Astillero naval de Long Beach

El astillero naval de Long Beach (Long Beach NSY o LBNSY), que cerró en 1997, estaba ubicado en Terminal Island, entre la ciudad de Long Beach y el distrito de San Pedro de Los Ángeles, aproximadamente a 23 millas al sur del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles . ^{[ 1 ]} La función principal de NSY Long Beach en el momento de su cierre era la revisión y el mantenimiento de buques de superficie de la Armada de los Estados Unidos de propulsión convencional, pero también había servido como puerto base para varios buques auxiliares durante su historia operativa. ^{[ 2 ]}

El área industrial de Long Beach NSY abarcaba 119 acres (48 ha) del total de 214 acres (87 ha) de propiedad. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Había 120 edificios permanentes, 39 semipermanentes y 6 temporales, para un total de 165 edificios. ^{[ 2 ]} Había 17 áreas de trabajo de taller diferentes y 2.400.000 pies cuadrados (220.000 m ² ) de espacio de construcción cubierto. ^{[ 2 ]} El astillero tenía tres diques secos y cinco muelles industriales. ^{[ 2 ]} Había 12.307 pies (3,751 km) (medidos linealmente) de espacio de atraque de barcos. ^{[ 2 ]} La capacidad de la grúa varió de 25 toneladas cortas (23 t) a 67 toneladas cortas (61 t) (de pórtico) y de 25 toneladas cortas (23 t) a 112 toneladas cortas (102 t) (flotante). ^{[ 2 ]}        

Una de las grandes grúas del astillero naval de Long Beach, la YD-171 , fue apodada "Herman el Alemán" debido a su origen como grúa flotante para la Kriegsmarine (uno de los cuatro buques de su clase). Se trata de una gran grúa autopropulsada de 114 metros de altura con una capacidad de elevación de 349 toneladas cortas , y se afirmaba que era la grúa flotante más grande en funcionamiento en 1957. ^{[ 3 ]} "Herman el Alemán" fue capturada como botín de guerra tras el fin de la Segunda Guerra Mundial. El "Herman" fue desmantelado y transportado a través del Atlántico por el Canal de Panamá hasta Long Beach, donde fue reensamblado y posteriormente prestó servicio en el Astillero Nacional de Long Beach (NSY) desde 1946 hasta 1996. Mientras prestaba servicio en Long Beach, participó en la renovación de los acorazados USS Missouri y New Jersey en la década de 1980 y elevó la grúa Hughes H-4 ("Spruce Goose") de su hangar original en Long Beach cuando fue trasladada a su cúpula geodésica desde 1980 hasta 1982 para exhibición turística por la Corporación Wrather . ^{[ 4 ]} Tras el cierre del astillero, la grúa fue vendida a la Comisión del Canal de Panamá y transportada en el buque semisumergible "Sea Swan" (IMO 8001000) a la Zona del Canal de Panamá , donde actualmente presta servicio como la grúa flotante "Titan". ^{[ 5 ]}   

El dique seco 1 tenía unas dimensiones en planta de 143 por 1092 pies (44 por 333 m) , y los diques secos 2 y 3 tenían unas dimensiones en planta de 92 por 693 pies (28 por 211 m) . ^{[ 6 ]}  

La presencia naval total en Terminal Island incluía dos instalaciones (el Astillero Naval de Long Beach, 563 acres (228 ha) y la Estación Naval de Long Beach, 928 acres (376 ha) ), para un total de 1095 acres (443 ha) en Terminal Island y 319 acres (129 ha) de viviendas fuera de la base. ^{[ 7 ]} Entre la mitad y dos tercios del área del NSY terminado se construyó sobre relleno nuevo, por lo que las estructuras se apoyaban sobre pilotes. ^{[ 6 ]}    

La presencia de la Armada en Terminal Island comenzó en 1938. Los diques secos navales de Terminal Island fueron autorizados en junio de 1940, y la construcción comenzó en agosto de 1940 en un gran dique seco y dos diques más pequeños. Las instalaciones recreativas, los edificios para el personal y los talleres fueron encargados en febrero de 1942, y el trabajo comenzó en los diques secos 2 y 3 y varios muelles en abril de 1942. ^{[ 6 ]} El 9 de febrero de 1943, el Secretario de la Armada estableció las instalaciones como los Diques Secos Navales de los EE. UU. , Base Roosevelt , California. ^{[ 2 ]} También en 1943, se construyó un cuartel para los Marines, comenzó el trabajo en otro muelle de acceso, se erigió una grúa de dique seco de 50 toneladas cortas (45 t) y se iniciaron varios edificios de talleres. En 1944, comenzó el trabajo en los pontones destinados a ser utilizados en un puente "temporal" a Terminal Island. El puente de pontones no se retiraría hasta la inauguración del puente Gerald Desmond en 1968. ^{[ 6 ]} El nombre de esta instalación se cambió a Astillero Naval de Terminal Island el 30 de noviembre de 1945. ^{[ 2 ]} El 15 de noviembre de 1946, se estableció la Estación Naval de Long Beach adyacente. ^{[ 7 ]} El astillero pasó a llamarse Astillero Naval de Long Beach (NSY) en marzo de 1948. ^{[ 2 ]} 

