Hispanopedia WikiLos vagones de 1906 , también conocidos como "Gate Stock" , fueron construidos para las líneas de metro de Yerkes , el ferrocarril de Baker Street y Waterloo (BS&WR), el ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton (GNP&BR) y el ferrocarril de Charing Cross, Euston y Hampstead (CCE&HR).
Construcción
Ferrocarril de Baker Street y Waterloo
Para la BS&WR, la American Car and Foundry Company construyó 108 vagones en Estados Unidos y los ensambló en sus instalaciones de Trafford Park , Manchester . Había 36 vagones de tracción, 36 remolques de tracción y 36 remolques. [ 1 ]
Ferrocarril de Charing Cross, Euston y Hampstead
Para el CCE&HR, se construyeron 150 vagones, también por American Car and Foundry. [ 2 ] Sesenta eran locomotoras, cincuenta eran remolques y cuarenta eran remolques.
Ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton
Para la GNP&BR, se construyeron 218 vagones (setenta y dos vagones motores y 146 remolques), el pedido se dividió entre Les Ateliers de Construction du Nord de la France , en Blanc-Misseron , Francia y Hungarian Railway Carriage and Machinery Works , en Győr , Hungría . Dos vagones también se construyeron en Gran Bretaña, uno por Metropolitan Carriage and Wagon Co y otro por Brush Electrical Engineering Co Ltd. Los vagones, construidos tanto en Francia como en Hungría , [ 2 ] se enviaron sin terminar a Inglaterra , donde fueron al depósito de Lillie Bridge para ser preparados para el servicio. Los vagones de la GN&PBR tenían capacidad para cuarenta y dos pasajeros en los vagones motores y cincuenta y dos en los remolques; los asientos estaban cubiertos de ratán . La librea era Midland Lake.
Conversión a puertas neumáticas
Solo veinte vagones, todos con motor de tracción, fueron adaptados para puertas neumáticas. Todos eran de fabricación francesa y fueron modificados en 1920 para su uso con el modelo Stock de 1920. Estos vagones estuvieron en servicio hasta 1930, cuando fueron reemplazados por los vagones con motor de tracción "Standard Stock" .
Algunos de estos vagones se utilizaron como locomotoras de lastre, mientras que dos fueron reconstruidos como vagones de doble extremo y se utilizaron en la línea de Aldwych hasta la década de 1950.
Aunque no era el único tren con puertas, el de 1906 parecía ser el único que se ganó el apodo de "Tren de Puertas". La entrada y salida se realizaba por los andenes de los extremos, protegidos por puertas de celosía, y operado por vigilantes ubicados entre los vagones. Los vigilantes abrían y cerraban las puertas, además de pasar la señal de salida de vagón en vagón hasta que el conductor la recibía. [ 3 ]
Una anomalía persistió hasta la década de 1980 como recordatorio del "equipo de portero" original. Se trataba del "subsidio para porteros", pagado a los guardas en virtud de un acuerdo de 1927 hasta alrededor de 1985, para compensar el hecho de que ahora el guarda tenía que operar todas las puertas del tren.
Preservación
Parte de uno de los vagones de este material rodante se ha conservado en el depósito de Acton del Museo del Transporte de Londres .
Referencias
- ↑ Horne, Mike (2001). La línea Bakerloo: una historia ilustrada . Capital Transport. págs. 12–13 . ISBN 1-85414-248-8.
- 1 2 Wolmar, Christian (2004). El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre . Atlantic Books. pág. 188. ISBN 1-84354-023-1.
- ↑ Day, John R; Reed, John (2008) [1963]. La historia del metro de Londres . Capital Transport. pág. 70. ISBN 978-1-85414-316-7.
Enlaces externos
- Archivo fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Tren de mercancías Gate Stock en el túnel de Hampstead, 1906.
- 1906 Gate Stock Driving Motor Car, 1920
- Vagón remolque para ganado de 1906, 1920
- Vista interior del vagón de carga Gate Stock Car 9, 1906
- Unidades eléctricas múltiples del metro de Londres
- Introducciones relacionadas con los trenes en 1906
- Unidades múltiples de Metropolitan Cammell