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Articulo de referencia

Puerta de enlace internacional de Long Beach

El Long Beach International Gateway , conocido originalmente como el reemplazo del puente Gerald Desmond , es un puente atirantado que lleva seis carriles de la Interestatal 710...

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El Long Beach International Gateway , conocido originalmente como el reemplazo del puente Gerald Desmond , es un puente atirantado que lleva seis carriles de la Interestatal 710 y un sendero para bicicletas y peatones en Long Beach, California , al oeste a través del Back Channel hasta Terminal Island . El puente reemplazó al puente Gerald Desmond , que se completó en 1968 y recibió el nombre de Gerald Desmond , un destacado líder cívico y ex abogado municipal de la ciudad de Long Beach.

El puente de arco de acero de 1968 presentó numerosos problemas y el puerto de Long Beach decidió que, desde una perspectiva económica, sería mejor reemplazarlo. Después de varios años de estudios, en el informe final de impacto ambiental (FEIR 2010) se identificó como la alternativa preferida un puente atirantado con 205 pies (62 m) de altura libre al norte del puente existente. [1]

El nuevo puente permite el acceso al puerto a los buques portacontenedores más altos después de que se derribe el puente antiguo. Es el primer puente atirantado de gran longitud en California y el primer y único puente atirantado en el área metropolitana de Los Ángeles . [2] Para que el puente fuera tan alto, se requirieron largos accesos para permitir el cruce de camiones. [3] Una empresa conjunta de Parsons Transportation Group y HNTB realizó la ingeniería preliminar para el tramo principal y los accesos. Informes anteriores habían estudiado y descartado varias alternativas, incluida una alineación alternativa con un nuevo puente al sur del puente existente, la rehabilitación del puente existente y un túnel en lugar de un puente elevado. [1]

Diseño

Ilustración del antiguo puente Gerald Desmond y su reemplazo atirantado

La calzada de 1968 tenía cuatro carriles (dos en cada dirección) con un quinto carril de ascenso en cada extremo. El puente de reemplazo lleva una calzada de seis carriles con carriles de emergencia a cada lado, y la pendiente se ha reducido mediante la construcción de un acceso más largo, a pesar de la mayor distancia libre vertical sobre el Back Channel; las mejoras planificadas llevaron el puente a los estándares actuales de las autopistas. [4] El puente de reemplazo también lleva el sendero para bicicletas y peatones en memoria de Mark Bixby y plataformas de observación sobre el agua a lo largo del lado sur del puente. El camino lleva el nombre de Mark Bixby , un defensor desde hace mucho tiempo de agregar carriles para bicicletas al nuevo reemplazo del puente Gerald Desmond [5] [6] y descendiente de uno de los fundadores originales de Long Beach. Mark Bixby murió en un accidente aéreo en marzo de 2011 en el aeropuerto de Long Beach. [7]

El puente de 1968 fue designado como parte de Ocean Boulevard y, por lo tanto, estaba a cargo de la ciudad de Long Beach. Cuando se abrió al tráfico el 5 de octubre de 2020, el puente de reemplazo fue designado nuevamente como la extensión occidental (sur) de la I-710 (extendiendo su terminal hasta su intersección con la ruta estatal 47 ) y ahora es responsabilidad de Caltrans , Distrito 7. [4]

De oeste a este, el nuevo puente se extiende por un total de 8.800 pies (2.700 m) y consta de: [8]

  • El acceso oeste de 2.800 pies (850 m) (3.117 pies (950 m) en el FEIR de 2010) [1]
  • El tramo atirantado de 2000 pies (610 m), con un tramo principal de 1000 pies (300 m) flanqueado por dos tramos traseros de 500 pies (150 m)
  • El acceso este de 3.600 pies (1.100 m) (3.035 pies (925 m) en el FEIR de 2010) [1]

Al ampliar las estructuras de aproximación, las pendientes de aproximación se reducen a no más del 5 por ciento. [1]

Como la estructura más alta de la zona, el puente atirantado construido en 2020 es una incorporación destacada al horizonte de Long Beach. [9]

Construcción

Los helicópteros vuelan a 515 pies (157 m) sobre el suelo durante la ceremonia inaugural del 8 de enero de 2013, ilustrando la altura de las dos torres de cable en el puente de reemplazo planificado.

