Constelación Lockheed L-649

El Lockheed L-649 Constellation fue la primera versión civil real de la línea Lockheed Constellation , ya que el Lockheed L-049 Constellation fue un simple rediseño del Lockheed C-69 Constellation militar . El L-649 estaba planeado para ser la nueva versión estándar del Constellation, pero el L-749 Constellation , un derivado mejorado producido en conjunto, fue elegido en lugar del L-649 por la mayoría de las aerolíneas. La mayoría de los pocos aviones L-649 construidos fueron entregados y operados por Eastern Air Lines .

Cuando Curtiss-Wright ofreció una versión mejorada del Wright R-3350 Duplex-Cyclone , Lockheed comenzó a desarrollar una versión mejorada del avión de pasajeros L-049 Constellation para ser propulsado por este motor. El nuevo proyecto fue designado L-049-84 . Además del cambio de motor, la estructura del ala y el fuselaje se reforzaron para permitir un mayor peso bruto. La cabina fue rediseñada y se hizo más lujosa, incorporando cambios como literas superiores retráctiles, aire acondicionado modernizado y asientos retráctiles. Se ofrecieron diez diseños de cabina diferentes. Debido a la sonoridad de los motores R-3350, el aislamiento se había aumentado mediante el uso de múltiples materiales, incluyendo tela no inflamable y fibra de vidrio . El problema del sobrecalentamiento que plagaba los motores originales se había eliminado a través del diseño más nuevo del R-3350 y los tanques de aceite se alejaron de las góndolas del motor. La capacidad del tanque de aceite también se incrementó en 9 galones estadounidenses (34 L). La carga útil se incrementó en 1.846 libras (837 kg). Se diseñó una bodega de carga adicional extraíble para aumentar la carga útil del avión. Se la llamó "Speedpak" y se utilizaría para vuelos más cortos. El resultado fue un diseño completamente nuevo, lo que provocó que Lockheed rebautizara el avión como L-649 debido a los cambios significativos.

El primer L-649 voló el 19 de octubre de 1946 y recibió su certificación en mayo de 1947. El primer L-649 también fue entregado a Eastern Air Lines en mayo de 1947. Eastern había modificado su pedido original de 14 L-049 Constellation a 14 L-649 Constellation. Eastern también fue la única aerolínea que recibió el L-649 directamente de la propia línea de producción, ya que Trans World Airlines y Air France convirtieron sus aviones L-649 pedidos en el derivado mejorado, el L-749 Constellation , que se produciría junto con el L-649. De hecho, el L-749 entró en servicio un mes antes que el L-649. Otro incidente ocurrió cuando TWA sufrió una huelga de pilotos, lo que provocó que cancelaran el pedido original de 8 aviones L-049 y 18 L-649. Solo se produjeron 16 aviones L-649 originales. Otros seis aviones fueron convertidos al estándar L-649A y entregados a Chicago y Southern Air Lines . La mayoría de los aviones L-649 y L-649A serían convertidos posteriormente al estándar L-749 y L-749A. Cuando Chicago y Southern se fusionaron con Delta en 1953, varios de estos aviones fueron vendidos a TWA. ^{[2] [3] [4]}

L-649

Versión de producción estándar, propulsada por cuatro motores R-3350-749C18BD-1. 16 construidos.

L-649A

Estructura reforzada y capacidad extra de combustible para distancias más largas. 6 construidos.

Datos del Museo Americano de Aviación ^[5]

Características generales

• Tripulación: 5 (2 pilotos, ingeniero de vuelo, 2 auxiliares)
• Capacidad: 60-81 pasajeros / 39.000 lb (17.690 kg) de carga útil
• Longitud: 95 pies 3 pulgadas (29,03 m)
• Envergadura: 123 pies (37 m)
• Altura: 23 pies 8 pulgadas (7,21 m)
• Área del ala: 1.650 pies cuadrados (153 m ² )
• Relación de aspecto : 9,17
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; punta: NACA 4412 ^[6]
• Peso vacío: 55.000 lb (24.948 kg)
• Peso máximo de despegue: 94.000 lb (42.638 kg)
• Planta motriz: 4 motores de pistón radial Wright R-3350-749C18BD Duplex-Cyclone de 18 cilindros refrigerados por aire, de 2500 hp (1900 kW) cada uno
• Hélices: hélices de 3 palas con velocidad constante y dirección en bandera

Actuación

• Velocidad máxima: 325 mph (523 km/h, 282 nudos)
• Velocidad de crucero: 272 mph (438 km/h, 236 nudos)
• Autonomía: 3.995 mi (6.429 km, 3.472 nmi) con el máximo combustible

2290 millas (1990 millas náuticas; 3685 km) con carga útil máxima

• Techo de servicio: 24.442 pies (7.450 m)
• Carga alar: 57 lb/pie cuadrado (280 kg/ ^m2 )
• Potencia/masa : 9,4 lb/hp (5,7 kg/kW)

Desarrollo relacionado

• Constelación Lockheed
• Constelación Lockheed L-049
• Constelación Lockheed C-69
• Constelación Lockheed L-749
• Super Constelación Lockheed L-1049
• Constelación Lockheed C-121/R7V
• Estrella de advertencia Lockheed EC-121
• Super Constelación Lockheed L-1249 (R7V-2/YC-121F)
• Avión de pasajeros Lockheed L-1649A

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boeing 377 Stratocruiser
• Bristol Britannia
• Estrella del Norte de Canadair
• Douglas DC-6
• Douglas DC-7
• Ilyushin Il-18
• Lockheed L-188 Electra
• República XF-12 Arcoiris
• Vizconde Vickers

Listas relacionadas

• Lista de aviones Lockheed
• Lista de modelos del Lockheed Constellation
• Lista de operadores de Lockheed Constellation

Notas

Bibliografía

• Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: de Excalibur a Starliner, variantes civiles y militares. París: Histoire and Collecions, 2006. Versión impresa. ISBN 2-915239-62-2 

• Sobrevivientes del Lockheed Constellation: un sitio web con información y paradero de los Constellation supervivientes de todas las variantes, incluido el Constellation L-649.