Articulo de referencia

fondo de riqueza urbana

Una inversión anual de 1 millón de dólares que genera un interés del 15% y un dividendo del 2%, tras 40 años, acumularía más de 2.000 millones de dólares en intereses y más de 2...

Una inversión anual de 1 millón de dólares que genera un interés del 15% y un dividendo del 2%, tras 40 años, acumularía más de 2.000 millones de dólares en intereses y más de 260 millones de dólares en dividendos .

Un  Fondo de Riqueza Urbana ( UWF ), Fondo de Riqueza Local o Fondo de Inversión Comunitaria [ 1 ] es un Fondo de Riqueza Pública propiedad del gobierno local , una  sociedad holding  que posee, administra y desarrolla activos operativos e inmobiliarios, principalmente dentro de su jurisdicción a nivel municipal, condal o regional de la administración pública. Los superávits gubernamentales también podrían invertirse en bonos , acciones como el mercado de valores o capital privado .

Los activos operativos suelen incluir servicios públicos como agua y electricidad, activos de transporte como aeropuertos, puertos, metros y otras operaciones de transporte local. [ 2 ] [ 3 ]

El sector inmobiliario suele ser la parte más importante en términos de valor, ya que se ha constatado que los gobiernos poseen al menos la mitad del mercado inmobiliario, en términos de valor, superando con frecuencia la producción económica de la entidad local. Debido a la falta de registros de activos adecuados y de contabilidad del sector público, el sector inmobiliario es el menos comprendido, con un valor considerable que no se tiene en cuenta al formular el presupuesto. [ 4 ]

El término fue acuñado por Detter y Fölster en su libro La riqueza pública de las ciudades . En su idea general, se trata de un compromiso entre el control gubernamental y la privatización, establecido para administrar los activos de una ciudad, a menudo con el objetivo de maximizar el rendimiento de dichos activos como medio para generar ingresos para el gobierno municipal. Como resultado, esto permitirá a las ciudades aumentar sus inversiones (por ejemplo, en proyectos de infraestructura) sin aumentar los impuestos. [ 5 ]

información general

Su funcionamiento es similar al de un Fondo Soberano de Riqueza (FSR), pero a menor escala. Un FSR cuenta con un gestor de activos encargado de administrar una cartera de activos operativos. [ 6 ] Los activos son de propiedad pública de la ciudad, pero son administrados por una estructura de gestión independiente, libre de influencias políticas y centrada en la maximización del valor, lo cual resulta útil cuando los activos no son bienes inmuebles "rutinarios", como muelles o antiguos estadios deportivos. El valor justo de mercado de los activos puede ser difícil de determinar, ya que es posible que no exista un mercado activo cuyos precios sirvan de guía para la valoración de la propiedad. [ 7 ] Además de la gestión profesional de los activos, estos fondos protegen a las ciudades de medidas cortoplacistas de inspiración política, como la venta de propiedades para resolver problemas de liquidez. [ 8 ]

Para Detter y Fölster, la idea central del Fondo de Riqueza Urbana se puede resumir en 5 puntos clave, que son simples en su diseño pero pueden ser difíciles de ejecutar: [ 8 ]

  • Valor : Los gobiernos locales siguen siendo los mayores poseedores de riqueza dentro de los límites de la ciudad (por ejemplo, bienes raíces , sistemas de transporte, servicios públicos y empresas estatales ).
  • Transparencia : Debido a técnicas contables deficientes, muchas ciudades no pueden presentar una lista completa de todos sus activos. Como resultado, las ciudades no pueden gestionar ni optimizar sus activos de manera eficaz.
  • Oportunidad de retorno : Incluso un pequeño aumento en el retorno de los activos públicos contribuiría significativamente al presupuesto de la ciudad y, por lo tanto, disminuiría la necesidad de aumentar los impuestos, al tiempo que permitiría mayores inversiones en, por ejemplo, infraestructura.
  • Políticos frente a gestión pública : La clara distinción entre políticos y gestión de activos puede tener un efecto beneficioso para la democracia, ya que despoja a los políticos de su papel de guardianes de los activos y los convierte en defensores ciudadanos en favor de la productividad y la calidad de los activos públicos.
  • Mecanismos : La gestión profesional de activos está vinculada a un mejor desempeño económico.

