Logística

La logística es la parte de la gestión de la cadena de suministro que se ocupa del flujo eficiente de bienes , servicios e información relacionada, tanto de ida como de vuelta, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, según las necesidades de los clientes. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Un logístico es un profesional que trabaja en el campo de la gestión logística. La gestión logística es un componente que mantiene unida la cadena de suministro . ^{[ 3 ]} Los recursos gestionados en logística incluyen bienes físicos como materiales, equipos y alimentos, y también elementos intangibles como el tiempo y la información.

La logística militar se ocupa del mantenimiento de las líneas de suministro del ejército con alimentos, armamento, municiones y repuestos, además del transporte de las propias tropas. La logística civil se ocupa de la adquisición, el transporte y el almacenamiento de materias primas, productos semielaborados y productos terminados. Para las organizaciones que prestan servicios de recogida de basura , reparto de correo, servicios públicos y atención posventa, es necesario abordar los problemas logísticos. ^{[ 2 ]}

La logística se ocupa del movimiento de materiales o productos de una instalación a otra; no incluye el flujo de materiales dentro de las plantas de producción o ensamblaje, como la planificación de la producción o la programación de máquinas individuales . ^{[ 2 ]}

La logística representa una parte significativa de los costos operativos de una organización o país. El software de simulación especializado permite modelar, analizar, visualizar y optimizar las complejidades logísticas. Minimizar el uso de recursos es una motivación común en todos los ámbitos de la logística.

El término logística está documentado en inglés desde 1846. Proviene del francés logistique , que fue acuñado o popularizado por un oficial militar y escritor suizo , Antoine-Henri Jomini , quien lo definió en su Resumen del arte de la guerra ( Précis de l'Art de la Guerre ). El término aparece en la edición de 1830, entonces titulada Tabla analítica ( Tableau Analytique ), ^{[ 4 ]} y Jomini explica que deriva del francés : logis , lit. ' alojamiento ' (cognado del inglés lodge ), en los términos francés : maréchal des logis , lit. ' mariscal de alojamientos ' y francés : major-général des logis , lit. ' mayor general de alojamientos ' :

Autrefois les officiers de l'état-major se nommaient: maréchal des logis, major-général des logis; De là est venu le terme de logistique, qu'on emploie pour désigner ce qui se rapporte aux marches d'une armée. Antiguamente los oficiales del estado mayor eran nombrados mariscal de alojamientos, general de división de alojamientos; de ahí surgió el término logística [ logistique ], que empleamos para designar a quienes están a cargo del funcionamiento de un ejército.

El término y su etimología fueron criticados en 1832 por Georges de Chambray : ^{[ 5 ]}

Logística : Ce mot me paraît être tout-à-fait nouveau, car je ne l'avais encore vu nulle part dans la littérature militaire. … il paraît le faire dériver du mot logis , étymologie singulière … Logística: Esta palabra me parece completamente nueva, ya que todavía no la he visto en ninguna parte de la literatura militar. … parece derivarlo de la palabraalojamientos[logis], una etimología peculiar…

Chambray también señala que el término logistique estaba presente en el Dictionnaire de l'Académie française como sinónimo de álgebra . La palabra francesa: logistique es un homónimo del término matemático existente, del griego antiguo : λογῐστῐκός , romanizado :  logistikós , una división tradicional de las matemáticas griegas ; el término matemático es presumiblemente el origen del término logístico en crecimiento logístico y términos relacionados. Algunas fuentes dan esto en cambio como el origen de logística , ^{[ 6 ]} ya sea ignorando la afirmación de Jomini de que se derivó de logis , o dudoso y creyendo en cambio que era de hecho de origen griego, o influenciado por el término existente de origen griego.

Jomini definió originalmente la logística como ^{[ 4 ]}

... l'art de bien ordonner les marches d'une armée, de bien combiner l'ordre des troupes dans les colonnes, les tems [temps] de leur part, leur itinéraire, les moyens de Communications nécessaires pour surer leur arrivée à point nommé...

