Logística de terceros

La logística de terceros (abreviada como 3PL o TPL ) es el compromiso a largo plazo de una organización de externalizar sus servicios de distribución a empresas de logística de terceros . ^{[ 1 ]}

Los proveedores de logística de terceros suelen especializarse en operaciones integradas de almacenamiento y transporte que pueden ampliarse y personalizarse según las necesidades de los clientes, en función de las condiciones del mercado, para satisfacer la demanda y los requisitos de entrega de sus productos. Los servicios a menudo van más allá de la logística e incluyen servicios de valor añadido relacionados con la producción o adquisición de bienes, como servicios que integran partes de la cadena de suministro. Un proveedor de dichos servicios integrados se denomina proveedor de gestión de la cadena de suministro de terceros (3PSCM) o proveedor de servicios de gestión de la cadena de suministro (SCMSP). Los proveedores de logística de terceros se centran en funciones específicas dentro de la gestión de la cadena de suministro, como el almacenamiento, el transporte o el suministro de materias primas. ^{[ 2 ]}

Los proveedores de logística de terceros incluyen transitarios , empresas de mensajería y otras empresas que integran y ofrecen servicios subcontratados de logística y transporte. Hertz y Alfredsson (2003) describen cuatro categorías de proveedores de 3PL: ^{[ 3 ]}

Proveedor estándar de logística de terceros (3PL)

Esta es la forma más básica de un proveedor de logística de terceros (3PL). Realizan actividades como la preparación y el empaquetado de pedidos , el almacenamiento y la distribución (comercial), las funciones logísticas más básicas. Para la mayoría de estas empresas, la función de 3PL no es su actividad principal.

Desarrollador de servicios

Este tipo de proveedor de logística de terceros (3PL) ofrecerá a sus clientes servicios avanzados de valor añadido, como seguimiento y localización , transbordo , embalaje específico o un sistema de seguridad exclusivo. Una sólida infraestructura informática y un enfoque en las economías de escala y alcance permitirán a este tipo de proveedor realizar estas tareas.

El adaptador del cliente

Este tipo de proveedor de logística de terceros (3PL) interviene a petición del cliente y, en esencia, asume el control total de las actividades logísticas de la empresa. El proveedor 3PL mejora drásticamente la logística, pero no desarrolla un nuevo servicio. La cartera de clientes de este tipo de proveedor 3PL suele ser bastante reducida.

El desarrollador de clientes

Este es el nivel más alto que un proveedor de logística de terceros (3PL) puede alcanzar con respecto a sus procesos y actividades. Esto ocurre cuando el proveedor se integra con el cliente y asume toda su función logística. Estos proveedores tendrán pocos clientes, pero realizarán tareas extensas y detalladas para ellos. ^{[ 4 ]}

La externalización puede implicar un subconjunto de la logística de una operación, dejando algunos productos o pasos operativos sin modificar porque la logística interna puede realizar el trabajo mejor o más barato que un proveedor externo. ^{[ 5 ]} Otro punto importante es la orientación al cliente del proveedor de 3PL. El proveedor debe adaptarse a las estructuras y los requisitos de la empresa. Esta adaptación es más importante que el mero ahorro de costes, como muestra claramente una encuesta a proveedores de 3PL: La orientación al cliente en forma de adaptabilidad a las necesidades cambiantes del cliente, la fiabilidad y la flexibilidad del proveedor de logística de terceros se mencionaron como mucho más importantes que el mero ahorro de costes. ^{[ 6 ]}

Los proveedores de logística de primera parte (1PL) son proveedores de servicios únicos en un área geográfica específica que se especializan en ciertos productos o métodos de envío. Algunos ejemplos son: empresas de transporte, operadores portuarios y empresas de depósito. El departamento de logística de una empresa productora también puede ser un proveedor de logística de primera parte si cuenta con sus propios medios de transporte y almacenes. ^{[ 9 ]}

Los proveedores de logística de segunda parte (2PL) son proveedores de servicios que ofrecen sus servicios logísticos especializados en un área geográfica más amplia (nacional) que la de los proveedores de logística de primera parte (1PL). A menudo existen contratos marco entre el 2PL y el cliente, que regulan las condiciones de las tareas de transporte, que generalmente se realizan a corto plazo. Los 2PL proporcionan recursos logísticos propios y externos, como camiones, carretillas elevadoras, almacenes, etc., para el transporte, la manipulación de la carga o las actividades de gestión de almacenes. ^{[ 9 ]} La logística de segunda parte surgió en el contexto de la globalización y la creciente tendencia de la gestión ajustada (lean management), cuando las empresas comenzaron a externalizar sus actividades logísticas para centrarse en sus competencias principales. Ejemplos de ello son los servicios de mensajería, paquetería y envíos urgentes; las compañías navieras, los transitarios y los proveedores de transbordo.

