Paso de Loibl

El paso de Loibl ( en alemán : Loiblpass ) o paso de Ljubelj ( en esloveno : prelaz Ljubelj ) es un puerto de alta montaña en la cadena de los Karawanks de los Alpes Calcáreos del Sur , que une Austria con Eslovenia . La carretera del paso de Loibl es la conexión más corta entre la ciudad carintia de Ferlach y Tržič en la Alta Carniola y forma parte de la ruta europea E652 que va de Klagenfurt a Naklo .

El puerto de montaña se encuentra justo en la frontera austro-eslovena a 1.367 metros sobre el nivel del mar Adriático (4.485  pies), al este del macizo de Stol . La carretera de montaña ( Loiblpass Straße , B 91), una de las más empinadas de los Alpes Orientales , serpentea desde el amplio valle del Drava en numerosas curvas cerradas hasta la cima del puerto, paralela al arroyo Loiblbach y al pintoresco desfiladero de Tscheppa ( Čepa ) con varias cascadas. Desde el puerto de Kleiner Loibl ( Sapotnica ), una pequeña carretera se bifurca hacia el remoto valle de Bodental . Desde 1963-64, el tráfico pasa por un túnel de dos carriles a 1.069 m (3.507 pies) bajo la cresta de la montaña. Al sur del puerto, la carretera (n.º 101) desciende por Podljubelj hasta Tržič en el valle del Sava y más allá hasta la autopista A2 . Los pasos de montaña cercanos son el Paso de Wurzen al oeste y el Paso de Seeberg al este.  

El paso de Loibl , que en su día fue una de las conexiones viales más importantes entre Klagenfurt, la capital de Carintia, y Kranj, en Carniola, ha perdido relevancia desde 1991, cuando se inauguró el túnel de la autopista Karawanken , de 7.864 m (25.801 pies) de longitud , que conecta la autopista austriaca Karawanken (A 11) desde Villach con la autopista eslovena A2 hacia Liubliana. Actualmente, el paso está cerrado al tráfico pesado. Los controles fronterizos se suprimieron cuando Eslovenia se unió al espacio Schengen el 21 de diciembre de 2007, pero se han restablecido temporalmente para la entrada en Austria tras el aumento de los cruces fronterizos ilegales durante la crisis migratoria europea de 2015-2016.  

Desde la antigüedad se utilizaron diferentes senderos que conectaban Virunum , en la provincia romana de Noricum , con Emona (actual Liubliana ). En la Edad Media, la importancia estratégica del paso de Loibl aumentó nuevamente cuando, en el siglo XI, el emperador Enrique III separó la Marca de Carniola, al sureste , de Carintia . Los patriarcas de Aquilea , que gobernaban el margraviato desde 1077, confiaron el mantenimiento del camino del paso a los monjes cistercienses de la recién fundada abadía de Viktring , quienes mandaron construir un hospicio y una capilla dedicada a San Leonardo. Sin embargo, los monjes tuvieron que competir con las pretensiones de los señores locales del castillo de Hollenburg (Humberk), quienes se apoderaron de las posesiones hacia 1488. Desde 1335, tanto los dominios imperiales de Carintia como los de Carniola, al norte y al sur, estuvieron bajo el dominio de los duques Habsburgo de Austria .

El paso se convirtió en una importante ruta comercial después de que la ciudad de Trieste quedara bajo el dominio de los archiduques de los Habsburgo a finales del siglo XIV. Alrededor de 1560, las propiedades de Carintia hicieron extender el antiguo camino de herradura  y construyeron un túnel de 150 m (500  pies) de largo bajo la cresta de Karawanks, un ejemplo temprano de ingeniería moderna que posteriormente tuvo que ser demolido por falta de seguridad. Se planeó otro intento en el siglo XVII; sin embargo, cuando en 1728 el emperador Carlos VI recorrió los territorios de la monarquía de los Habsburgo , aún tuvo que cruzar la cima del Loibl, deteniéndose en la taberna Deutscher Peter al norte del paso. Posteriormente, ordenó la ampliación de la carretera de montaña como parte de la ruta de larga distancia desde la capital austriaca, Viena, hasta el puerto de Trieste . Se erigieron dos obeliscos en la cima del paso para conmemorar su estancia.