... el arte de ordenar bien el funcionamiento de un ejército, de combinar adecuadamente el orden de las tropas en columnas, los horarios de su salida, su itinerario, los medios de comunicación necesarios para asegurar su llegada en el momento oportuno...

El Diccionario Oxford de la Lengua Inglesa define la logística como «la rama de la ciencia militar relacionada con la adquisición, el mantenimiento y el transporte de material, personal e instalaciones». Sin embargo, el Nuevo Diccionario Oxford de la Lengua Americana la define como «la coordinación detallada de una operación compleja que involucra a muchas personas, instalaciones o suministros», y el Diccionario Oxford en línea la define como «la organización e implementación detalladas de una operación compleja». ^{[ 7 ]} Por lo tanto, la logística se considera comúnmente una rama de la ingeniería que crea «sistemas humanos» en lugar de «sistemas de máquinas».

Según el Consejo de Profesionales de la Gestión de la Cadena de Suministro (anteriormente Consejo de Gestión Logística), ^{[ 8 ]} la logística es el proceso de planificación, implementación y control de procedimientos para el transporte y almacenamiento eficiente y efectivo de bienes, incluidos los servicios y la información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de cumplir con los requisitos del cliente, e incluye movimientos de entrada, salida, internos y externos. ^{[ 9 ]}

Los académicos y profesionales tradicionalmente utilizan los términos gestión de operaciones o gestión de la producción para referirse a las transformaciones físicas que tienen lugar en una única ubicación comercial (fábrica, restaurante o incluso oficina bancaria), y reservan el término logística para las actividades relacionadas con la distribución, es decir, el movimiento de productos dentro del territorio. Por lo tanto, la gestión de un centro de distribución se considera perteneciente al ámbito de la logística, ya que, si bien en teoría los productos fabricados en una fábrica están listos para el consumo, aún necesitan ser movidos a lo largo de la red de distribución según una lógica determinada, y el centro de distribución agrega y procesa los pedidos provenientes de diferentes áreas del territorio. Dicho esto, desde una perspectiva de modelado, existen similitudes entre la gestión de operaciones y la logística, y las empresas a veces utilizan profesionales híbridos, como por ejemplo un "Director de Operaciones" o un "Oficial de Logística" que trabajan en problemas similares. Además, el término " gestión de la cadena de suministro " se refería originalmente, entre otras cosas, a tener una visión integrada tanto de la producción como de la logística desde el punto de origen hasta el punto de producción. ^{[ 10 ]}

Las actividades logísticas se pueden dividir en tres áreas principales: procesamiento de pedidos, gestión de inventario y transporte de mercancías . El transporte de mercancías moderno depende en gran medida de la gestión de flotas para mejorar la eficiencia y la seguridad. Tradicionalmente, el procesamiento de pedidos era una actividad que consumía mucho tiempo, pero con las nuevas tecnologías, como el escaneo de códigos de barras y las computadoras, la disponibilidad de existencias se puede verificar en tiempo real. El propósito de tener un inventario es reducir el costo logístico general y, al mismo tiempo, mejorar el servicio al cliente. Tener un stock de productos terminados con anticipación puede reducir la frecuencia del transporte y hacer frente a la variabilidad de la demanda de los clientes. Sin embargo, mantener un inventario requiere inversión de capital y el mantenimiento de un almacén. El transporte de mercancías es una parte central de la logística y permite el acceso a amplios mercados. Las políticas de transporte y la gestión de almacenes están estrechamente relacionadas. ^{[ 2 ]}

El auge del comercio electrónico ha propiciado el desarrollo de la «logística electrónica». En comparación con la logística tradicional, la logística electrónica gestiona paquetes con un valor inferior a cien dólares estadounidenses y los entrega a clientes ubicados en diversos destinos alrededor del mundo. En la logística electrónica, la demanda de los clientes tiende a presentarse en oleadas, a diferencia de la logística tradicional, donde la demanda es más constante. ^{[ 2 ]}