La diferencia más significativa entre un proveedor de logística de segunda parte (2PL) y un proveedor de logística de tercera parte (3PL) radica en que el 2PL siempre está integrado en el sistema del cliente. El 3PL, en cambio, no está integrado; es simplemente un proveedor de logística externalizado sin integración de sistemas. Un 2PL suele trabajar bajo demanda (por ejemplo, servicios de paquetería urgente), mientras que un 3PL recibe información casi siempre sobre la carga de trabajo prevista. Con el avance de la tecnología, la metodología para notificar a un 3PL sobre la carga de trabajo entrante se basa generalmente en integraciones API que conectan, por ejemplo, una tienda de comercio electrónico con un centro de distribución . Otro aspecto que distingue al 2PL del 3PL es la especificación y personalización de los servicios. Un 2PL normalmente solo ofrece servicios estandarizados, mientras que los 3PL suelen ofrecer servicios personalizados y especializados según las necesidades de sus clientes. Esto es posible gracias a los contratos a largo plazo, habituales en el mercado de la logística de tercera parte. La rentabilidad de un proveedor de logística de tercera parte solo se garantiza a largo plazo con contratos estables y beneficios constantes. En contraste, los servicios de logística de segunda parte no se pueden personalizar, debido a la fluctuación del mercado, la fuerte competencia y la guerra de precios. Y aquí radica otra diferencia fundamental entre 2PL y 3PL: la duración de los contratos. Los contratos 3PL son a largo plazo, mientras que los contratos 2PL tienen una duración menor, lo que permite al cliente mayor flexibilidad para adaptarse a los cambios del mercado y de los precios.

Con empresas que operan a nivel global, la necesidad de aumentar la visibilidad de la cadena de suministro y reducir el riesgo, mejorar la velocidad y reducir los costos, todo al mismo tiempo, requiere una solución tecnológica común. ^{[ 10 ]} Los proveedores sin activos realizan funciones tales como consultoría sobre embalaje y transporte, cotización de fletes, liquidación financiera, auditoría, seguimiento, servicio al cliente y resolución de problemas. ^{[ 11 ]} Sin embargo, no emplean conductores de camiones ni personal de almacén, y no poseen activos físicos propios de distribución de carga: ni camiones, ni remolques de almacenamiento, ni paletas, ni almacenes. Un proveedor sin activos consta de un equipo de expertos en el dominio con experiencia acumulada en la industria del transporte de carga y activos de tecnología de la información. Cumplen un rol similar al de los agentes o corredores de carga, pero mantienen un grado significativamente mayor de participación práctica en el transporte de productos. Estos proveedores son servicios 4PL y 5PL.

Un proveedor de logística de cuarta parte (4PL) no posee activos de transporte ni capacidad de almacenamiento propios. Su función es la asignación e integración dentro de la cadena de suministro, con el objetivo de aumentar su eficiencia. El concepto de 4PL surgió en la década de 1970 gracias a la consultora Accenture. Las empresas externalizan la selección de proveedores de logística de tercera parte (3PL) y la optimización de su integración a un PL como intermediario. Esto reduce los costes, y el 4PL debe tener una visión global del mercado logístico para elegir el 3PL ideal para todas sus actividades operativas. Para ofrecer una solución óptima, los proveedores de logística de cuarta parte necesitan un profundo conocimiento del sector logístico y una sólida infraestructura informática . Un proveedor de logística de cuarta parte selecciona del mercado a los proveedores de 3PL más adecuados para las necesidades logísticas de sus clientes. A diferencia de la función de asignación de un 4PL en la cadena de suministro, la competencia principal de un proveedor de 3PL reside en la logística operativa. ^{[ 12 ]}

Los proveedores de logística de quinta parte (5PL) ofrecen gestión de la cadena de suministro y servicios de consultoría y gestión de la cadena de suministro orientados a sistemas a sus clientes. Los avances tecnológicos y el consiguiente aumento de la visibilidad de la cadena de suministro y las comunicaciones entre empresas han dado lugar a un modelo relativamente nuevo para las operaciones de logística de tercera parte: el "proveedor de logística sin activos propios". ^{[ 13 ]}

Raue y Wieland (2015) describen el ejemplo de alianzas horizontales entre proveedores de servicios logísticos, es decir, la cooperación entre dos o más empresas de logística que potencialmente compiten. ^{[ 14 ]} Las empresas de logística pueden beneficiarse doblemente de dicha alianza. Por un lado, pueden "acceder a recursos tangibles que son directamente explotables". Esto incluye la extensión de redes de transporte comunes, su infraestructura de almacenamiento y la capacidad de proporcionar paquetes de servicios más complejos mediante la combinación de recursos. Por otro lado, los proveedores de servicios logísticos pueden "acceder a recursos intangibles, que no son directamente explotables". Esto incluye conocimientos y información y, a su vez, innovación.

• Transporte
• Envío