Algunos economistas [ 9 ] [ 10 ] y políticos [ 11 ] abogan por el establecimiento de UWF como un medio para hacer un uso más eficiente de los activos de propiedad municipal, como el suelo, para generar ingresos sin recurrir necesariamente a aumentos de impuestos o al endeudamiento. Los ejemplos positivos de Copenhague y Hamburgo sugieren que el concepto puede tener éxito a pesar de las numerosas diferencias entre las estructuras de UWF. [ 10 ] Sin embargo, McNickle señala que hay escasez de literatura académica que analice críticamente las UWF. [ 12 ]

Ejemplos

Ejemplos de creación de UWF se pueden encontrar en todo el mundo e incluyen HafenCity GmbH en Hamburgo , Alemania , City & Port Development Corporation en Copenhague , Dinamarca , MTR Corporation Limited en Hong Kong , Philadelphia Industrial Development Corporation , Filadelfia , Estados Unidos y Temasek Holdings , Singapur . [ 13 ] Las características y responsabilidades individuales de estas UWF difieren significativamente. [ 10 ]

Corporación de Desarrollo de la Ciudad y el Puerto de Copenhague

La Corporación de Desarrollo de la Ciudad y el Puerto de Copenhague (CPH City and Port Development Corporation), propiedad exclusiva de la ciudad de Copenhague y del estado de Dinamarca, se creó en 2007 cuando se consolidaron varias áreas de desarrollo alrededor de Copenhague (principalmente el puerto y Ørestad ) bajo una sola entidad. CPH City and Port Development se estableció con el propósito explícito de utilizar los ingresos de la reurbanización para financiar la construcción de infraestructuras (especialmente la línea de metro de Copenhague). [ 10 ] Logra este objetivo mediante el uso de técnicas de valoración inteligentes y financiación a bajo coste utilizando los activos como garantía. Por ejemplo, la revaluación de uno de los activos más importantes, el terreno del Puerto Norte, aumentó su valor en 450 millones de euros. En total, la reurbanización del Puerto Norte generó inversiones de 15.000 millones de euros. [ 14 ]

Katz y Noring analizaron las características políticas, institucionales y financieras del modelo de Copenhague: [ 14 ]

Características políticas

  • Compromiso y colaboración: Dinamarca, debido a su pequeño tamaño y población, tiene una tradición colaborativa con una jerarquía de poder muy horizontal. Existe un profundo entendimiento de que, para desarrollar algo, es imprescindible colaborar.
  • Gobernanza descentralizada: El sistema danés de gobierno descentralizado permite a los municipios operar de forma independiente del gobierno nacional. Dinamarca es el país de la OCDE más descentralizado, con un 60 % del gasto público a cargo de los gobiernos locales. Lema: Quien decide sobre una inversión, debe financiarla.
  • Composición del Consejo: los miembros del consejo son elegidos por el gobierno nacional (2), la ciudad de Copenhague (4) y sus empleados (2).

Características institucionales

  • Agrupación de activos mediante la fusión de empresas públicas: CPH City & Port Development se creó mediante la consolidación de corporaciones públicas preexistentes. Con la fragmentación, los gobiernos locales pierden de vista sus activos y se ven obligados a tomar decisiones de forma fragmentada.
  • Maximizar los beneficios de la propiedad pública y la gestión privada: Combina la eficiencia de la disciplina de mercado con las ventajas de la dirección pública y la legitimidad. Este modelo permite que ambos sectores se centren en sus competencias clave. Como resultado, las operaciones son más rápidas y eficientes, y permiten a la ciudad fijar objetivos ambiciosos.
  • Aislamiento de la injerencia política: Su estructura garantiza que el fondo pueda funcionar independientemente de la injerencia política. Se rige por la legislación nacional y opera bajo el mandato de optimizar los beneficios comerciales para generar ganancias para la ciudad de Copenhague.
  • Estructura organizativa y empresas conjuntas: Una estructura organizativa horizontal permite una toma de decisiones ágil. Los departamentos pueden trabajar de forma independiente y solo rinden cuentas al director general. Al crearse empresas conjuntas, el poder de gestión se delega aún más lejos del consejo de administración.