La infraestructura logística del comercio electrónico se desarrolló significativamente en 2024-2025 para satisfacer las necesidades impuestas a las operaciones por el aumento del comercio digital internacional. Se espera que el comercio electrónico entre empresas (B2B) alcance un estimado de 32,8 billones de USD en 2025, y las ventas transfronterizas constituyen el mercado en aproximadamente el 44 por ciento del mercado de comercio electrónico B2B ^{[ 11 ]} . Este nivel de comercio internacional creó necesidades logísticas no tradicionales, como los patrones descritos anteriormente en este artículo, a saber, la logística electrónica gestiona paquetes que generalmente tienen un valor inferior a 100 USD y se envían a clientes ubicados en diversas partes del mundo, con una demanda que se entrega en picos en lugar de los flujos constantes asociados con los patrones de envío masivo B2B. Los canales digitales reaccionaron incorporando soluciones logísticas de flota completa, que incluyen almacenamiento, cumplimiento y entrega de última milla. Grandes plataformas de comercio electrónico B2B como Alibaba, Amazon Business y otros mercados locales crearon servicios que permitieron a las pequeñas y medianas empresas disfrutar del acceso a los mercados internacionales sin sistemas logísticos propios gestionados por el propietario ^{[ 11 ]} . Este modelo se demostró en Alibaba, que presta servicios a 48 millones de pymes en 190 países y proporciona integración logística como parte de sus servicios de mercado. Se encontraron plataformas similares en la región, como la plataforma transfronteriza Nocnoc con sede en América Latina, que conectó a 1200 vendedores extranjeros con 16 mercados en 2023, con ingresos transfronterizos en la región que aumentaron un 44 por ciento en 2022 hasta alcanzar una valoración de mercado de 382 mil millones de dólares ^{[ 12 ]} .

La integración de la tecnología se globalizó para incluir la logística física y la infraestructura financiera. Las proyecciones del análisis de la industria pronostican que el uso de tarjetas virtuales en transacciones transfronterizas B2B aumentará más del 250 % en 2028, a medida que se incorporen más instrumentos de pago digitales al seguimiento logístico ^{[ 13 ]} . Los clientes B2B con requisitos de pago complejos basados ​​en los cronogramas de envío internacionales se vincularon con los servicios de compra ahora y paga después y las transferencias bancarias. Otra innovación fue la automatización del cumplimiento, donde los robots de almacén y la ubicación de inventario basada en algoritmos minimizaron el tiempo de procesamiento de pedidos y permitieron la entrega el mismo día de envíos transfronterizos. Estos marcos logísticos combinados resolvieron los obstáculos que anteriormente restringían el comercio internacional de las PYME. La logística utilizada en la configuración tradicional implicaba vínculos distintos con transitarios, agentes de aduanas, almacenes y transportistas de última milla, conexiones que podían ser rentables solo cuando una gran empresa tenía unidades comerciales dedicadas. Las plataformas digitales agruparon estas capacidades en un solo servicio, lo que permitió a las pequeñas empresas realizar negocios transfronterizos. Anteriormente, solo las empresas multinacionales contaban con una red logística bien establecida.

La logística de entrada es uno de los procesos logísticos principales, que se centra en la compra y la organización del movimiento de entrada de materiales, piezas o inventario sin terminar desde los proveedores hasta las plantas de fabricación o ensamblaje, almacenes o tiendas minoristas.

La logística de salida es el proceso relacionado con el almacenamiento y el movimiento del producto final. La información correspondiente fluye desde el final de la línea de producción hasta el usuario final.

En función de los servicios que prestan los profesionales de la logística, los principales campos de la logística se pueden desglosar de la siguiente manera:

