Carlos Reutemann

Descendiente de un abuelo suizo - alemán , un padre argentino y una madre italiana , Reutemann fue el primer piloto argentino de Fórmula Uno exitoso desde el retiro del cinco veces Campeón Mundial Juan Manuel Fangio en 1958. Corrió por primera vez en 1965 en un Fiat sedán. ^{[ 5 ]} Después de correr turismos y Fórmula 2 en Argentina, se mudó a Europa en 1970 para conducir un Brabham para el equipo del Automóvil Club de Argentina en la serie europea de Fórmula 2. Inmediatamente llamó la atención cuando sacó de la pista al piloto austriaco de Fórmula Uno Jochen Rindt (ese año eventual Campeón Mundial póstumo) en la primera vuelta de su primera carrera en Hockenheim , pero continuó para terminar cuarto. La siguiente temporada, terminó segundo en la serie por detrás del sueco Ronnie Peterson .

El debut de Reutemann (izquierda) en la Fórmula Uno, el Gran Premio de Argentina de 1972 en Buenos Aires.

Reutemann al volante del Brabham BT44 durante la Carrera de Campeones de 1974 en Brands Hatch , Inglaterra.

El jefe del equipo Brabham F1, Bernie Ecclestone, fichó a Reutemann para que pilotara junto al veterano y bicampeón del mundo Graham Hill durante la temporada de 1972. En la primera carrera , ante su público local en Buenos Aires , en su primer Gran Premio, Reutemann consiguió la pole position con su Brabham BT34 . Esta hazaña solo la había logrado Mario Andretti y solo la ha igualado Jacques Villeneuve ; su compañero Hill se clasificó en la 16.ª posición. Terminó la carrera séptimo tras tener que entrar en boxes para cambiar sus neumáticos blandos, y el momento más destacado del resto del año fue su victoria en el Gran Premio de Interlagos, que no puntuaba para el campeonato.

En la temporada de 1973 , junto al brasileño Wilson Fittipaldi Júnior , Reutemann logró dos podios y el séptimo puesto en el Campeonato de Pilotos con el pequeño pero innovador BT42, diseñado por Gordon Murray . En 1974 , Murray diseñó el BT44 , una mejora aún mayor, y el equipo finalizó quinto en el Campeonato de Constructores. Reutemann, muy apegado al BT44, consiguió las tres primeras victorias de su carrera en la F1 en Sudáfrica , Austria y Estados Unidos . Podría haber ganado también la primera carrera del año en Argentina , pero el equipo Brabham aparentemente no repostó correctamente su coche y se quedó sin combustible a falta de menos de dos vueltas, cuando lideraba la carrera con seguridad. Aunque igualó el número de victorias del Campeón de Pilotos Emerson Fittipaldi , su irregular rendimiento en las demás carreras lo relegó al sexto puesto en la clasificación general.

Cinco podios en 1975 , incluyendo una victoria en Alemania en el antiguo Nürburgring de 14 millas, permitieron a Reutemann terminar tercero en el campeonato de ese año. El equipo Brabham cambió al motor Alfa Romeo de 12 cilindros opuestos para 1976 y sufrió serios problemas de fiabilidad. Después de siete abandonos y solo un puesto en los puntos (cuarto lugar en España ) en las primeras doce carreras, Reutemann negoció la rescisión de su contrato con Brabham para firmar con Ferrari , que buscaba un reemplazo temporal para el lesionado Niki Lauda . La inesperada y rápida recuperación de Lauda hizo que Reutemann corriera solo una vez para el equipo, en un tercer coche en Monza , y luego se ausentara en las últimas tres carreras.

Para la temporada de 1977 , Ferrari optó por mantener a Lauda, ​​ya completamente recuperado, y que Reutemann reemplazara a Clay Regazzoni , quien se unió al equipo Ensign . En las dos primeras carreras, Reutemann terminó tercero en Argentina y ganó en Brasil , superando a Lauda en ambas y tomando el liderato del campeonato. Para la carrera brasileña, Ferrari acababa de diseñar un nuevo alerón trasero que se instaló en el auto de Reutemann y no en el de Lauda, ​​por lo que Reutemann llegó a este GP de Brasil con una ventaja de rendimiento y una gran motivación psicológica, siendo este último aspecto crucial para su desempeño en la carrera. Reutemann declararía más tarde en una entrevista que esta fue su mejor carrera. Sin embargo, a lo largo de la temporada, Lauda reafirmó su posición como líder del equipo y el austriaco ganó su segundo campeonato, mientras que Reutemann terminó cuarto y no ganó ninguna otra carrera ese año. Reutemann tampoco tenía una buena relación con el ingeniero jefe de Ferrari, Mauro Forghieri , quien estaba cansado, desconfiaba y a menudo se sentía frustrado por Reutemann y su temperamento, a pesar de que Reutemann siempre terminaba las carreras en los puntos y rara vez se retiraba (aunque difícil de conducir, el Ferrari 312T2 de especificación B de 1977 era un coche muy fiable).

