detrás de Volkswagen y Opel . A pesar de este éxito, conducir un Lloyd no confería mucho prestigio. Popularmente, al Lloyd 300 se le conocía como "Leukoplastbomber" ( bombardero de leucoplastia), debido a la costumbre de sus propietarios de reparar los arañazos de la carrocería con una tirita llamada Leukoplast. Un verso burlón de la época decía: "Wer den Tod nicht scheut, fährt Lloyd" ("Quien no teme a la muerte, conduce un Lloyd").
Pietro Frua diseñó un coupé basado en el Lloyd Alexander, que se presentó en el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1958.
La empresa matriz quebró en 1961, pero los coches se siguieron fabricando hasta 1963. Para entonces, el LP 900 se llamaba "Borgward Arabella" en lugar de "Lloyd Arabella".
Modelos
Producción australiana – The Lloyd-Hartnett
El Lloyd 600 fue ensamblado en Australia por una empresa formada como una empresa conjunta entre Carl Borgward y Laurence Hartnett a finales de la década de 1950. [ 5 ] El automóvil fue presentado en diciembre de 1957 como Lloyd-Hartnett y se fabricaron un total de 3000 unidades antes de que cesara la producción en 1962. [ 5 ]
Referencias
- ↑ Desmond, Kevin (2019). Camiones eléctricos: Historia de vehículos de reparto, semirremolques, carretillas elevadoras y otros . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland. ISBN 978-1-4766-3618-4Consultado el 28 de enero de 2020 .
- ↑ von Fersen, Hans-Heinrich (1971), Klassische Wagen [ Coches clásicos ] (en alemán), vol. 1, Stuttgart y Berna: Hallwag, ISBN 9783444101168
- ↑ Toxopeus, Evert. "Hansa-Lloyd Trucks" . Sitio web de Nederlandse Borgward . Archivado del original el 28 de diciembre de 2016.
- ↑ "Vor 20 Jahren: Test Lloyd LT500 (es decir, una página de extractos de la misma edición de la revista de exactamente veinte años antes)". Auto Motor u. Sport . Heft 9 1974: Seite 20. 27 de abril de 1974.
- 1 2 Davis, Pedr (1986), The Macquarie Dictionary of Australian Motoring , Sydney, NSW: Macquarie Library, p. 278, ISBN 0949757357
Enlaces externos
- Página principal en inglés de Lloyd Cars
- LLOYD-FREUNDE-IG Alemania
- Historia de Borgward
- Lloyd Alexander Frua (Ghia Aigle) Coupé
- Fabricantes de vehículos de motor desaparecidos de Alemania
- Primer coche fabricado por el fabricante
- Borgward