• La logística de compras comprende la investigación de mercado , la planificación de requisitos, las decisiones de fabricación o compra, la gestión de proveedores, la realización de pedidos y el control de los mismos. Los objetivos de la logística de compras pueden ser contradictorios: maximizar la eficiencia centrándose en las competencias clave, externalizar manteniendo la autonomía de la empresa o minimizar los costes de compra maximizando la seguridad en el proceso de suministro.
• La logística avanzada comprende las actividades necesarias para establecer una base de suministro antes de la llegada de otros recursos. El término se utiliza, por ejemplo, en la logística militar para referirse al ensamblaje de recursos antes de la llegada de las tropas o la entrega de componentes de infraestructura. ^{[ 14 ]}
• La logística global es, técnicamente, el proceso de gestionar el flujo de mercancías a través de una cadena de suministro, desde su lugar de producción hasta otras partes del mundo. Esto suele requerir un sistema de transporte intermodal que incluya transporte marítimo, aéreo, ferroviario y por carretera. La eficacia de la logística global se mide mediante el Índice de Rendimiento Logístico .
• La logística de distribución tiene como tarea principal la entrega de los productos terminados al cliente. Consiste en el procesamiento de pedidos, el almacenamiento y el transporte. La distribución moderna suele incluir el uso de un sistema de seguimiento de vehículos para monitorear los envíos mediante la recopilación de datos de ubicación de los vehículos en tiempo real . La logística de distribución es necesaria porque el tiempo, el lugar y la cantidad de producción difieren del tiempo, el lugar y la cantidad de consumo. ^{[ 15 ]}
• La logística de eliminación tiene la función de reducir los costos logísticos y mejorar los servicios relacionados con la eliminación de los desechos producidos durante la actividad de una empresa.
• La logística inversa abarca todas las operaciones relacionadas con la reutilización de productos y materiales. El proceso de logística inversa incluye la gestión y venta de excedentes, así como la devolución de productos a los proveedores por parte de los compradores. Es «el proceso de planificar, implementar y controlar el flujo eficiente y rentable de materias primas, inventario en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de origen para recuperar valor o su correcta disposición». ^{[ 16 ]} Más precisamente, la logística inversa es el proceso de trasladar mercancías desde su destino final habitual con el fin de recuperar valor o su correcta disposición. Lo opuesto a la logística inversa es la logística directa .
• La logística verde abarca todos los intentos por medir y minimizar el impacto ecológico de las actividades logísticas, incluyendo todas las actividades de los flujos de ida y vuelta. Esto puede verse reforzado por iniciativas de digitalización de flotas destinadas a optimizar las rutas y reducir el consumo de combustible.
• La logística RAM (véase también Ingeniería logística ) combina la logística empresarial y la logística militar, ya que se refiere a sistemas tecnológicos altamente complejos para los que la fiabilidad , la disponibilidad y la facilidad de mantenimiento son esenciales, por ejemplo, los sistemas de armas y las supercomputadoras militares.
• Logística de control de activos : las empresas del sector minorista, tanto minoristas organizados como proveedores, suelen desplegar activos necesarios para la exhibición, conservación y promoción de sus productos. Esto puede implicar el uso de un sistema de seguimiento para controlar la ubicación y el estado de dichos activos.
• Logística humanitaria o logística de emergencia : estos términos son utilizados por las industrias de logística, cadena de suministro y manufactura para denotar modos de transporte específicos y críticos en el tiempo, empleados para trasladar mercancías rápidamente en caso de emergencia . ^{[ 17 ]} La razón para recurrir a los servicios de logística de emergencia podría ser un retraso en la producción o un retraso previsto en la producción, o una necesidad urgente de equipo especializado para prevenir eventos como aeronaves en tierra (también conocido como " aeronaves en tierra " —AOG), retrasos en los barcos o fallas en las telecomunicaciones. La logística humanitaria involucra a gobiernos, fuerzas armadas, agencias de ayuda , donantes, organizaciones no gubernamentales, y los servicios de logística de emergencia generalmente se obtienen de un proveedor especializado. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

Además, el término logística de producción describe los procesos logísticos dentro de un sistema de valor añadido (por ejemplo, una fábrica o una mina). La logística de producción tiene como objetivo asegurar que cada máquina y estación de trabajo reciba el producto correcto en la cantidad y calidad adecuadas en el momento preciso. Se ocupa de la producción, las pruebas, el transporte, el almacenamiento y el suministro. La logística de producción puede operar tanto en plantas existentes como en plantas nuevas. Dado que la fabricación en una planta existente es un proceso en constante cambio, las máquinas se reemplazan y se añaden otras nuevas, lo que permite mejorar el sistema de logística de producción en consecuencia. ^{[ 20 ]} La logística de producción proporciona los medios para lograr la respuesta al cliente y la eficiencia del capital. Las soluciones de seguimiento y localización , que proporcionan visibilidad de los productos a lo largo de la línea de producción, son una parte importante de la logística de producción moderna, especialmente en las industrias automotriz y médica .

