Hispanopedia WikiEl ferrocarril Neustrelitz-Warnemünde ( en alemán : Neustrelitz-Warnemünder Eisenbahn ) es una línea ferroviaria en el estado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental, al norte de Alemania. La mayor parte de la línea es una línea principal electrificada de doble vía que recorre casi 130 kilómetros desde Neustrelitz hasta Warnemünde . También se la conoce en alemán como Lloydbahn (Ferrocarril Lloyd), en referencia a la compañía Deutsch-Nordischer Lloyd , que construyó la línea y la operó en sus primeros años tras su inauguración en 1886.
Ruta
El ferrocarril Lloyd comienza en Neustrelitz Hauptbahnhof como continuación del ferrocarril del norte de Berlín . Después del cruce con la línea a Stralsund , gira hacia el noroeste y pasa por el Parque Nacional de Müritz hasta Waren . La línea ha cambiado considerablemente con la modernización de muchos tramos alrededor de 1960. La línea original hasta Kratzeburg discurría significativamente al sur de la ruta actual. En Kargow se encuentra el cruce con el ferrocarril Waren (Müritz)–Neubrandenburg , que fue desmantelado después de la Segunda Guerra Mundial como parte de las reparaciones . Fue reconstruido hasta Möllenhagen y todavía se utiliza para el transporte de hormigón. En Waren (Müritz) hay cruces con el ramal a Malchin y el ramal a Karow . Al este de Lalendorf , la línea cruza el ferrocarril Neubrandenburg–Güstrow . Una curva de conexión llega hasta la estación de Lalendorf . Los trenes regionales-expresos se desvían hacia Lalendorf, pero los trenes de mercancías y algunos de larga distancia continúan por la línea directa vía Laage . En Kavelstorf, la línea pasa por debajo de las autopistas A19 y A20 , y se bifurca la línea de mercancías hacia el puerto de Rostock , construida a principios de la década de 1960. El tramo Kavelstorf-Rostock es el único de vía única de la línea.
La línea cruza el río Warnow poco antes de llegar a Rostock. Un poco más adelante, conecta con la línea procedente de Güstrow . El tráfico en el tramo Rostock Hauptbahnhof – Warnemünde es significativo, especialmente para el tren de cercanías de Rostock .
Historia
Las primeras propuestas para una línea secundaria que partiera de la línea prusiana planificada desde Berlín , pasando por Neubrandenburg hasta Stralsund (el Ferrocarril del Norte de Berlín ), y que luego pasara por Neustrelitz hasta Rostock, surgieron en 1873. Sin embargo, la financiación del proyecto fue difícil, por lo que su construcción y puesta en marcha tardaron unos diez años.
Ferrocarril Lloyd
El 10 de junio de 1883, la empresa belga Société Belge de chemins de fer ("Compañía Belga de Ferrocarriles") fundó una filial llamada Eisenbahn- und Dampfschiffs-Actien-Gesellschaft Deutsch-Nordischer Lloyd ("Compañía Ferroviaria y de Vapor Germano-Nórdica Lloyd") con sede en Rostock. Sus concesiones se otorgaron en Mecklenburg-Schwerin el 23 de junio de 1883 y en Mecklenburg-Strelitz el 2 de agosto de 1883. Su objetivo era construir un ferrocarril por la ruta más corta entre Berlín y Copenhague , desde Neustrelitz, sede de la corte del Gran Ducado de Mecklenburg-Strelitz, pasando por Rostock hasta el puerto de Warnemünde. Allí, la empresa desarrollaría el puerto y establecería un servicio regular de barcos a un puerto escandinavo . Los dos grandes ducados de Mecklenburg apoyaron financieramente el proyecto. Los costos de construcción se estimaron en 15 millones de marcos .
Tras dos años de construcción, el tramo de 113 km que unía Neustrelitz con Rostock, pasando por Waren y Plaaz, se inauguró para el transporte de mercancías el 1 de junio de 1886. El servicio de pasajeros comenzó el 10 de junio. La estación Lloyd-Bahnhof (estación Lloyd) de Rostock se construyó en 1896, después de que el tráfico en toda la línea férrea de Rostock hubiera ido aumentando gradualmente, convirtiéndose en la estación principal (originalmente llamada Central-Bahnhof , «estación central») de la ciudad.
