Lotus Eleven

El Lotus Eleven es un coche de carreras deportivo fabricado por Lotus en diversas versiones entre 1956 y 1958. Las versiones posteriores, fabricadas en 1958, a veces se denominan Lotus 13 , aunque esta no era una designación oficial. En total, se fabricaron aproximadamente 270 unidades del Eleven en todas sus versiones.

Diseño y rendimiento

El Eleven fue diseñado por Colin Chapman y equipado con una elegante carrocería diseñada por el aerodinamista Frank Costin . Su versión tope de gama, denominada Le Mans , estaba equipada con un motor Coventry Climax FWA de 1100 cc (67 ci); ocasionalmente con un motor Coventry Climax FWB de 1500 cc (92 ci) ^{[ 1 ]} , montado en la parte delantera de un bastidor espacial tubular . El Eleven contaba con un eje trasero tubular De Dion y frenos de disco Girling .

Completamente cargado, el coche pesaba solo unos 450 kg (1000 lb) . También se produjeron versiones con un motor Climax de 1100 cc (67 ci) ^[²^] ( Club ) y un motor Ford de 1172 cc (72 ci) ^[²^] ( Sport ); ambos contaban con un eje trasero rígido y frenos de tambor . Varios coches fueron equipados con motores alternativos por sus propietarios, entre ellos Coventry Climax de 1500 cc (92 ci) FWB y FPF y de 1200 cc (73 ci) FWE, Maserati 150S de 1500 cc (92 ci), DKW de 1000 cc (61 ci) y SAAB de 850 cc (52 ci) y 750 cc (46 ci). Existían dos estilos de carrocería principales: uno con reposacabezas y otro sin reposacabezas, solo con dos pequeñas aletas. Algunos coches fueron posteriormente equipados con una carrocería cerrada con puertas de ala de gaviota para cumplir con las especificaciones GT .

Quizás el resultado más destacable del coche en competición fue el séptimo puesto en la clasificación general de las 24 Horas de Le Mans de 1956 , pilotado por Reg Bicknell y Peter Jopp .

A pesar de la amplia variedad de motores instalados, el coche fue diseñado principalmente para competir en la clase de 1100 cc, donde fue uno de los coches más exitosos a mediados y finales de la década de 1950. En 1956, un Eleven, modificado por Costin con una cabina tipo burbuja, ^{[ 2 ]} fue conducido por Stirling Moss para establecer un récord mundial de clase de 143 mph (230 km/h) en una vuelta en Monza . Le siguieron varias victorias de clase en Le Mans y Sebring , y el Eleven se convirtió en el diseño de coche de carreras más exitoso de Lotus. Una versión de 750 cc ganó el Índice de Rendimiento en Le Mans en 1957.

En 1957, el Eleven experimentó un importante cambio de diseño, que incluyó una nueva suspensión delantera y mejoras en la transmisión. Aunque oficialmente se denominaba Eleven Serie 2 , a estos últimos modelos se les conoce informalmente como Lotus 13 , ya que se produjeron entre los modelos 12 y 14 y Lotus no utilizaba la denominación 13.

Se han realizado varias réplicas y recreaciones del Lotus Eleven, entre ellas el Kokopelli 11, el Challenger GTS, el Spartak y el más conocido, el Westfield XI .

Referencias

↑ Setright, LJK, "Lotus: The golden mean", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 11, pág. 1224.
1 2 3 Setright, pág. 1224.

Enlaces externos

Información sobre el Lotus Eleven
El Registro Histórico del Loto
Historia y fotos del Lotus 11
El registro del Lotus Eleven
http://www.lotusracer.com/
Galería/fotos del Lotus 11 de 1956
howstuffworks en el Lotus 11
Fotografías de carreras de época del Lotus Eleven
Restauración reciente del Lotus Eleven

[1] Setright, LJK, "Lotus: The golden mean", en Northey, Tom, ed. World of Automobiles (Londres: Orbis, 1974), Volumen 11, pág. 1224.

[Setright,_p.1224-2] 1 2 3 Setright, pág. 1224.

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