Constelación Lockheed L-749

El Lockheed L-749 Constellation es el primer avión Lockheed Constellation que cruza regularmente el océano Atlántico sin escalas. Aunque su aspecto es similar al del L-649 anterior, el L-749 tenía una mayor capacidad de combustible, un tren de aterrizaje reforzado y, finalmente, un radar meteorológico .

A principios de 1947, la Lockheed Aircraft Corporation presentó el L-749, un derivado de su Constellation L-649 con tanques de combustible para aumentar su alcance máximo en 1.000 millas terrestres (1.600 km). Debido al aumento de peso, el tren de aterrizaje y los neumáticos tuvieron que ser reforzados. También se introdujeron chimeneas propulsoras , lo que aumentó la velocidad en 15 mph (24 km/h). Estas chimeneas propulsoras aumentaron el ruido, lo que requirió más aislamiento. Al igual que con el L-649, eran posibles diez diseños diferentes de la cabina interna. Las aerolíneas que originalmente se sintieron atraídas por el L-649 cambiaron sus pedidos al L-749. El L-749 se convertiría en la versión estándar del Constellation regular. ^{[3] [4] [5]}

El L-749 voló por primera vez el 14 de marzo de 1947, ^[1] y recibió la certificación ese mismo mes. El primer L-749 fue entregado a Air France el 18 de abril de 1947. Pan American World Airways recibió su primer L-749 en junio, y el servicio del L-749 comenzó el mismo mes en su servicio "Round The World". El L-749 también entró en servicio con varias otras aerolíneas, incluidas Trans World Airlines (TWA), KLM , Cubana de Aviación , Línea Aeropostal Venezolana y Avianca .

En marzo de 1947, Lockheed perdió 1.200 puestos de trabajo, lo que provocó que la producción del avión se paralizara casi por completo. Esto se debió al fin de la producción militar de la Segunda Guerra Mundial, lo que supuso una reducción del número de trabajadores necesarios. Un gran pedido de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de 10 L-749A, designados C-121 Constellation , salvó al programa Constellation de la cancelación. La Armada de los Estados Unidos siguió su ejemplo y encargó dos L-749A como PO-1W (posteriormente WV-1). Los primeros L-749A que salieron de las líneas de producción se destinaron al ejército.

Lockheed comenzó a producir el L-749A mejorado en 1949. Tenía un fuselaje reforzado, un tren de aterrizaje aún más reforzado y un suelo de Plycor. Esto aumentó su peso en más de 4.000 libras (1.800 kg) y aumentó el MTOW . También se introdujeron carenados de motor ligeramente rediseñados y nuevas hélices Curtiss Electric. Lockheed también ofreció un kit de conversión de L-749 a L-749A. El primer cliente civil del L-749A fue South African Airways , pero su mayor cliente fue TWA, que tenía 26 L-749A; el último de estos no se retiró hasta 1967. Se ofreció una versión de carga del L-749A basada en el C-121A militar, pero ninguna aerolínea mostró interés y nunca salió de la mesa de dibujo. Se concibió una versión turbohélice L-749B, pero esta tampoco salió de la mesa de dibujo porque no se encontró un motor confiable. La producción del L-749A finalizó en 1951 para dar paso a su alargado sucesor, el L-1049 Super Constellation .

L-749

Versión de producción estándar, propulsada por cuatro motores radiales Wright R-3350 -749C18BD-1. 60 construidos.

L-749A

Estructura reforzada y mayor MTOW. 59 construidos.

L-749B

Versión de turbohélice propuesta. No se construyó ninguna.

L-849

Versión planificada del L-749 propulsada por motores Wright R-3350 TurboCompound.

L-949

Propuesta de versión combinada Speedfreighter del L-849 con un fuselaje de 5,59 m (18 pies 4 pulgadas) de longitud. ^[3]

Datos del Museo Americano de Aviación. ^[1]

Características generales

• Tripulación: 6-8 (capitán, primer oficial, operador de radio, ingeniero de vuelo y 2-4 asistentes de vuelo)
• Capacidad: 60-81 pasajeros
• Longitud: 97 pies 4 pulgadas (29,67 m)
• Envergadura: 123 pies (37 m)
• Altura: 22 pies 5 pulgadas (6,83 m)
• Área del ala: 1.650 pies cuadrados (153 m ² )
• Relación de aspecto : 9,17
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; punta: NACA 4412 ^[6]
• Peso vacío: 56.590 lb (25.669 kg)
• Peso máximo de despegue: 107.000 lb (48.534 kg)
• Planta motriz: 4 motores de pistón radial Wright R-3350-749C18BD-1 Duplex-Cyclone de 18 cilindros refrigerados por aire, de 2500 hp (1900 kW) cada uno
• Hélices: Hélices de 3 palas de velocidad constante y totalmente en bandera

Actuación

• Velocidad máxima: 345 mph (555 km/h, 300 nudos)
• Velocidad de crucero: 320 mph (510 km/h, 280 nudos)
• Autonomía: 4.995 mi (8.039 km, 4.341 nmi) combustible máximo

Carga útil máxima de 2.600 millas (2.259 millas náuticas; 4.184 km)

• Techo de servicio: 24.100 pies (7.300 m)

Desarrollo relacionado

• Constelación Lockheed
• Constelación Lockheed L-049
• Constelación Lockheed C-69
• Constelación Lockheed L-649
• Super Constelación Lockheed L-1049
• Constelación Lockheed C-121/R7V
• Estrella de advertencia Lockheed EC-121
• Avión de pasajeros Lockheed L-1649A

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Boeing 377 Stratocruiser
• Bristol Britannia
• Douglas DC-4
• Douglas DC-6
• Douglas DC-7
• Ilyushin Il-18
• Lockheed L-188 Electra
• República XF-12 Arcoiris
• Vizconde Vickers

Listas relacionadas

• Lista de aviones Lockheed
• Lista de modelos del Lockheed Constellation
• Lista de operadores de Lockheed Constellation

Citas

Bibliografía

• Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: de Excalibur a Starliner. Variantes civiles y militares . Histoire and Collecions, 2006, París, Francia. Impreso. ISBN 2-915239-62-2 . 

• Sobrevivientes del Lockheed Constellation: un sitio web que explica información y el paradero de los Constellation sobrevivientes de todas las variantes, incluido el Constellation L-749.