LocalLink 56 (BaltimoreLink)

LocalLink Ruta 56 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. La línea va entre la estación Park and Ride en White Marsh y Charles Center en el centro de Baltimore . ^{[ 1 ]} En junio de 2017, LocalLink 56 reemplazó a la antigua ruta de autobús local 35, que conectaba el área del centro de la ciudad con White Marsh, al este de la ciudad, y UMBC al oeste. ^{[ 2 ]} La ruta 35 fue la sucesora de las líneas de tranvía No. 3 Wilkens Avenue y No. 6 Monument Street .

Los autobuses de tránsito local que circulaban entre White Marsh y el centro de Baltimore operaban anteriormente como la línea 35. Esta línea de autobús conectaba el centro de la ciudad con White Marsh , al este de la ciudad, y la UMBC al oeste. La ruta 35 fue la sucesora de las líneas de tranvía n.° 3 de Wilkens Avenue y n.° 6 de Monument Street . Se suspendió en junio de 2017 con la renovación y el cambio de imagen del sistema de transporte público de Baltimore. La conexión entre White Marsh y el centro de Baltimore la proporcionan actualmente las líneas CityLink Brown y LocalLink 56. ^{[ 3 ] [ 4 ]} El servicio de transporte a la UMBC lo proporcionan las líneas LocalLink 37 y 32, pero estas líneas no tienen una ruta directa al centro de la ciudad.

La ruta 35 comenzó a operar con esa designación el 1 de mayo de 1970 entre Oliver Beach y el centro de Baltimore, dando servicio al corredor de Philadelphia Road/Pulaski Highway. En 1971, la sección de Oliver Beach se extendió para dar servicio a Bowleys Quarters . ^{[ 5 ]} Antes de esa fecha, varias otras rutas de autobuses y tranvías daban servicio a estas dos ramas de la ruta 35. La más notable fue una línea de tranvía que operó desde Lorraine hasta el centro entre 1920 y 1929 a lo largo de una ruta similar a la actual ruta 15 , que de 1929 a 1954 corría solo desde Lorraine hasta Walbrook . En 1954, esta línea se convirtió en autobús, y en 1966 se fusionó con la Ruta 15. ^{[ 6 ] [ 5 ]} Las otras dos rutas de autobús que operaron brevemente y utilizaron la designación número 35 fueron un servicio de enlace que operaba entre los campus de UMBC y Catonsville Community College en 1966 (un servicio que actualmente presta la Ruta 77 ), ^{[ 7 ]} y el autobús que circulaba por Coldspring Lane de 1968 a 1969 (donde ahora circula la Ruta 33 ). ^{[ 8 ]}

El tranvía n.° 9 de Halethorpe prestó servicio en el corredor de Wilkens Avenue a partir de 1900. En 1926, este servicio se fusionó con la línea de tranvía n.° 3 , que había operado hasta Reservoir Hill . ^{[ 5 ]} (Actualmente, la ruta de autobús 5 ofrece el servicio más cercano a este). En 1948, la ruta de autobús 12 reemplazó el servicio de Wilkens Avenue. Esto se mantuvo cuando la ruta 12 se fusionó con la ruta de autobús 3 , que tenía una terminal norte en Baynesville . ^{[ 5 ]} La ruta de autobús 3 continuó operando desde Baynesville hasta Halethorpe hasta 1987, cuando se dividió. La designación n.° 3 se le dio al extremo norte, que se mantiene hasta el día de hoy. El extremo sur se designó como ruta 31. La ruta 31 prestó servicio en el corredor de Wilkens Avenue hasta 2005.