Durante la Segunda Guerra Mundial , los diques secos navales proporcionaron reparaciones rutinarias y de daños de batalla a una serie de buques tanque , cargueros , transportes de tropas , destructores y cruceros . El pico de empleo, con 16.091 empleados civiles, se alcanzó en agosto de 1945. ^{[ 2 ]}

El astillero Long Beach NSY estaba equipado con instalaciones y personal capacitado para realizar todos los trabajos no nucleares relacionados con estructuras, chapa metálica , calderas , aparejos, electrónica, electricidad, aislamiento, revestimiento, armamento, chorro de arena, soldadura , mecanizado , carpintería , pintura, montaje de tuberías y otros trabajos relacionados con la revisión y reparación de buques de superficie. El astillero contaba con capacidades completas de diseño, ingeniería, sistemas de combate, control de calidad, planificación y obras públicas para respaldar su trabajo industrial. El dique seco n.° 1 fue designado como dique seco de emergencia para portaaviones de propulsión nuclear (CVN) de la Costa Oeste . ^{[ 2 ]}

El astillero naval de Long Beach (Long Beach NSY) fue declarado inactivo el 1 de junio de 1950. La Guerra de Corea comenzó menos de un mes después, y el astillero fue reactivado el 4 de enero de 1951. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

A lo largo de los años, el astillero llevó a cabo varios proyectos especiales además de su misión principal. Estos incluyeron proyectos de apoyo o científicos en conjunto con programas como POLARIS , POSEIDON y SEALAB . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Cierre

El astillero naval de Long Beach (LBNSY) fue evaluado en cada ronda del proceso de Reorganización y Cierre de Bases (BRAC) para su posible cierre desde su inicio en 1988. ^{[ 9 ]} En 1993, los congresistas californianos Horn y Rohrabacher citaron el valor militar del astillero ^{[ 10 ]} en un intento exitoso por mantenerlo abierto. El astillero naval de Mare Island (LBNSY) fue cerrado tras las evaluaciones de 1993, y la votación a favor de mantener abierto el LBNSY se decidió por un estrecho margen gracias al voto de desempate del presidente de la Comisión BRAC. ^{[ 11 ]}

Sin embargo, dos años después, el astillero naval fue recomendado para su cierre en la ronda de evaluaciones BRAC de 1995 (BRAC IV) por el entonces Secretario de Defensa William Perry . Aunque la comisión visitó Long Beach NSY en abril de 1995, la Comisión BRAC decidió no anular la recomendación de cerrar Long Beach NSY, ^{[ 12 ] [ 13 ]} y el cierre se completó el 30 de septiembre de 1997. ^{[ 7 ]} Para 2004, el 72% del terreno había sido entregado a la ciudad de Long Beach por las fuerzas armadas. ^{[ 14 ]}

El astillero aparece en un episodio de 1995 de Visiting... with Huell Howser . ^{[ 15 ]}

Uso civil

En 1997, COSCO (China Ocean Shipping Company) quiso arrendar el espacio a la ciudad, incluyendo la construcción de una terminal de carga de 400 millones de dólares . Rush Limbaugh  se opuso , ya que la empresa era propiedad de la República Popular China, gobernada por el Partido Comunista, y estaba siendo investigada por el Departamento de Defensa por motivos de seguridad nacional . ^{[ 13 ]}

Después de la revisión del Departamento de Defensa y la CIA, el contrato de arrendamiento se concretó con un pago acordado de 14,5  millones de dólares anuales por parte de China, con renovación programada después de diez años. ^{[ 17 ]} Sin embargo, la continua controversia y la oposición de los legisladores republicanos provocaron la cancelación del contrato, y la nueva terminal de carga, que de hecho fue construida por el Departamento del Puerto de Long Beach ( Puerto de Long Beach ), fue arrendada a Hanjin Shipping , una empresa surcoreana. Hanjin era el socio mayoritario de Total Terminals International (TTI), que era el inquilino principal del Muelle T ^{[ 18 ]} hasta el colapso financiero de Hanjin en agosto de 2016. Hanjin inició conversaciones para vender su participación en la Terminal de Long Beach a su socio minoritario en TTI, Mediterranean Shipping Company, en octubre de 2016. ^{[ 19 ]}

La Flota de Reserva del Pacífico, Long Beach se inauguró en el Astillero Naval de Long Beach para su uso como parte de las flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos , también llamada flota de reserva . La Flota de Reserva del Pacífico, Long Beach se utilizó para almacenar los ahora muchos barcos excedentes después de la Segunda Guerra Mundial . Algunos barcos en la Flota de Reserva del Pacífico, Long Beach fueron reactivados para la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . Al cerrarse, los barcos almacenados en la Flota de Reserva del Pacífico, Long Beach fueron desguazados o trasladados a otras flotas de reserva . Tres barcos reactivados para la Guerra de Corea fueron tres dragaminas el 1 de marzo de 1952: el USS Competent (AM-316) , el USS Gladiator (AM-319) y el USS Devastator (AM-318) . ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} El USS Bucyrus Victory (AK-234) fue puesto en la flota en agosto de 1969 y vendido para desguace el mismo año. El USS Isle Royale (AD-29) fue puesto en quilla en la flota y utilizado como cuartel general de la Flota de Reserva del Pacífico, Long Beach, en junio de 1962 fue puesto nuevamente en servicio para la Guerra de Vietnam. ^{[ 23 ]}

• Estación Naval de Long Beach en Globalsecurity.org (incluye el astillero naval de Long Beach)