El término logística de la construcción ha sido utilizado por diversas civilizaciones durante miles de años. Actualmente, la logística de la construcción constituye una parte importante del sector. En los últimos años, se ha consolidado como un campo de estudio independiente dentro de la gestión de la cadena de suministro y la logística. La logística de la construcción moderna utiliza la localización automática de vehículos (AVL) para gestionar el movimiento de maquinaria y materiales pesados.

Las Siete R son un concepto popular utilizado para reforzar las mejores prácticas en la gestión logística que consiste en lo siguiente: ^{[ 21 ]}

• El producto adecuado (incluida la información correcta sobre el mismo)
• (En) la cantidad correcta
• El momento adecuado
• Condición correcta
• Lugar correcto
• (al) cliente correcto
• (con los) recursos (financieros) adecuados

En la ciencia militar, mantener las líneas de suministro propias mientras se interrumpen las del enemigo es un elemento crucial de la estrategia militar , ya que una fuerza armada sin recursos ni transporte está indefensa. Los líderes históricos Aníbal , Alejandro Magno y el duque de Wellington son considerados genios de la logística: la expedición de Alejandro se benefició considerablemente de su meticulosa atención al aprovisionamiento de su ejército, ^{[ 23 ]} se le atribuye a Aníbal haber "enseñado logística" a los romanos durante las Guerras Púnicas ^{[ 24 ]} y el éxito del ejército anglo-portugués en la Guerra de la Independencia Española se debió a la eficacia del sistema de suministro de Wellington, a pesar de la desventaja numérica. ^{[ 25 ]} La derrota de los británicos en la Guerra de Independencia de Estados Unidos y la derrota del Eje en el teatro de operaciones africano de la Segunda Guerra Mundial son atribuidas por algunos estudiosos a fallos logísticos. ^{[ 26 ]}

Las fuerzas armadas tienen una necesidad importante de soluciones logísticas y, por ello, han desarrollado implementaciones avanzadas. El soporte logístico integrado (SLI) es una disciplina utilizada en la industria militar para garantizar un sistema de fácil mantenimiento con un concepto sólido de servicio al cliente (logístico) al menor coste posible y en consonancia con la fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y demás requisitos (a menudo elevados) definidos para el proyecto.

En la logística militar , los oficiales de logística gestionan cómo y cuándo trasladar los recursos a los lugares donde se necesitan.

La gestión de la cadena de suministro en la logística militar suele implicar diversas variables para predecir costes, deterioro, consumo y demanda futura. La clasificación categórica de suministros de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos se desarrolló de forma que las categorías de suministros con variables de consumo similares se agrupan para fines de planificación. Por ejemplo, el consumo de municiones y combustible en tiempos de paz será considerablemente menor que en tiempos de guerra, mientras que otras categorías de suministros, como los alimentos y la ropa, mantienen una tasa de consumo relativamente constante, independientemente de la situación de paz o de guerra.

Algunas clases de suministros tienen una relación lineal con la demanda: a medida que se suman más tropas, se necesitan más artículos de suministro; o a medida que se utiliza más equipo, se consume más combustible y munición. Otras clases de suministros deben considerar una tercera variable además del uso y la cantidad: el tiempo. A medida que el equipo envejece, se necesitan cada vez más piezas de repuesto con el tiempo, incluso cuando el uso y la cantidad se mantienen constantes. Al registrar y analizar estas tendencias a lo largo del tiempo y aplicarlas a escenarios futuros, las Fuerzas Armadas de EE. UU. pueden suministrar con precisión a las tropas los artículos necesarios en el momento exacto en que se necesitan. ^{[ 27 ]} La historia ha demostrado que una buena planificación logística crea una fuerza de combate ágil y eficiente. La falta de ella puede conducir a una fuerza torpe, lenta y mal equipada con un exceso o una escasez de suministros.