En el lado este, la calle Monument había sido servida por el tranvía número 4 desde 1894. El tranvía número 4 operaba entre Windsor Hills y Orangeville (calle Kresson). En 1935, el tranvía número 6 de Curtis Bay se hizo cargo del servicio de la calle Monument. Este servicio se convirtió en un servicio de autobuses en 1948. ^{[ 5 ]}

En 1970, la ruta de autobús 35 comenzó a operar entre el Franklin Square Hospital Center y el centro de la ciudad a lo largo del corredor de Philadelphia Road en el condado de Baltimore . ^{[ 5 ]} En la ciudad, la línea operaba a lo largo de Pulaski Highway y las calles Madison y Monument, dando servicio al Hospital Johns Hopkins antes de llegar a su terminal en el Centro de Tránsito de la Universidad de Maryland . La línea ofrecía un servicio mínimo, especialmente fuera de las horas pico. Durante las horas de menor afluencia, el servicio operaba solo con la frecuencia que permitía un solo autobús, que en ocasiones era solo una vez cada 2 o 3 horas. Todos los viajes en esta línea hasta mediados de los 90 se consideraban servicio exprés, con paradas limitadas en partes de la ruta y requiriendo el pago de una tarifa adicional.

En 1977, la ruta de autobús 6 se dividió en cuatro nuevas líneas, con una o más que cubrían cada corredor que la ruta completa había cubierto anteriormente. Se creó una nueva ruta 62 , que operaba entre Hollander Ridge y el Inner Harbor . ^{[ 5 ]} Durante los siguientes 23 años, las rutas de autobús 35 y 62 operaron a lo largo de gran parte de la misma ruta en la ciudad de Baltimore. La ruta 35 cubría la parte del corredor que pertenecía al condado y no tenía las desviaciones que tenía la ruta 62 en la ciudad, pero sí tenía varias dentro del condado.

Con el paso de los años, se añadieron ciertas ramificaciones especiales y desvíos a determinados trayectos de la línea para dar servicio a varios lugares, entre ellos el campus del Essex Community College , Chesaco Park , Marshfield Business Park, Oliver Beach (este servicio lo presta la ruta 24 desde 1988) y King Avenue (en 1994, todos los trayectos se extendieron hasta King Avenue).

En otoño de 1992, la MTA anunció que el servicio de fin de semana en la Ruta 35 se eliminaría en enero de 1993 debido a la baja afluencia de pasajeros. ^{[ 9 ]} Tras la protesta pública que generaron estos recortes, la MTA contrató a una empresa privada para que prestara servicio de fin de semana a lo largo de Philadelphia Road. Este servicio finalmente se suprimió. Pero en el año 2000, se restableció el servicio de fin de semana en la Ruta 35.

En 1997, la ruta 35 comenzó a recuperarse de los recortes realizados a principios de la década, cuando todos los viajes de la línea se extendieron hasta White Marsh. ^{[ 10 ]} No hubo un aumento real en el nivel de servicio ofrecido con la extensión de la ruta. De hecho, la frecuencia del mediodía se redujo, ya que el único autobús que operaba tenía una ruta más larga. Pero este se convirtió en el servicio más frecuente al centro comercial White Marsh Mall, un área que anteriormente contaba con un servicio de autobús mínimo.

En el año 2000, la Ruta 35 experimentó su mayor expansión. La línea se fusionó con la Ruta 62. Al utilizar el presupuesto operativo de ambas líneas para operar una sola ruta, la MTA pudo brindar servicio cada hora a White Marsh en todo momento, mientras que otros viajes realizaban breves desvíos en el límite de la ciudad y operaban a través de Armistead Gardens , una desviación de la Ruta 62.

En 2005, como parte de la Iniciativa de Autobuses del Gran Baltimore , un plan integral de renovación para la región de Baltimore, la Ruta 35 se combinó con la Ruta 31 y se extendió hacia el oeste hasta la UMBC. En ese momento, todos los viajes se extendieron hasta White Marsh, y ya no se realizaban giros cortos en el límite de la ciudad. Para evitar confusiones, la nueva línea combinada, durante sus primeros tres meses de funcionamiento, se identificó como Ruta 31/35 antes de que volviera a ser la Ruta 35 el 5 de febrero de 2006.