Reutemann al volante de su Ferrari 312T3 hacia la victoria en el Gran Premio de Estados Unidos de 1978 en Watkins Glen , Nueva York.

Reutemann al volante del Lotus 79 en el Gran Premio de Mónaco de 1979.

Cuando Lauda se unió a Brabham en 1978 , Reutemann se convirtió en el miembro más veterano del equipo Ferrari, junto al joven canadiense Gilles Villeneuve . Reutemann utilizó el 312T2B para ganar en Brasil y un 312T3 para ganar en Gran Bretaña y dos veces en Estados Unidos ( Long Beach y Watkins Glen ). La victoria de Reutemann en Gran Bretaña en Brands Hatch fue particularmente memorable, ya que aprovechó que Lauda estaba retenido por el rezagado Bruno Giacomelli , y Reutemann adelantó a un Lauda acosado para tomar la delantera en Clearways. Sin embargo, el equipo Lotus dominó una vez que se introdujo su nuevo 79 en Mónaco , y Reutemann terminó en un reñido tercer lugar en la clasificación general por detrás de Andretti y Peterson. Reutemann también tuvo un gran accidente en el Gran Premio de España después de que un fallo en un neumático y una colisión con Jacques Laffite enviaran su Ferrari por los aires, superando la barrera Armco y aterrizando en la valla de escombros.

Tras la muerte de Ronnie Peterson y con una vacante en Lotus en 1979 , Reutemann decidió pasar de Ferrari a Lotus. Las primeras carreras le fueron bien —con destacados segundos puestos en Argentina y España, además de terceros puestos en Brasil y Mónaco—, pero, a medida que avanzaba la temporada, el equipo tuvo dificultades mientras Jody Scheckter ganaba el título para Ferrari. Después de cuatro podios y seis carreras que puntuaron en las primeras siete, Reutemann terminó en séptimo lugar al final de la temporada. La salida de Reutemann de Ferrari para unirse a Lotus en la temporada de 1979 fue inoportuna, ya que con la introducción del modelo 312T4, Ferrari logró una gran remontada y colocó a sus pilotos en primer y segundo lugar en la clasificación final de la temporada.

Su incorporación al equipo Williams en 1980 le permitió volver a pilotar un coche competitivo: el rapidísimo FW07 . La temporada comenzó mal para el patriota argentino, pues no logró ganar su Gran Premio de casa en Buenos Aires (la primera carrera de la temporada; una hazaña que nunca conseguiría) tras sufrir una avería en el motor. Reutemann salió del coche, se quitó el casco, se sentó junto a él y rompió a llorar a la vista de las cámaras que retransmitían la carrera a nivel mundial y ante los 80.000 espectadores presentes en el circuito. Sin embargo, la temporada mejoró notablemente, ya que ganó en Mónaco y consiguió ocho podios a lo largo del año, finalizando tercero en el campeonato. Su colaboración con el piloto número uno y campeón del mundo, Alan Jones, fue muy productiva para Williams, que ganó su primer Campeonato de Constructores con un récord de 120 puntos.

Dos momentos de Reutemann durante la temporada de F1 de 1981 : (izquierda): sosteniendo el cartel "Reut-Jones" en el Gran Premio de Argentina ; (derecha): con Frank Williams en el Gran Premio de los Países Bajos.