Características financieras

  • Acceso a financiación barata: Gracias a la alta calificación crediticia de sus propietarios, CPH tiene fácil acceso a financiación barata. «El acceso a préstamos baratos y la capacidad de seguir operando a pesar de las enormes deudas es la característica más importante de CPH City & Port Development», afirmó Koch. «Sin ello, habríamos corrido la misma suerte que otros promotores inmobiliarios durante la reciente recesión, ya que somos igual de vulnerables a la dinámica del mercado que ellos».
  • Visión a largo plazo: Al actuar como una empresa privada, deben pensar a largo plazo. Esto evita la falacia de la agencia pública, que consiste en vender activos cuando la agencia carece de liquidez.
  • Colaboración con fondos de pensiones: Los grandes fondos de pensiones daneses son socios importantes de CPH y comparten la visión a largo plazo y el horizonte de inversión de la empresa.

HafenCity Hamburg GmbH

Desde 2004, HafenCity Hamburg GmbH es la corporación operativa encargada de administrar todos los activos y supervisar la reurbanización de HafenCity. El UWF se denomina «Fondo Especial para la Ciudad y el Puerto» y está compuesto por terrenos propiedad de la ciudad de Hamburgo ubicados en el área de HafenCity (el 97 % de todas las propiedades en el área de HafenCity). [ 15 ] La reurbanización de HafenCity depende completamente de HafenCity Hamburg GmbH, que vende propiedades o solicita préstamos a bancos comerciales utilizando los activos de HafenCity como garantía. [ 10 ] El capital se utiliza principalmente para infraestructura y servicios básicos, en particular carreteras, puentes, plazas, parques, muelles y paseos marítimos. [ 16 ] Además de sus tareas financieras, HafenCity Hamburg GmbH limpia y prepara terrenos, capta promotores inmobiliarios y es responsable de las relaciones públicas y la comunicación. [ 16 ]

Al igual que el CPH, HafenCity Hamburg GmbH se beneficia de la alta calificación crediticia de la ciudad de Hamburgo. Como resultado, es uno de los pocos megaproyectos europeos que no recibe fondos de la UE y prácticamente ningún apoyo presupuestario federal. [ 17 ] Una vez finalizadas, las áreas de desarrollo de HafenCity albergarán a aproximadamente 23.000 personas y crearán aproximadamente 71.000 puestos de trabajo. [ 16 ]

En comparación con CPH, HafenCity Hamburg GmbH tiene menos responsabilidades y tareas. Mientras que CPH es responsable de la construcción de todo el sistema de metro de Copenhague, HafenCity Hamburg GmbH solo financia la regeneración urbana dentro del área de HafenCity. [ 10 ] Además, HafenCity Hamburg GmbH requiere la aprobación presupuestaria anual de la ciudad de Hamburgo y no puede participar en empresas conjuntas con promotores e inversores privados. [ 10 ] No obstante, ambos proyectos comparten una característica crucial: la agrupación de activos públicos y la gestión de dichos activos a través de una organización que goza de una importante libertad de operación en la economía de mercado. [ 18 ] Esto garantiza que los planes a largo plazo no se vean comprometidos por cambios políticos en el gobierno local y que la corporación tenga la agilidad necesaria para operar en economías de mercado. [ 10 ]

MTR Corporation Limited

MTR Corporation Limited (originalmente, Mass Transit Railway Corporation) se estableció en 1975 y se le encomendó la gestión y operación del sistema de transporte ferroviario, los terrenos adyacentes y la mayor parte de los bienes inmuebles colindantes. En 2000, MTR fue parcialmente privatizada. Si bien el sistema ferroviario en sí es rentable, la mayor parte de las ganancias de MTR provienen del desarrollo inmobiliario y otras actividades comerciales, como el arrendamiento de locales comerciales o servicios de telecomunicaciones personales. [ 18 ] Como resultado, MTR paga un dividendo sustancial a la ciudad, que se ha utilizado para pagar la deuda existente y desarrollar otros activos. [ 19 ] De manera similar a CPH en Copenhague, el UWF se utiliza para garantizar un transporte público de alta calidad, al tiempo que aumenta el nivel de vida en Hong Kong. [ 18 ]

Críticos

Dado que el concepto de UWF es relativamente nuevo, McNickle señala que hay una escasez de literatura académica que analice críticamente los UWF. [ 12 ] Argumenta que la estructura de los UWF es demasiado complicada y que a los gobiernos locales les conviene más vender activos y subcontratar servicios, manteniendo así el gobierno lo más pequeño posible.