El puente de reemplazo fue aprobado por unanimidad por la ciudad de Long Beach a fines de septiembre de 2010. [10] Se celebró una reunión de lanzamiento del proyecto en el puerto de Long Beach el 22 de noviembre de 2010, a la que asistieron el alcalde de Long Beach, Bob Foster , los representantes estadounidenses Dana Rohrabacher y Laura Richardson , el senador Alan Lowenthal y la directora de Caltrans, Cindy McKim. [4]

Los funcionarios de Caltrans, el Puerto de Long Beach y Metro evaluaron siete posibles empresas de ingeniería y construcción y seleccionaron cuatro como postores principales finales calificados: [11]

Tres de los postores precalificados presentaron sus propuestas en marzo de 2012, y Kiewit se retiró en la etapa de licitación. [12] En mayo de 2012, la Junta de Comisionados del Puerto de Long Beach aprobó la recomendación del personal del Puerto de Long Beach de que la propuesta de diseño y construcción de “mejor valor” para reemplazar el Puente Gerald Desmond fuera presentada por el equipo de la empresa conjunta SFI, que comprende a Shimmick Construction Company Inc., FCC Construction SA e Impregilo SpA , [13] y el contrato fue adjudicado a la empresa conjunta SFI en julio de 2012. [14] Los principales participantes en la empresa conjunta también incluyen a Arup North America Ltd. y Biggs Cardosa Associates Inc. [15]

El proyecto se ha completado como un diseño-construcción en contraste con el método tradicional de diseño-licitación-construcción que se utiliza normalmente en la mejora de infraestructura. [15]

Durante la ceremonia inaugural del 8 de enero de 2013, dos helicópteros volaron a 157 m (515 pies) sobre el nivel del suelo, ilustrando la altura de las dos torres de cables para el puente de reemplazo planificado. [16]

El proyecto se estimó originalmente en un coste de 800 millones de dólares en 2008. [17] Para 2010, los costes habían aumentado a 1.100 millones de dólares, [10] y la financiación identificada en 2010 para el puente de sustitución incluía 500 millones de dólares aportados por Caltrans, 300 millones de dólares aportados por el USDOT , 114 millones de dólares del Puerto de Long Beach y 28 millones de dólares de Metro . [4] A fecha de 2016 [actualizar], la estimación actual del proyecto es de 1.500 millones de dólares. [2]

Problemas de construcción

La construcción del nuevo puente se retrasó poco después de comenzar a construirse. Los nuevos pilares se retrasaron debido a la reubicación o remoción de numerosos pozos petrolíferos y líneas de servicios públicos antiguos y activos, lo que impidió que comenzaran los trabajos de cimentación. El puente está ubicado en medio del campo petrolífero de Wilmington , uno de los campos de producción de petróleo más prolíficos de los Estados Unidos. [18]

Otra parte del aumento de costos y el retraso en el cronograma se atribuye a un rediseño de las torres de soporte en 2013. [19] Caltrans y el Puerto de Long Beach exigieron el rediseño de la torre, ejecutado por la empresa conjunta SFI, supuestamente para garantizar la seguridad sísmica y preservar la integridad estructural a largo plazo. El rediseño retrasó la finalización estimada del puente entre 12 y 18 meses. [20] Otros aumentos de costos se atribuyen a la supervisión adicional requerida por los productos y materiales innovadores, pero que cumplen con los contratos, propuestos por los diseñadores del puente de reemplazo. [2]

Durante la construcción, la calzada de las estructuras de acceso se apoyó en un sistema de andamiaje móvil autolanzado (MSS) debajo del carril [21] y es el primer proyecto en California en utilizar un MSS [22] . El MSS se diseñó para cubrir el tramo de 72 m (235 pies) entre los pilares y para sostener el hormigón a medida que se vertía en cada tramo. Una vez que el hormigón se había curado, el MSS se trasladó al siguiente pilar y se repitió el vertido. El MSS naranja se utilizó en el acceso occidental (Isla Terminal) y un MSS azul similar se utilizó en el acceso oriental [22] .

Progreso de la construcción

En octubre de 2014, se había comenzado a trabajar en los pilotes que servirían como cimientos para los pilares del nuevo puente. [23] Las dos torres de soporte de tirantes se iniciaron en marzo (torre oriental) y abril de 2015 (torre occidental). [21] Los tramos de aproximación estaban en marcha en abril de 2016. [22] En agosto de 2016, el proyecto había superado la mitad del camino y las dos torres de soporte de cables ya tenían más de 200 pies (61 m) de altura. [24] El 5 de diciembre de 2017, se celebró una ceremonia de "remate" para celebrar la finalización de las dos torres de soporte de cables. [25] Se celebró una ceremonia de apertura virtual el 2 de octubre de 2020. El tráfico de vehículos de motor se abrió en ambas direcciones el 5 de octubre de 2020, [26] aunque el camino para bicicletas y peatones sigue incompleto a partir de agosto de 2024. [27]

Nombramiento

Long Beach International Gateway visto desde el aire, en construcción en 2020.