Una definición de logística empresarial habla de "tener el artículo correcto en la cantidad correcta, en el momento correcto, en el lugar correcto, al precio correcto, en las condiciones correctas y para el cliente correcto". ^{[ 28 ]} La logística empresarial abarca todos los sectores de la industria y tiene como objetivo gestionar la culminación de los ciclos de vida de los proyectos , las cadenas de suministro y las eficiencias resultantes.

El término logística empresarial ha evolucionado desde la década de 1960 ^{[ 29 ]} debido a la creciente complejidad del suministro de materiales a las empresas y el envío de productos en una cadena de suministro cada vez más globalizada, lo que ha llevado a la necesidad de profesionales llamados logísticos de la cadena de suministro.

En el ámbito empresarial, la logística puede tener un enfoque interno (logística de entrada) o externo (logística de salida), abarcando el flujo y almacenamiento de materiales desde el punto de origen hasta el punto de consumo, un factor clave en la gestión de la cadena de suministro . Las funciones principales de un logístico cualificado incluyen la gestión de inventarios , las compras , el transporte, el almacenamiento , la consultoría y la organización y planificación de estas actividades. Los logísticos combinan el conocimiento profesional de cada una de estas funciones para coordinar los recursos de una organización.

Existen dos formas de logística fundamentalmente diferentes: una optimiza un flujo constante de material a través de una red de enlaces de transporte y nodos de almacenamiento, mientras que la otra coordina una secuencia de recursos para llevar a cabo algún proyecto , como la reestructuración de un almacén.

Un software de planificación de rutas o de optimización de trayectos se utiliza a menudo para resolver el complejo problema logístico de determinar las rutas de entrega más eficientes para una flota de vehículos. Estos sistemas, que son un componente clave de un sistema de transporte inteligente , analizan factores como el tráfico, los plazos de entrega y la capacidad de los vehículos para crear rutas optimizadas que reducen el consumo de combustible y mejoran la puntualidad. ^{[ 30 ]}

Gestión y procesamiento de pedidos

Las cargas unitarias son combinaciones de artículos individuales que se mueven mediante sistemas de manipulación, generalmente empleando una paleta de dimensiones estandarizadas. ^{[ 32 ]}

Los sistemas de manipulación incluyen: manipuladores transpalet, manipuladores con contrapeso, manipuladores con mástil retráctil, manipuladores bilaterales, manipuladores trilaterales, AGV y otros manipuladores.

Los sistemas de almacenamiento incluyen: almacenamiento en pilas, estanterías de celdas (estáticas o móviles), estanterías en voladizo y estanterías por gravedad. ^{[ 33 ]}

El procesamiento de pedidos es un proceso secuencial que incluye: procesamiento de la lista de retiros, preparación (selección de artículos de las unidades de carga), clasificación (agrupación de artículos según el destino), formación del paquete (pesaje, etiquetado y embalaje), consolidación del pedido (agrupación de paquetes en unidades de carga para transporte, control y conocimiento de embarque ). ^{[ 34 ]}

La preparación de pedidos puede ser manual o automatizada. La preparación manual puede realizarse tanto de persona a mercancía, es decir, el operario utiliza un carro o una cinta transportadora, como de mercancía a persona, es decir, el operario se beneficia de la presencia de un sistema automatizado de almacenamiento y recuperación ( ASRS ) de carga reducida , un carrusel vertical u horizontal o un sistema de almacenamiento vertical automático (AVSS). La preparación automatizada se realiza mediante dispensadores o robots despaletizadores.

La clasificación se puede realizar manualmente mediante carros o cintas transportadoras, o automáticamente mediante clasificadoras .

