Lockheed L-301

El Lockheed L-301 (a veces llamado X-24C , aunque esta designación nunca fue asignada oficialmente) fue un proyecto experimental de avión hipersónico de respiración de aire . Fue desarrollado por la NASA y la organización National Hypersonic Flight Research Facility ^[1] (NHFRF o NHRF ^{[2] )}de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) , con Skunk Works como contratista principal. En enero de 1977, el programa estaba "programado tentativamente para operar dos vehículos durante ocho años y realizar 100 vuelos por vehículo". ^[3] La NASA interrumpió el trabajo en el L-301 y el NHRF en septiembre de 1977 debido a restricciones presupuestarias y falta de necesidad. ^[1]

Desarrollo

El X-24C-L301 fue un derivado a mayor escala del proyecto Martin X-24C que debía haber sido una continuación hipersónica de los programas X-15 y X-24 (específicamente el X-24B), para tomar las lecciones aprendidas de ambos e integrarlas en una estructura capaz de al menos alcanzar Mach 8 y realizar maniobras hipersónicas de salto y planeo para misiones de largo alcance. El vehículo habría utilizado tanto propulsión de estatorreactor o estatorreactor de combustión interna , así como un motor cohete, que llevaría tanto propulsor RP-1 como LH2, así como depósitos a bordo de LOX. El X-24C-L301 languideció en la fase de diseño cuando el proyecto X-24C fue archivado en septiembre de 1977 debido a un presupuesto ajustado de la NASA. ^[4]

Diseño

Propulsión

Originalmente, el X-15 estaba destinado a llevar el mismo motor XLR-99 que el X-15, pero el motor principal se cambió por el LR-105, que era el motor de apoyo utilizado en el lanzador Atlas. Este motor cohete, que quemaba RP-1 y LOX , estaba destinado a acelerar el X-24C a velocidades hipersónicas para encender el estatorreactor de combustión interna alimentado con hidrógeno y que respiraba aire, montado en el vientre del fuselaje, con el que alcanzaría velocidades de crucero de al menos Mach 6 y velocidades máximas de Mach 8+ a altitudes de 90.000 pies (27.000 m) o más. Como tal, este vehículo claramente no estaba destinado a alcanzar la órbita. ^{[ cita requerida ]}

Estructura de avión

El diseño de la aeronave en varios modelos de túnel de viento y dibujos de contratistas parece seguir variaciones de las formas de fuselaje sustentador FDL-5 y FDL-8 desarrolladas originalmente por el Laboratorio de Dinámica de Vuelo de la USAF en la década de 1950, que se utilizaron en los programas X-23 y X-24 A/B anteriores. Con un ala delta radicalmente en flecha y 2, 3 o 4 estabilizadores verticales, así como varios flaps de fuselaje (según el modelo), al vehículo no le faltaban superficies de control. El vehículo medía 22,81 m de largo, 7,37 m de envergadura y 6,27 m de altura. ^{[ cita requerida ]}

Varios dibujos muestran un compartimento de carga útil de 12 pies (3,7 m) de largo y quizás 5 pies (1,5 m) de diámetro. ^[5]

Referencias

^ de Jenkins, Dennis R. Proyectos secretos de Lockheed: dentro de Skunk Works. Editorial Zenith. ISBN 978-1-61060-728-5.
^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 25 de julio de 2009. Consultado el 26 de julio de 2009 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )["X-24C NHRF"]
^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2010-05-17 . Consultado el 2021-06-09 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )[ESTUDIO DE DESARROLLO DE LA CONFIGURACIÓN DEL AVIÓN DE INVESTIGACIÓN HIPERSÓNICO X-24C – FASE II]
^ "Más rápido que el X-15: La historia nunca contada del Lockheed X 24C L-301, el avión de pruebas hipersónico Mach 8 que nunca existió". 30 de mayo de 2021.
^ NASA.gov ^{[ enlace roto ]}

Lectura adicional

Miller, Jay. Los aviones X: del X-1 al X-45. Hinckley, Reino Unido: Midland, 2001.
Rose, Bill, 2008. Proyectos secretos: tecnología espacial militar. Hinckley, Inglaterra: Midland Publishing.