La relación de Reutemann con su compañero de equipo se deterioró cuando, la temporada siguiente, Reutemann desobedeció las órdenes del equipo y, por lo tanto, se negó a permitir que Jones ganara en Brasil . Jones nunca perdonó este acto de desobediencia por parte de su compañero de equipo, mientras que Reutemann se sintió frustrado por la negativa de Jones a reconocer su ayuda, especialmente después de haberle dado la victoria en Long Beach . Reutemann continuó sumando más puntos que Jones durante el resto de la temporada, y la victoria en Brasil (y otra en Bélgica ) lo ayudó a posicionarse para luchar por el título en una batalla a tres bandas con Nelson Piquet y Jacques Laffite en la carrera final de la temporada en Las Vegas . En lo que probablemente fue un momento decisivo de la temporada, Reutemann recibió la orden en Alemania de entregar su auto de carreras a su compañero de equipo Jones para la carrera debido a la falla del auto de este último y tuvo que correr con el auto de repuesto. Eso resultó desastroso cuando su motor falló, impidiéndole sumar puntos en una carrera en la que se había clasificado en tercer lugar.

Reutemann llegó a Las Vegas con una ventaja de un punto en el campeonato sobre el brasileño Nelson Piquet . Comenzó la carrera desde la pole position, por delante de Jones, quien había prometido no brindarle ninguna "ayuda" en su empeño, mientras que Piquet se encontraba en la cuarta posición. En la salida, Jones tomó la delantera y Reutemann fue rápidamente superado por Villeneuve, Alain Prost y Bruno Giacomelli .

En la vuelta 17, mientras luchaban por el séptimo puesto al acercarse a la última curva a la izquierda antes de los boxes, el Brabham de Piquet estuvo a punto de tocar la parte trasera del Williams de Reutemann. Piquet adelantó a Reutemann por el interior cuando este, luchando por el campeonato, frenó antes de tiempo. En la vuelta siguiente, Andretti también superó a Reutemann. Piquet se puso en posición de sumar puntos al arrebatarle el sexto puesto a John Watson en la vuelta 22. Reutemann siguió perdiendo posiciones debido a problemas en la caja de cambios, tras haber perdido la cuarta marcha ya en la segunda vuelta. Reutemann terminó la carrera octavo, una vuelta por detrás, y el título fue para Piquet. Mientras tanto, si la carrera inaugural de la temporada de ese año, en Sudáfrica , que se había disputado como una carrera de Fórmula Libre y en la que Ferrari, Alfa Romeo, Renault y Ligier no participaron, hubiera sido una carrera con puntos para el Campeonato Mundial, Reutemann habría sido Campeón Mundial con 58 puntos frente a los 56 de Piquet. Regresó con Williams para 1982 , terminando segundo en el Gran Premio de Sudáfrica , el único corredor con motor Cosworth capaz de plantar cara a los Renault con motores turbo mucho más potentes. Sin embargo, la Guerra de las Malvinas generó un período de tensión política entre Argentina y el Reino Unido, y Reutemann optó por distanciarse del equipo y retirarse después de la carrera brasileña . ^{[ 6 ]} A la luz de los acontecimientos posteriores que tuvieron lugar en la vida de Reutemann, muchos sintieron que su decisión de terminar su carrera automovilística se tomó pensando en su futuro en la política. Esto es refutado por el diseñador jefe de Williams, Patrick Head , quien opinaba que la Guerra de las Malvinas fue solo una excusa y que Reutemann simplemente se había retirado porque "ya no le apasionaba". ^{[ 7 ]}

Tras su retirada, Guy Ligier invitó a Reutemann a probar un Ligier en los test de pretemporada de 1984. Probó un Ligier JS21 modificado para el nuevo motor Renault Gordini EF4 V6 turbo de 1984. La prueba tuvo lugar en Paul Ricard en noviembre de 1983 y utilizó el casco de Michel Ferté , quien también estuvo presente. Esta fue su única prueba y no llegó a competir en la temporada de 1984.

En 2016, en un artículo académico que informaba sobre un estudio de modelado matemático que evaluaba la influencia relativa del piloto y la máquina, Reutemann fue clasificado como el 27.º mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos. ^{[ 8 ]}

Fiat se puso en contacto con Reutemann durante la temporada de F1 de 1980 para ofrecerle pilotar un Fiat 131 en el Rally Codasur inaugural de 1980 (ahora Rally de Argentina ), donde finalizó en tercer lugar. En 1985, aceptó otra oferta para participar en el Rally de Argentina, esta vez de Peugeot . Al volante de un 205 T16, Reutemann volvió a terminar en tercer lugar. ^{[ 5 ]}

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta rápida)

Notas

• ^‡ – ^‡ Se otorgaron medios puntos porque las carreras se detuvieron antes de completar el 75% de la distancia programada.

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta rápida) (Las carreras en cursiva indican la vuelta rápida)