Loto 80

El Lotus 80 fue un coche de Fórmula 1 utilizado por el equipo Lotus en 1979. El coche, diseñado por Colin Chapman , Martin Ogilvie, Peter Wright y Tony Rudd , fue un intento de aprovechar al máximo el efecto suelo .

Ogilvie y Rudd pensaron que, para ir un paso más allá de la competencia, el nuevo coche debía diseñarse como un enorme sistema de efecto suelo, que comenzara justo detrás del morro y se extendiera hasta la parte trasera del coche, más allá de las ruedas traseras. Se construyó un sistema de efecto suelo adicional en el morro, en un esfuerzo por convertir todo el chasis en un dispositivo aerodinámico. En teoría, esto crearía una enorme cantidad de carga aerodinámica, por lo que el chasis tendría que construirse para que fuera estructuralmente más rígido que el del Lotus 79. El 80 tampoco necesitaría alerones debido a la enorme carga aerodinámica. Chapman aprobó la idea de inmediato.

El coche lucía resplandeciente en el verde de competición británico , ya que John Player Special se había retirado de la F1. El coche tenía pontones en forma de "botella de Coca-Cola", algo que se volvería familiar en la década de 1980. Sin embargo, se encontró un problema grave durante las pruebas. Mario Andretti informó que a alta velocidad el coche se comportaba muy bien, pero en frenadas y curvas, donde las velocidades eran menores, el coche perdía carga aerodinámica de forma alarmante para luego recuperarla inesperadamente. El problema era doble: en primer lugar, la zona de baja presión del efecto suelo debajo del coche se movía con el centro de gravedad del coche. El fenómeno se conocía como " marsopa" , ya que el coche parecía elevarse y agacharse a diferentes velocidades, lo que hacía que se tambaleara violentamente en las curvas. En segundo lugar, la más mínima diferencia en la altura de la pista, incluidas las curvas peraltadas , los bordillos, etc., afectaba enormemente a la presión debajo del coche. El equipo experimentó equipando el coche con alerones, pero esto tuvo poco efecto en la forma en que se comportaba el coche. Andretti perseveró con el coche, pero su nuevo compañero de equipo Carlos Reutemann se negó a conducirlo y se quedó con el Lotus 79.

Chapman finalmente tuvo que admitir que el 80 no era el auto maravilloso que había planeado, y después de un razonable tercer lugar para Andretti en el Gran Premio de España de 1979 , ^[1] Andretti clasificó el auto quinto para el Gran Premio de Bélgica, pero corrió con el Lotus 79 debido a problemas con el Lotus 80. ^[2] Los problemas con el Lotus 80 se hicieron obvios en el Gran Premio de Mónaco ^[3] y el Gran Premio de Francia con Andretti retirándose de ambas carreras. ^[4] El Lotus 79 fue modificado y puesto nuevamente en servicio.

Fue un revés enorme para el equipo y para el coche, que parecía tan prometedor. Sin embargo, Chapman perseveró con el concepto de un chasis con efecto suelo de longitud completa en el Lotus 88 .

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  Loto 80
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  Mario Andretti conduciendo el 80 durante los entrenamientos para el Gran Premio de Bélgica de 1979

( llave )

^1 Incluye 35 puntos obtenidos con el Lotus 79 .

Notas al pie

Fuentes

• Walsh, M. (junio de 1998). "Seat of Power". Autos clásicos y deportivos . 4 (17): 88–93.
• "Lotus 80 (1979)". www.jpslotus.org . Consultado el 14 de octubre de 2007 .(Presupuesto.)
• Lotus 80 (artículo, fotos, detalles técnicos y resultados)
• Lotus 80 (fotografías escaneadas del lanzamiento y comentarios, en el contexto de la historia del efecto suelo)