Autopista circular

La Loop Parkway, originalmente concebida como la Long Beach Loop Causeway, fue diseñada como parte del diseño original del Sistema de Autopistas de Long Island, desarrollado por Robert Moses y la Comisión de Parques Estatales de Long Island (LISPC) en 1924. Moses deseaba un sistema de autovías para aliviar la congestión en las carreteras locales "poco atractivas". El sistema fue diseñado para conectar varios parques que estaban en construcción en ese momento, incluidos el Parque Estatal Jones Beach , el Parque Estatal Bethpage y el Parque Estatal Sunken Meadow . En 1927, el sistema de autovías se conectó con las autovías dentro de los distritos de Brooklyn y Queens de la ciudad de Nueva York , y en 1929, se inauguraron el Parque Estatal Jones Beach y la Ocean Parkway , proporcionando acceso al continente a través de la Jones Beach Causeway (ahora parte de la Wantagh State Parkway ). ^{[ 4 ]}

En mayo de 1933, comenzó la construcción de la Meadowbrook State Parkway y la Long Beach Loop Causeway. Fue financiada por la Reconstruction Finance Corporation en Washington D.C. , que prestó 5.050.000 dólares (  USD de 1933) a la LISPC para las nuevas autopistas. ^{[ 5 ]} Se propuso que el préstamo se reembolsaría en 25 años. ^{[ 6 ]} Las dos autopistas estarían conectadas a través de un intercambio en trompeta en Jones Island, ^{[ 5 ]} con un total de 10.100.000 yardas cúbicas (7.700.000 m³ ^{) de relleno hidráulico que se utilizó para construir ambas autopistas, y se construyó un nuevo canal para barcos} que se dirigían a South Oyster Bay como parte de los proyectos. ^{[ 6 ]} La calzada del Loop Causeway de 2,5 millas (4,0 km) estaría hecha de pavimento de macadán y tendría 44 pies (13 m) de ancho y ayudaría a conectar la parte continental de Long Island con Jones Beach y Long Beach. ^{[ 7 ]}   

Se esperaba que ambas carreteras estuvieran terminadas para  el 1 de enero de 1935. ^{[ 6 ]} Finalmente se terminaron en octubre de 1934, seis meses antes de lo previsto. ^{[ 8 ]} La calzada circular de Long Beach se inauguró con gran pompa el  27 de octubre de 1934, al igual que la autopista estatal Meadowbrook. Se celebraron desfiles para conmemorar el evento en Freeport y Rockville Centre , a los que asistieron Robert Moses, entonces candidato a gobernador de Nueva York , y Fiorello LaGuardia , alcalde de la ciudad de Nueva York . ^{[ 2 ]}

Cuando la Autoridad del Parque Estatal Jones Beach recibió el préstamo de la Corporación Financiera de Reconstrucción en marzo de 1933, se planeó un peaje para la Calzada Meadowbrook y la Calzada Long Beach Loop para ayudar a pagar el préstamo. ^{[ 7 ]} Se construyeron cabinas de peaje y un peaje de 25 centavos ( equivalente a $6 en 2025 ) entró en vigor en ambas carreteras el 2 de enero de 1935. Ese día, el supervisor de la LISPC informó que 300 personas utilizaron la carretera. ^{[ 9 ]} 

En 1975, la Autoridad de la Autopista Jones Beach aumentó el peaje de la Autopista Estatal del Sur a 25  centavos, mientras que la Autopista Loop mantuvo su  peaje de 25 centavos. El cambio recibió críticas inmediatas de la Legislatura del Estado de Nueva York , y los miembros demócratas intentaron revocar el aumento del peaje. El poder que Robert Moses aún tenía en virtud de un acuerdo con el Estado de Nueva York garantizaba que solo su autoridad podía decidir cuándo aumentar y reducir los peajes. Sin embargo, los acuerdos nunca prohibieron que el estado comprara los bonos que la autoridad tenía y, por lo tanto, se hiciera cargo de las carreteras mantenidas por la Autoridad de la Autopista Jones Beach. El gobernador Hugh Carey aún no había elaborado el  presupuesto estatal de 12 mil millones de dólares para 1978, y propuso un acuerdo para renunciar a la  deuda de 24 millones de dólares que la agencia había acumulado y eliminar el peaje de la Autopista Loop asumiendo el control de las carreteras. ^{[ 10 ]}

Después de que el gobernador y su departamento decidieran que el estado podía prescindir de los 3,8  millones de dólares que el peaje generaría cada año, el  31 de marzo de 1978 se aprobó un proyecto de ley que permitía al estado hacerse cargo de la Loop Parkway. La eliminación de los peajes ayudó al gobernador Carey a obtener el apoyo suficiente para aprobar el presupuesto estatal de ese año. ^{[ 10 ]} La decisión de eliminar los peajes de la Loop Parkway fue influenciada por la supervisora ​​de Long Beach, Hannah Komanoff, quien también luchó sin éxito para que se retirara la caseta de peaje del puente de Atlantic Beach en 1979. ^{[ 11 ]}