Configuración y gestión

En el sector logístico, un sistema logístico se diseña con un coste mínimo en función del nivel de servicio al cliente esperado. A medida que mejora el servicio, también aumenta el número de ventas. Si el servicio se perfecciona aún más, se captan más ventas de la competencia. Un mayor aumento en los niveles de servicio al cliente después de estos solo incrementa las ventas marginalmente. ^{[ 2 ]}

De forma similar a los sistemas de producción, los sistemas logísticos necesitan ser configurados y gestionados adecuadamente. De hecho, se han tomado prestadas directamente varias metodologías de la gestión de operaciones , como el uso de modelos de cantidad económica de pedido para gestionar el inventario en los nodos de la red. ^{[ 35 ]} La planificación de recursos de distribución (DRP) es similar a la MRP , excepto que no se refiere a las actividades dentro de los nodos de la red, sino a la planificación de la distribución al mover mercancías a través de los enlaces de la red.

Tradicionalmente, en logística, la configuración puede estar a nivel del almacén ( nodo ) o a nivel del sistema de distribución ( red ).

En lo que respecta a un solo almacén, además del problema del diseño y la construcción del almacén, la configuración implica resolver una serie de problemas técnico-económicos interrelacionados: dimensionamiento de celdas de estanterías , elección de un método de paletización (manual o mediante robots ), dimensionamiento y diseño de estanterías, número de estanterías, número y tipología de sistemas de recuperación (por ejemplo, grúas apiladoras ). Se deben cumplir algunas restricciones importantes: resistencia a la flexión de las horquillas y vigas de carga y correcta ubicación de los rociadores . Si bien el picking es más una decisión de planificación táctica que un problema de configuración, es importante tenerlo en cuenta al decidir la distribución de las estanterías dentro del almacén y al comprar herramientas como manipuladores y carros motorizados, ya que una vez tomadas esas decisiones, funcionarán como restricciones en la gestión del almacén, el mismo razonamiento que para la clasificación al diseñar el sistema de transporte o instalar dispensadores automáticos .

La configuración a nivel del sistema de distribución se refiere principalmente al problema de la ubicación de los nodos en el espacio geográfico y la distribución de la capacidad entre ellos. El primero puede denominarse ubicación de las instalaciones (con el caso especial de la selección del sitio ), mientras que el segundo se conoce como asignación de capacidad. El problema de la subcontratación suele surgir en este nivel: los nodos de una cadena de suministro rara vez pertenecen a una sola empresa. Las redes de distribución pueden caracterizarse por el número de niveles, es decir, el número de nodos intermedios entre el proveedor y el consumidor.

• Entrega directa en tienda , es decir, niveles cero
• Red de un solo nivel: almacén central
• Red de dos niveles: almacenes centrales y periféricos.

Esta distinción es más útil para fines de modelado, pero también se relaciona con una decisión táctica respecto a las existencias de seguridad : considerando una red de dos niveles, si el inventario de seguridad se mantiene solo en almacenes periféricos, entonces se denomina sistema dependiente (de los proveedores); si el inventario de seguridad se distribuye entre almacenes centrales y periféricos, se denomina sistema independiente (de los proveedores). ^{[ 31 ]} El transporte del productor al segundo nivel se denomina transporte primario, y del segundo nivel al consumidor se denomina transporte secundario.

Si bien es posible configurar una red de distribución desde cero, los logísticos suelen tener que reestructurar las redes existentes debido a la presencia de diversos factores: cambios en la demanda, innovación de productos o procesos, oportunidades de subcontratación, cambios en la política gubernamental respecto a las barreras comerciales , innovación en los medios de transporte (tanto vehículos como vías de comunicación ), la introducción de normativas (en particular las relativas a la contaminación) y la disponibilidad de sistemas de apoyo de las TIC, como los sistemas ERP o el comercio electrónico .

Una vez configurado un sistema logístico, la gestión, es decir, las decisiones tácticas, se lleva a cabo, nuevamente, a nivel del almacén y de la red de distribución. Las decisiones deben tomarse bajo una serie de restricciones : internas, como el uso de la infraestructura disponible, o externas, como el cumplimiento de los plazos de caducidad y las fechas de vida útil de los productos .

A nivel de almacén, el responsable de logística debe decidir cómo distribuir la mercancía en las estanterías. Tradicionalmente se consideran tres situaciones básicas: almacenamiento compartido, almacenamiento dedicado (espacio en estanterías reservado para mercancía específica) y almacenamiento por clases (donde la mercancía se organiza en diferentes áreas según su índice de acceso).

