Lotus 30

El Lotus 30 fue un automóvil de carreras , el primer intento de Colin Chapman de crear un deportivo de gran cilindrada tras el éxito de los Lotus 19 , 19b y 23 , con chasis tubular más convencional . Fue diseñado por Colin Chapman y Martin Wade, y construido en 1964. El Lotus 30 compitió en carreras británicas como el Guards Trophy , carreras internacionales como la Nassau Speed ​​Week , que permitía la participación de vehículos de la categoría FIA Grupo 4 "Sports Car", y, lo que es más importante, en la serie Can-Am . Esto fue antes del reconocimiento y la creación de las categorías Grupo 5, 6 y 7 por parte de la FIA en 1966. Esto explica por qué los Lotus 30 y 40 (este último construido en 1965) venían equipados de fábrica con faros delanteros, luces traseras y limpiaparabrisas.

Destacado por su carrocería curvilínea de fibra de vidrio y su chasis de espina dorsal tipo "horquilla" visto por primera vez en el Lotus Elan con motor delantero , en el 30 la disposición se invirtió y se colocó el motor detrás del conductor. Chapman le pidió al ingeniero de Lotus, Len Terry, que comentara el concepto preliminar y lo consideró tan defectuoso que se negó a tener nada que ver con él. El Lotus 30 estaba propulsado por un motor Ford V8 de 4,7 litros (289 ci), el mismo tipo que se usaba en el Ford GT40 , acoplado a una transmisión ZF 5DS20 de 5 velocidades con sincronización , que era mucho más fiable que la transmisión Colotti utilizada en el 19B frente al par motor del V8. Usaba ruedas de 13 pulgadas y frenos de disco sólidos en cada rueda. El Lotus 30 fue considerado un fracaso y/o peligroso, pero cuando todo funcionaba y nada se averiaba, el coche era increíblemente rápido.

Los defectos inherentes al diseño se hicieron evidentes a medida que evolucionaron los requisitos de potencia y la tecnología de neumáticos de la época, llevando el diseño original más allá de sus límites previstos. Los problemas se relacionaban principalmente con la rigidez torsional del chasis principal y los materiales disponibles en aquel momento, lo que provocó fallos en el chasis y la suspensión.

Jim Clark trabajó arduamente con el coche y logró obtener resultados prometedores antes de que fuera reemplazado por el Lotus 40. Equipado con ruedas de 15 pulgadas, frenos de disco ventilados y un motor más grande, el 40 era tan recalcitrante como el 30. El comentario más revelador sobre estos coches de carreras Lotus lo hizo el piloto estadounidense Richie Ginther . Cuando se le preguntó qué pensaba del nuevo Lotus 40, Ginther, un californiano taciturno, dijo: "Igual que el 30, pero con diez errores más".

El esfuerzo no fue una pérdida total, ya que este tipo de chasis demostró ser perfectamente aceptable para el Lotus Europa de menor potencia , y se utilizó en los coches de la serie Esprit tras un mayor desarrollo.

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