Durante los primeros ocho meses después de su inauguración, el puente se llamó Gerald Desmond Bridge Replacement. El alcalde Robert García y el asambleísta Patrick O'Donnell coordinaron un esfuerzo comunitario para decidir si era necesario un nuevo nombre. La familia de Gerald Desmond y los residentes nativos de Long Beach, junto con los ex alcaldes Beverly O'Neill y Bob Foster, estaban a favor de mantener el nombre original; Foster sintió que un cambio sería irrespetuoso para el homónimo del puente original, el líder cívico Gerald Desmond . [28]

En mayo de 2021, la senadora Lena González y el asambleísta O'Donnell anunciaron que el nombre "Long Beach International Gateway" había sido elegido a través de una encuesta pública [29].

Véase también

Referencias

  1. ^ abcde Parsons–HNTB Joint Venture (julio de 2010). Gerald Desmond Bridge Replacement Project: Final Environmental Impact Report / Environmental Assessment & Application Summary Report (PDF) (Informe). Puerto de Long Beach y Caltrans . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
  2. ^ abc Ortega, Norma (19-20 de octubre de 2016). "Asignación de fondos suplementarios para la resolución del proyecto de diseño y construcción del puente Gerald Desmond FA-16-07" (PDF) . Carta al presidente y a los comisionados, Comisión de Transporte de California . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
  3. ^ Stocking, Angus (18 de junio de 2014), "Un sistema innovador garantiza la alineación vertical del puente Gerald Desmond", Point of Beginning , Troy, Michigan: BNP Media
  4. ^ abcd Gish, Judy (diciembre de 2010). "New Gerald Desmond: a Bridge to California's Economic Future". InsideSeven . Caltrans District 7. Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
  5. ^ Autopistas, carreteras, estructuras y otros elementos con nombre en California (informe) de 2015. Departamento de Transporte de California. 2016. pág. 143. Sendero peatonal para bicicletas en memoria de Mark Bixby
  6. ^ Asamblea del Estado de California. "Resolución concurrente de la Asamblea N.º 100". Sesión de la Legislatura. Estatutos de California (Resolución). Estado de California. Cap. 109. "Resolución Concurrente de la Asamblea N° 100". 2012 . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
  7. ^ Barboza, Tony (16 de marzo de 2011). "Un accidente aéreo en Long Beach se cobra la vida de líderes comunitarios y de miembros de la familia fundadora Bixby [BLOG]". Los Angeles Times . Consultado el 21 de noviembre de 2016 .
  8. ^ "Nuevo puente de un vistazo". Nuevo puente Gerald Desmond . 2016 . Consultado el 22 de noviembre de 2016 . Nota 1: ENTRADA OESTE: La entrada oeste de 2800 pies estará en Terminal Island. Nota 7: TORRES: Con 515 pies de altura, las dos torres del puente serán las segundas más altas de cualquier puente atirantado en los EE. UU. Las torres de hormigón reforzado con acero estarán sostenidas por cimientos masivos. El diseño de la torre, exclusivo de este puente, pasa de una forma de octágono en la base a una forma de diamante en la parte superior. Nota 8: PUENTE ATIRRIGADO: El nuevo puente es un diseño atirantado, en el que los cables conectan directamente las torres a la plataforma de la carretera (a diferencia de un puente colgante tradicional, que utiliza cables colocados sobre las torres). La longitud total del puente (tramo principal y entradas) será de 8800 pies. Nota 9: TRAMO: El tramo principal y los tramos posteriores del puente tendrán 2000 pies de largo y estarán a 205 pies sobre el agua. Será el tablero más alto de cualquier puente atirantado en los EE. UU. Nota 10: ACCESO ESTE: El acceso este de 3600 pies conectará el puente con la autopista Long Beach (710) y el este de Ocean Boulevard hacia el centro de Long Beach.