La eficiencia de la preparación de pedidos varía mucho según la situación. ^{[ 34 ]} En una situación de hombre a mercancía, se distingue entre preparación de pedidos de alto nivel (componente vertical significativo) y preparación de pedidos de bajo nivel (componente vertical insignificante). Se deben tomar varias decisiones tácticas con respecto a la preparación de pedidos:

• Ruta de enrutamiento: las alternativas estándar incluyen enrutamiento transversal, enrutamiento de retorno, enrutamiento de punto medio y enrutamiento de retorno con la mayor brecha.
• Método de reabastecimiento: las alternativas estándar incluyen un suministro de espacio igual para cada clase de producto y un suministro de tiempo igual para cada clase de producto.
• Lógica de preparación de pedidos: preparación de pedidos frente a preparación de pedidos por lotes

A nivel de la red de distribución, las decisiones tácticas se centran principalmente en el control de inventario y la optimización de las rutas de entrega . Cabe destacar que el responsable de logística puede tener que gestionar tanto el flujo inverso como el directo.

La automatización logística consiste en la aplicación de software o maquinaria automatizada para mejorar la eficiencia de las operaciones logísticas. Generalmente, esto se refiere a las operaciones dentro de un almacén o centro de distribución, mientras que las tareas más amplias las realizan los sistemas de ingeniería de la cadena de suministro y los sistemas de planificación de recursos empresariales .

La maquinaria industrial suele identificar productos mediante códigos de barras o tecnologías RFID . La información en los códigos de barras tradicionales se almacena como una secuencia de barras blancas y negras de ancho variable, que al ser leídas por un láser se traducen en una secuencia digital. Esta secuencia, según reglas preestablecidas, puede convertirse en un número decimal u otros datos. En ocasiones, la información de un código de barras se transmite por radiofrecuencia; sin embargo, la transmisión por radiofrecuencia se utiliza con mayor frecuencia en las etiquetas RFID. Una etiqueta RFID es una tarjeta que contiene un chip de memoria y una antena que transmite señales a un lector. Las etiquetas RFID se pueden encontrar en mercancías, animales, vehículos e incluso personas.

• Identificación automatizada y captura de datos : métodos para identificar automáticamente objetos mediante sistemas informáticos. Páginas que muestran breves descripciones de los destinos de redireccionamiento. 
• Automatización de documentos : diseño de sistemas para documentos electrónicos. 
• Ciclologística – Transporte de mercancías en bicicleta 
• Gestión de inventario de campo : función de comprender la composición del inventario de una empresa y las diferentes demandas sobre dicho inventario. Páginas que muestran breves descripciones de los destinos de redireccionamiento. 
• Reclamación de flete : Demanda legal contra un transportista. 
• Agente de carga : gestiona la logística del transporte de mercancías. 
• Incoterms – Términos contractuales estandarizados en materia de transporte y entrega 
• Contenerización – Sistema de transporte intermodal de mercancías 
• Proveedor de servicios integrados : tipo de empresa de servicios logísticos 
• Software de gestión de inventario : software utilizado para realizar un seguimiento de los niveles de inventario y el movimiento de existencias. 
• Logística basada en el rendimiento : estrategia de adquisición de defensa para un apoyo rentable a los sistemas de armas. 
• Inventario físico : verificación física de los artículos almacenados. Páginas que muestran breves descripciones de los destinos de redireccionamiento. 
• Territorio de ventas : Área geográfica o grupo de clientes gestionado por un representante de ventas. 
• Sistema de gestión de almacenamiento – Técnica de almacenamiento de datos Páginas que muestran breves descripciones de destinos de redirección 
• Blockchain : almacén de datos distribuido para transacciones digitales 
• Cubo holandés para flores – Contenedor para el transporte de flores 
• Camión autónomo : tipo de vehículo autónomo 
• Sistema automatizado de almacenamiento y recuperación : almacén robótico para objetos físicos. 
• Vehículo guiado automáticamente – Tipo de robot portátil 
• Sostenibilidad de la cadena de suministro : posible impacto positivo de una empresa.