El tramo restante de la línea a Warnemünde, de 13 kilómetros de longitud, se inauguró el 1 de julio de 1886. Ese mismo día se puso en funcionamiento la línea de vapores que conectaba Warnemünde con Gjedser (actualmente Gedser ), en la isla danesa de Falster . También se inauguró el ferrocarril Nykøbing -Gedser. De este modo, el tiempo de viaje entre Berlín y Copenhague se redujo de unas 17 a 12 horas. En 1889, la compañía Lloyd Railway inauguró un ferrocarril portuario desde la estación de Lloyd en Rostock hasta el puerto de Rostock.
La operación resultó ser muy rentable desde el principio. Así, en 1887, alrededor del 54% de los ingresos cubrían los gastos operativos. Como parte de su política general de nacionalización ferroviaria, el Gobierno de Mecklemburgo negoció con el Ferrocarril Lloyd en 1894. Debido a su alta rentabilidad, las negociaciones fueron difíciles. El Gran Ducado de Mecklemburgo-Schwerin adquirió la totalidad del ferrocarril, que se integró en el Ferrocarril Friedrich-Franz del Gran Ducado de Mecklemburgo ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn o MFFE) el 1 de abril de 1894. Sus 15 locomotoras también fueron adquiridas.
Ferrocarril estatal
La importancia del ferrocarril aumentó drásticamente el 1 de octubre de 1903 con la inauguración del transbordador ferroviario a Gedser. A partir de entonces, circularon trenes expresos internacionales desde Berlín a Copenhague, lo que convirtió al ferrocarril en el enlace más importante entre la capital y Escandinavia. En ese momento, la MFFE inauguró una línea de 1,2 kilómetros desde la antigua estación de Warnemünde, que posteriormente se convirtió en estación de mercancías, hasta la nueva estación de Warnemünde, situada junto al muelle del transbordador.
El 29 de diciembre de 1941, el tren de la Wehrmacht W 96 031 chocó contra dos locomotoras en la estación de Langhagen debido a un mal ajuste de las agujas . Murieron 27 personas y otras 33 resultaron heridas. [ 2 ]
La línea sufrió el mayor revés de su historia después de la Segunda Guerra Mundial con el desmantelamiento del tramo desde Neustrelitz, pasando por Waren y Lalendorf, hasta Plaaz. Los trenes tuvieron que desviarse por Neubrandenburg , Malchin y Teterow . Resultó necesario reconstruir la línea, en parte debido al considerable tráfico de mercancías hacia el recién construido puerto de Rostock. La ceremonia simbólica de colocación de la primera piedra para la reconstrucción de la línea tuvo lugar en Kratzeburg el 27 de noviembre de 1959, pero la reconstrucción ya había comenzado entre Langhagen y Lalendorf el 15 de marzo. Once días después, el primer tren de grava circuló desde Langhagen hasta Rostock. [ 3 ]
La línea entre Neustrelitz y Lalendorf se reabrió en 1961. Muchos tramos de la línea fueron modificados, lo que conllevó importantes cambios de trazado, especialmente entre Neustrelitz y Kratzeburg. En 1964, se realizaron nuevos trazados entre Lalendorf Ost y Plaaz (en una nueva ruta que evitaba la estación de Lalendorf) y entre Kavelstorf y el puerto de Rostock. Como muestra arquitectónica de la reconstrucción, destacan las características estaciones de una sola planta en Scharstorf, Subzin-Liessow, Langhagen, Grabowhöfe, Klockow, Kratzeburg y Adamsdorf.
Otro grave accidente ferroviario tuvo lugar en la estación de Langhagen el 1 de noviembre de 1964. Cuarenta y cuatro personas murieron y otras setenta resultaron heridas, algunas de gravedad, cuando un tren expreso procedente de Berlín, que se dirigía a Rostock, chocó contra un tren de mercancías descarrilado.
La línea fue reubicada entre Evershagen y Warnemünde Werft en 1974. Primero, en 1970, se inauguró un ramal el 12 de julio de 1970 desde Bramow hasta la estación provisional de Lütten Klein Süd, [ 4 ] que utilizaba la ruta de la antigua segunda vía de la línea hasta la estación de Evershagen. En preparación para el establecimiento del S-Bahn de Rostock , la línea fue duplicada y extendida hasta Warnemünde Werft en 1974. La antigua ruta a través de Schmarl fue abandonada. También a mediados de la década de 1970, la línea fue trasladada en la ciudad de Waren y una sección del casco antiguo fue demolida. En la década de 1970, la línea fue duplicada, con la excepción de la sección entre Rostock y Kavelstorf.