Véase también

Referencias

  1. https://localinvesting.org/steps-to-create-a-community-investment-fund/
  2. OCDE. «Propiedad y gobernanza de las empresas estatales: un compendio de prácticas nacionales». OCDE, París. 2021.
  3. Detter, D. y Fölster, S. (2015). ' La riqueza pública de las naciones: cómo la gestión de los activos públicos puede impulsar o frenar el crecimiento económico '. Palgrave, 2015.
  4. Ball, I., Crompton, J. y Detter, D. ' Equilibrio inclinado: Cómo sacar el máximo provecho de los activos del sector público '. Finanzas Públicas. Diciembre de 2021.
  5. "Desbloqueando la riqueza pública: Gobiernos y activos públicos - Revista F&D del FMI" . www.imf.org . Consultado el 26 de abril de 2020 .
  6. Dekker, Dag (2020). "Activos comerciales públicos: la mina de oro oculta" (PDF) . adb.org . Consultado el 26 de abril de 2020 .
  7. "La riqueza pública de las ciudades" . www.citigroup.com . Consultado el 26 de abril de 2020 .
  8. 1 2 Nowak, Bruce Katz y Jeremy (17 de agosto de 2017). "La riqueza no explotada de las ciudades estadounidenses" . Brookings . Recuperado el 26 de abril de 2020 .
  9. Detter, Dag (2020). "Activos comerciales públicos: la mina de oro oculta" (PDF) . adb.org . Consultado el 26 de abril de 2020 .
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 Noring, Luise (2019-05-01). "Corporación de activos públicos: un nuevo vehículo para la regeneración urbana y la financiación de infraestructuras" . Ciudades . 88 : 125–135 . doi : 10.1016/j.cities.2019.01.002 . hdl : 10398/f4f64dbe-1596-4927-9f2e-ec2a80837853 . ISSN 0264-2751 . 
  11. "Peduto mira más allá del ayuntamiento a medida que se definen sus objetivos políticos" . Pittsburgh Post-Gazette . Consultado el 26 de abril de 2020 .
  12. 1 2 allegheny (2018-01-08). "Cuestionando el concepto de 'fondo de riqueza urbana'" . Instituto Allegheny para Políticas Públicas . Recuperado el 26 de abril de 2020 .
  13. Detter, Dag; Fölster, Stefan (2017). La riqueza pública de las ciudades: cómo desbloquear activos ocultos para impulsar el crecimiento y la prosperidad . Washington, DC: Brookens Institution Press. ISBN 978-0-8157-2999-0OCLC 981509133 
  14. 1 2 Noring, Bruce Katz y Luise (2017-06-01). "La Corporación de Desarrollo de la Ciudad y el Puerto de Copenhague: Un modelo para la regeneración de ciudades" . Brookings . Recuperado el 26 de abril de 2020 .
  15. "¿Cómo se financia HafenCity?" . hafencity.com . 2020 . Consultado el 26 de abril de 2020 .
  16. ^ "HafenCity Hamburg - Gestión del desarrollo y HafenCity Hamburg GmbH" . www.hafencity.com . Consultado el 26 de abril de 2020 .
  17. "HafenCity Hamburgo - ¿Cómo se financia HafenCity?" . www.hafencity.com . Consultado el 26 de abril de 2020 .
  18. 1 2 3 Detter, Dag (2020). "Activos comerciales públicos: la mina de oro oculta" (PDF) . adb.org . Recuperado el 26 de abril de 2020 .
  19. "El modelo 'Ferrocarril más Propiedad': la exitosa fórmula de autofinanciamiento de Hong Kong | McKinsey" . www.mckinsey.com . Archivado del original el 7 de septiembre de 2018. Consultado el 26 de abril de 2020 .