    [ enlace muerto permanente ]
  9. ^ Cho, Aileen (12 de junio de 2019). "El puente Gerald Desmond está a punto de completarse". Engineering News-Record . Consultado el 14 de junio de 2019 .
  10. ^ ab Zummallen, Ryan (29 de septiembre de 2010). "Construcción del puente Gerald Desmond aprobada por el Ayuntamiento de Long Beach". Long Beach Post . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2016. Consultado el 22 de noviembre de 2016 .
  11. ^ "Caltrans y el puerto seleccionan licitadores para el proyecto del puente" (Comunicado de prensa). Puerto de Long Beach. 4 de marzo de 2011. Consultado el 5 de diciembre de 2016 .[ enlace muerto permanente ]
  12. ^ "Caltrans y el puerto reciben propuestas para reemplazar el puente" (Comunicado de prensa). Puerto de Long Beach. 2 de marzo de 2012. Consultado el 5 de diciembre de 2016 .
  13. ^ "La Comisión aprueba la recomendación sobre el puente Desmond" (Comunicado de prensa). Puerto de Long Beach. 16 de mayo de 2012. Consultado el 5 de diciembre de 2016 .
  14. ^ "Harbor Commission Awards Bridge Design-Build Contract" (Nota de prensa). Puerto de Long Beach. 23 de julio de 2012. Consultado el 22 de noviembre de 2016 .
  15. ^ ab "El puerto de Long Beach aprueba el reemplazo del puente". Diseño e ingeniería de puentes. 10 de agosto de 2010. Consultado el 16 de agosto de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
  16. ^ Gish, Judy. "Construyendo puentes, impulsando economías". InsideSeven . Caltrans Distrito 7. Consultado el 21 de octubre de 2016 .
  17. ^ "Strategic Oversight Agreement for Gerald Desmond Bridge Replacement" (PDF) . Caltrans . 21 de febrero de 2008 . Consultado el 21 de noviembre de 2016 . DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Este proyecto consiste en el reemplazo de la antigua Gerald Desmond Drive. La ubicación del proyecto está en el área de Back Channel del Puerto de Long Beach, centrada a lo largo de Ocean Blvd. Desde la intersección de la Terminal Island Freeway (SR-47) en el extremo occidental hasta su terminal en el extremo occidental del puente sobre el río Los Ángeles. El costo total del proyecto se estima en $721,400,000 sujeto a aumento a partir de un dólar base de noviembre de 2005. El costo del proyecto se revisará en la certificación ambiental programada para el tercer trimestre de 2008. La hoja de datos de Caltrans para el proyecto muestra costos de construcción de $800,500,000 con costos de soporte de $65,000,000.
  18. ^ Robes Meeks, Karen (5 de octubre de 2013). "Un laberinto de pozos petrolíferos y líneas de servicios públicos complica el proyecto del puente Gerald Desmond". Long Beach Press Telegram . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
  19. ^ Edwards, Andrew (14 de julio de 2015). "El precio de la sustitución del puente Gerald Desmond en Long Beach aumenta en más de 200 millones de dólares". Long Beach Press-Telegram .
  20. ^ Robes Meeks, Karen (24 de junio de 2014). "Cuestiones de diseño retrasan el proyecto de reemplazo del puente Gerald Desmond". Long Beach Press Telegram . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
  21. ^ ab Edwards, Andrew (22 de abril de 2015). "Trabajadores colocando los cimientos del nuevo puente Gerald Desmond en Long Beach". Long Beach Press Telegram . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
  22. ^ abc Edwards, Andrew (18 de abril de 2016). "Cómo los andamios de alta tecnología están ayudando a construir el puente Gerald Desmond en Long Beach". Long Beach Press Telegram . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
  23. ^ Robes Meeks, Karen (1 de octubre de 2014). "Funcionarios de la ciudad y del puerto de Long Beach marcan un hito en el proyecto del puente Gerald Desmond". Long Beach Press Telegram . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
  24. ^ Aragon, Greg (3 de agosto de 2016). "La construcción del proyecto del puente Gerald Desmond, valorado en 1200 millones de dólares, ha superado la mitad de su recorrido". Engineering News-Review [blog] . Consultado el 6 de diciembre de 2016 .
  25. ^ Ruiz, Jason (6 de diciembre de 2017). "Se completan las columnas gemelas de 515 pies mientras la ciudad celebra la "rematación" del nuevo puente Gerald Desmond". Long Beach Post . Archivado desde el original el 17 de febrero de 2018 . Consultado el 16 de febrero de 2018 .
  26. ^ "Se prevé la apertura del nuevo puente el 5 de octubre". El puente Gerald Desmond . 2020-09-26 . Consultado el 2020-09-28 .
  27. ^ Echeverry, Sebastian (17 de julio de 2021). "'Un gran honor': la familia y los amigos del fallecido Mark Bixby recorren la nueva ciclovía que lleva su nombre". Long Beach Post News . Consultado el 7 de agosto de 2021 .
  28. ^ Rich Archbold (26 de septiembre de 2020). "¿Quién fue Gerald Desmond y por qué un puente lleva su nombre?". Press Telegram .
  29. ^ "El nuevo puente portuario recibe un nombre: Long Beach International Gateway". City News Service . Long Beach. 24 de mayo de 2021 . Consultado el 28 de mayo de 2021 .
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