La línea fue electrificada en 1984/1985 en varios tramos a partir de Neustrelitz. Los servicios eléctricos comenzaron el 19 de mayo de 1985, circulando inicialmente por Güstrow y, desde el 15 de diciembre de 1985, por la actual línea ferroviaria de Lloyd, pasando por Laage.
El ferry ferroviario Warnemünde-Gedser cerró el 23 de septiembre de 1995. Desde entonces, no circulan trenes por esta línea hasta Copenhague. Los trenes interregionales entre Rostock y Berlín fueron sustituidos por trenes Regional-Express en 2001. Como resultado, hubo servicios de larga distancia hasta 2002, cuando se introdujo el servicio privado InterConnex (Warnemünde-Rostock-Berlín- Leipzig ). También contó con un tren nocturno que conectaba Binz con Colonia y Múnich desde 2003 hasta octubre de 2007.
El servicio Regionalbahn entre Güstrow y Waren se abandonó en 1999 y desde entonces las estaciones de Langhagen, Vollrathsruhe y Grabowhöfe no cuentan con servicios de pasajeros. El 19 de septiembre de 2011 se cerraron las estaciones de Kargow y Klockow, por lo que entre Waren y Neustrelitz solo sigue funcionando la estación de Kratzeburg; esta estación también da servicio al Parque Nacional de Müritz. Personenverkehr GmbH Müritz (PVM) estableció un servicio de autobús desde Waren vía Kargow hasta Klockow.
Situación actual
El servicio Regional-Express (RE 5) opera cada dos horas en la ruta Rostock–Güstrow–Waren–Neustrelitz–Berlín –Lutherstadt Wittenberg . Desde la finalización de la reconstrucción entre Rostock y Lalendorf en junio de 2007, un servicio Intercity-Express opera seis veces por semana desde Warnemünde a Berlín y Múnich. Desde diciembre de 2007, los servicios InterConnex circulan vía Güstrow, utilizando uno de los horarios del RE 5, que opera en la ruta directa vía Plaaz. Además, el servicio ICE y un tren turístico Berlín–Warnemünde circulan por este tramo los fines de semana.
En los tramos Rostock–Plaaz (–Güstrow) operan servicios locales adicionales (cada hora entre semana y cada dos horas los fines de semana, como parte del S-Bahn de Rostock) y (Ludwiglust–) Waren–Neustrelitz (operado por Ostdeutsche Eisenbahn ). Además del S-Bahn de Rostock, existen varios servicios entre Rostock y Warnemünde: el servicio ICE a Múnich, el servicio Interconnex, un servicio Intercity en la ruta Warnemünde– Magdeburgo –Leipzig– Dresde (los fines de semana de marzo a octubre y diariamente de junio a agosto) y el tren de excursión de fin de semana con destino a/desde Berlín.
Actualización de la línea
El tren Berlín-Rostock se está modernizando como parte de un programa de inversión en la red existente para alcanzar velocidades de aproximadamente 160 km/h y soportar cargas por eje de hasta 25 toneladas. [ 5 ] Se está equipando con el Sistema Europeo de Control de Trenes, con un total de 13 enclavamientos electrónicos . [ 6 ] La obra se ha llevado a cabo por tramos desde 2005 y se prevé que finalice en 2033. [ 7 ] En diciembre de 2002 se firmó un acuerdo de financiación para la modernización con DB Netz . Si bien en 2006 se estimó que el coste total de la obra sería de 685 millones de euros, [ 8 ] en 2013 el coste estimado había aumentado a unos 850 millones de euros. De esta cantidad, el gobierno federal financia 577 millones de euros, el Fondo Europeo de Desarrollo Regional 167 millones de euros y el resto lo financia Deutsche Bahn con sus propios recursos. [ 9 ]
En junio de 2007, se reabrió el primer tramo modernizado entre Rostock y Lalendorf Ost tras un año de renovación completa. De junio de 2010 a abril de 2012, se modernizó el tramo Neustrelitz-Kratzeburg, con la circulación de trenes por una sola vía. [ 10 ] Le seguirá el tramo entre Kratzeburg y Waren. La modernización de la línea entre Waren y Lalendorf está en marcha desde septiembre de 2012 [ 11 ] y el servicio de trenes en este tramo estuvo cerrado del 10 de septiembre de 2012 al 26 de abril de 2013 para realizar estos trabajos. [ 6 ]
Como parte de la modernización, se está ampliando el andén de la estación de Kratzeburg, que en el futuro prestará servicio a los trenes regionales exprés Rostock-Berlín. La estación de Langhagen se está reactivando para el servicio de pasajeros. El tiempo de viaje de los trenes regionales exprés entre Neustrelitz y Rostock no se ha reducido en comparación con la situación anterior al inicio de las obras. [ 12 ]
La estación de Waren (Müritz) fue rehabilitada entre abril de 2018 y octubre de 2019. La construcción incluye:
- Reconstrucción y construcción de nuevas rampas y escaleras.
