Unidad de respuesta de emergencia del metro de Londres

La unidad de respuesta de emergencia (ERU) del metro de Londres es la unidad de respuesta de emergencia para el metro de Londres , el Docklands Light Railway (DLR), el London Overground y el Tramlink . ^{[ 1 ]}

La ERU responde a incidentes como suicidios en las vías del tren , descarrilamientos , incidentes y grandes desastres que afectan a la red ferroviaria. ^{[ 1 ]} Utiliza equipo especializado para reforzar túneles, acceder a trenes y rescatar pasajeros y otras personas. ^{[ 2 ]} El Comité de Transporte de la Asamblea de Londres describe a la ERU como "una unidad pequeña y poco conocida" y como "expertos en el manejo de emergencias en trenes y sus alrededores". ^{[ 2 ]} La unidad cuenta con más de 100 empleados. ^{[ 3 ]}

La unidad de respuesta de emergencia (ERU) se estableció en 1993, tras la fusión de los equipos de respuesta de vías y material rodante del metro de Londres en una sola unidad. ^{[ 4 ]} Como parte de la asociación público-privada en el metro en la década de 2000, Tube Lines ganó el contrato para operar la ERU, que presta servicio a todas las líneas del metro y otros servicios de transporte. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 4 ]} La ERU volvió a TfL en 2010 tras la adquisición de Tube Lines. ^{[ 7 ]}

Cuando se requiere la ERU, el centro de control correspondiente la solicitará y se enviará un equipo de la ERU al lugar del incidente. ^{[ 4 ]} Es un respondedor de nivel 2, lo que significa que asesora a los respondedores de nivel 1, como los servicios de ambulancia y la policía, sobre los procedimientos correctos para la navegación y recuperación de los heridos en sistemas como las vías férreas, y tiene 4 bases en Acton , Stratford , Camden y Battersea . ^{[ 1 ]}

Uso de luz azul

Tras los atentados de Londres del 7 de julio de 2005 , el Comité de Transporte de la Asamblea de Londres recomendó que la ERU «estuviera exenta automáticamente del peaje por congestión, se le permitiera circular por los carriles bus y dispusiera de luces azules», concluyendo que esto «ayudaría a la unidad a llegar a los lugares de emergencia en el metro mucho más rápidamente». ^{[ 2 ]}

Posteriormente, la Policía de Transporte Británica (BTP) integró agentes en la Unidad de Respuesta de Emergencia (ERU), con vehículos equipados con luces azules y distintivos policiales. Los vehículos eran conducidos por agentes de la BTP, de modo que, una vez en el lugar de los hechos, el agente podía desempeñar sus funciones policiales habituales en relación con delitos o cuestiones de seguridad pública. El uso de las luces azules en los vehículos de la unidad estaba sujeto a los mismos criterios que cualquier otro vehículo policial. ^{[ 8 ] [ 3 ] [ 9 ]}

En diciembre de 2013, Transport for London (TfL) anunció al final del período de prueba que los vehículos de la ERU conservarían las luces azules, ya que el tiempo de respuesta de la ERU a los incidentes se había reducido a la mitad. ^{[ 10 ]}

Retiro

El uso de luces azules y distintivos policiales finalizó en 2024 después de que una revisión determinara que no cumplía con las directrices nacionales para las respuestas con luces azules y que minimizaría las colisiones. ^{[ 11 ]} La Asamblea de Londres instó a que se revirtiera esta decisión. Elly Baker AM (presidenta del comité de transporte de la asamblea) dijo: «Los londinenses han estado en la oscuridad sobre por qué se tomó esta decisión y qué pruebas existen para respaldarla». ^{[ 12 ] [ 13 ]} El sindicato RMT también instó a TfL y BTP a revertir esta decisión, afirmando que perjudicará la seguridad del público y del personal. ^{[ 14 ]}

En marzo de 2025, Network Rail Infrastructure Limited lanzó una licitación para la prestación continua de servicios ERU, lo que resultó en un contrato adjudicado a London Underground por un período de tres años con cinco extensiones opcionales, valorado en 1,2  millones de libras esterlinas. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

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