Durante la Segunda Guerra Mundial , el Gauleiter nazi de Carintia, Friedrich Rainer , construyó un túnel de 1570 m (5150 pies) de longitud a 1068 m (3504 pies) sobre el nivel del mar para sortear las partes más escarpadas de la carretera de montaña. La obra fue realizada por la constructora vienesa Universale Hoch- und Tiefbau , que empleó a 660 trabajadores civiles, varios de ellos destinados por el Servicio de Trabajo Obligatorio de la Francia de Vichy , y a 1652 trabajadores forzados contratados por las SS . Estos prisioneros fueron internados en dos subcampos menores del campo de concentración de Mauthausen-Gusen , uno a cada lado del paso. Quedaron bajo el mando del Obersturmführer Julius Ludolf , quien sirvió en Mauthausen desde 1940 y era conocido por sus brutales palizas.    

La construcción del túnel comenzó en el lado sur en marzo de 1943. Los primeros trabajadores forzados llegaron a Tržič en junio y fueron transportados inmediatamente al Paso de Loibl por personal de las SS . La mayoría de los reclusos eran prisioneros de guerra y presos políticos . Fueron internados con criminales alemanes y austríacos que asumieron funciones de Kapo . En condiciones inhumanas, unos 40 trabajadores forzados murieron de hambre y agotamiento, o fueron asesinados por maltrato, accidentes laborales y desprendimientos de rocas. En agosto, Ludolf fue destituido de su cargo después de que la constructora se quejara del número de reclusos que se habían vuelto incapacitados para trabajar debido a las palizas y torturas. Para mantener la productividad de la mano de obra, cientos de prisioneros heridos o enfermos fueron enviados de vuelta al campo principal, o si no podían ser transportados, fueron asesinados en el lugar por el médico del campo, Sigbert Ramsauer, mediante inyección de gasolina.

La apertura del túnel tuvo lugar en diciembre de 1943. Rainer y varios altos mandos de las SS acudieron a inspeccionar el proyecto. Los primeros vehículos del ejército de la Wehrmacht atravesaron el estrecho túnel el 4 de diciembre de 1944. El tráfico militar, los soldados alemanes que se retiraban del frente yugoslavo y los refugiados utilizaron el túnel hasta su cierre en 1947. Al final de la guerra, el 7 de mayo de 1945, los 950 prisioneros supervivientes de los dos campos fueron abandonados en gran medida por los guardias y comenzaron a marchar hacia Feistritz im Rosental , donde se encontraron con los partisanos yugoslavos al día siguiente. Dado que los supervivientes se habían "liberado" de facto, los suyos fueron los únicos subcampos de Mauthausen-Gusen que no fueron evacuados ni liberados.

Un tribunal militar estadounidense condenó a muerte al comandante Julius Ludolf el 13 de mayo de 1946. Fue ejecutado el 28 de mayo de 1947. Tribunales militares británicos condenaron a muerte a otros dos comandantes de las SS de los campos, Jakob Winkler y Walter Briezke, el 10 de noviembre de 1947, y al médico del campo, Sigbert Ramsauer, a cadena perpetua el 10 de octubre de 1947. Sin embargo, Ramsauer fue liberado en 1954 y pronto consiguió un empleo en el hospital estatal de Klagenfurt. Hoy en día, placas en la entrada del túnel austriaco y un monumento en el lado esloveno, erigido en el emplazamiento del campo sur de Loibl, conmemoran las injusticias. El 13 de junio de 2015 se celebró un servicio conmemorativo conjunto.

El túnel se reabrió como paso fronterizo entre Austria y la República Federativa Popular de Yugoslavia en 1950 y se amplió a dos carriles a principios de la década de 1960 en noviembre de 1963. ^{[ 1 ]} La antigua carretera que cruza la cima del puerto de montaña está cerrada al tráfico motorizado desde 1967.

En verano, el antiguo paso de carretera da acceso a rutas de senderismo a lo largo de la cresta principal de las montañas Karawank. Casi todos los inviernos se habilita una pista de trineos en el lado sur (esloveno) del paso.

• Lista de las carreteras pavimentadas más altas de Europa
• Lista de puertos de montaña

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• Paso de Loibl . Información sobre el paso Loibl (alemán)