- Renovación de la superestructura de la vía y del sistema de línea de contacto aérea.
- Construcción de una nueva plataforma central tipo isla
- Construcción de un nuevo sistema de enclavamiento electrónico (ESTW) [ 7 ]
Notas
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Muro. 2009. págs. 15, 25 a 6, 123. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ↑ Hans Joachim Ritzau (1979). Eisenbahn-Katastrophen en Alemania. Splitter deutscher Geschichte (en alemán). vol. 1: Landsberg-Pürgen. pag. 93.
- ↑ Erich Preuß y Reiner Preuß (2009). Chronik der Deutschen Reichsbahn 1945-1993, Eisenbahn in der DDR (en alemán). Múnich: GeraMond. pag. 59.ISBN 978-3-7654-7094-3.
- ↑ Rüdiger Grabowski, Norbert Enenkel, Straßenbahnen und Busse en Rostock , Verlag Kenning. 2006.ISBN 3-933613-81-7, Página 135
- ↑ Bundesverkehrswegeplan 2003 [ Plan federal de infraestructura de transporte 2003 ] (en alemán). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. Julio de 2003.
- ^ "Bahnstrecke Berlin – Rostock für ein halbes Jahr gesperrt" (en alemán) . DB Mobility Logística AG. 5 de junio de 2012 . Consultado el 25 de julio de 2014 .
{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace ) - ^ AG , DB InfraGO. "BauInfoPortal der Deutschen Bahn" . bauprojekte.deutschebahn.com (en alemán) . Consultado el 26 de diciembre de 2025 .
- ↑ "Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Dorothee Menzner, Heidrun Bluhm, Dr. Ilja Seifert, weiterer Abgeordneter und der Fraktion DIE LINKE" (PDF; 73 kB) . Drucksache 16/2481 (en alemán). 18 de septiembre de 2006 . Consultado el 25 de julio de 2014 .
- ^ "Weitere EU-Mittel für den Ausbau der Eisenbahnstrecke Berlin - Rostock" (en alemán). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. 30 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2013 . Consultado el 25 de julio de 2014 .
- ↑ Informe de ferrocarriles (en alemán) (4/2010): 39.
{{cite journal}}: Falta o está vacío|title=( ayuda ) - ^ "Mecklenburg-Vorpommern und Deutsche Bahn AG über Zeitplan für den Ausbau der Strecke Berlin-Rostock einig" (Presione soltar) (en alemán). Mecklenburgischen Ministeriums für Verkehr, Bau und Landesentwicklung. 2 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014 . Consultado el 25 de julio de 2014 .
- ^ "Ausbau Berlin - Rostock: ¿Viel Geld für (rápido) nichts?". Bahn-Report (en alemán) (2/2012): 38– 39.
Referencias
- Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz – Rostock – Warnemünde (en alemán). Berlín: Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN 978-3-941712-08-9.
Enlaces externos
- "Horario integrado para la línea Mecklemburgo-Pomerania Occidental – Rostock – Neustrelitz (–Berlín)" (en alemán) . Consultado el 25 de julio de 2014 .
- Compañías ferroviarias alemanas desaparecidas
- Líneas ferroviarias en Mecklemburgo-Pomerania Occidental
- Las líneas ferroviarias se inauguraron en 1886.
- 1886 establecimientos en Alemania
- Edificios y estructuras en Mecklenburgische Seenplatte (distrito)
- Edificios y estructuras en Rostock (distrito)